Sergey Aleynikov# Programming - 葵花宝典
l*h
1 楼
他们这个business model靠谱吗？ 各位做贸易的应该更了解货运这一块。
我完全不了解。在网上找了一片介绍的文章.
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Flexport：我们不只是货运界的 Uber，还要做国际物流的基础服务设施型平台。
此前，我们介绍了希望让跨国货运更加简单的初创公司Flexport，曾入选 YC 孵化。近
日，我们联系到了公司创始人 Ryan Petersen，跟他聊了更多关于业务的细节。
1. 怎样把国际货运整个复杂流程串起来？
正如此前介绍，Flexport 目前的服务对象包括几家上市公司，更多的是一些硬件初创
公司，像可穿戴设备、物联网、3D 打印、路由器等，他们通常会有把原材料或由代工
厂生产的成品从中国寄到其他国家的需求。Flexport 做的是，在平台上整合了货运过
程的每个环节，通过引入 2-3 个业界前十名合作伙伴的服务，为用户提供明码标价的
一整套解决方案。
Flexport 不希望成为一个让商家在上面打价格战的比价平台，而是把重点放在各个环
节的衔接和整体服务质量上。目前，在全球 105 个国家 Flexport 有 300 多个供应商
，包括当地的卡车公司、物流中心、航空公司、海运公司和其他货运代理商。系统也会
根据这些供应商的运货频率和付款记录来建立他们的信用数据库。
2. 货运这件事，互联网的优势究竟在哪里？
每周，这些供应商会将实时报价更新，这些格式不同的数据会经由 Flexport 的引擎处
理，最终以统一的格式呈现给客户。在传统的物流巨头那里，如我们此前提到的三家（
DHL Supply Chain & Global Forward、Kuehne & Nagel（瑞士德迅集团）和 DB
Schenker Logistics（德铁辛克物流）），这一系列的工作都会以电话加纸质文件的方
式完成，电子化可以节省很大一部分精力，降低创业公司的运营成本。
说到此前媒体将 Flexport 比作货运界的 Uber，Ryan 则回复道：“一方面调配货船会
比调配车辆复杂很多，运程更远，中间也会涉及到更多环节；另外，我个人认为，国际
贸易本身比把人们从城东运到城西这件事要更有价值。”
这样一件复杂的事，自然也需要在相关领域有丰富经验的团队。Flexport 的 COO,
Sanne Manders 曾在 Boston Consulting Group 从事货运物流相关的咨询工作，海关
经济业务运营经理则曾经是北加州海关货运协会（Board of the Customs Brokers and
Forwarders Association of Northern California）的会长，CTO Amos Ellison 是
创业公司 Geni 的联合创始人，这家公司最初的内部交流工具 Yammer 之后以 12 亿美
元的价格卖给了微软。
3. Flexport 最终想做成什么？
事实上，他们希望建立的是一个基础服务设施型的平台，目前已经为客户提供了一个
API 接口。之后，Ryan 认为基于这个平台，可以接入很多物流相关的服务，比如贸易
金融服务、现金流优化服务、存货管理服务、产品溯源服务、质量监控服务等等，但这
些可以与合作伙伴以接入 API 的形式合作。
目前，中国也已经有国际物流的服务类电商，比如我们近期介绍的 “运去哪”，提供
比如物流顾问服务、货物智能追踪系统、运输风险提前预警，以及后期的保险、担保服
务。当被问到与这种当地的货运平台是否会产生竞争时，Ryan 倒觉得合作的空间更大
，同时他坚持，保持平台的开放性有利于更多资源的涌入。
今年，Flexport 预计将营收 6000 万美元，至于公司的愿景，Ryan 称之为：build a
platform for trade that can unit the world in a seamless web of commerce。
我完全不了解。在网上找了一片介绍的文章.
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Flexport：我们不只是货运界的 Uber，还要做国际物流的基础服务设施型平台。
此前，我们介绍了希望让跨国货运更加简单的初创公司Flexport，曾入选 YC 孵化。近
日，我们联系到了公司创始人 Ryan Petersen，跟他聊了更多关于业务的细节。
1. 怎样把国际货运整个复杂流程串起来？
正如此前介绍，Flexport 目前的服务对象包括几家上市公司，更多的是一些硬件初创
公司，像可穿戴设备、物联网、3D 打印、路由器等，他们通常会有把原材料或由代工
厂生产的成品从中国寄到其他国家的需求。Flexport 做的是，在平台上整合了货运过
程的每个环节，通过引入 2-3 个业界前十名合作伙伴的服务，为用户提供明码标价的
一整套解决方案。
Flexport 不希望成为一个让商家在上面打价格战的比价平台，而是把重点放在各个环
节的衔接和整体服务质量上。目前，在全球 105 个国家 Flexport 有 300 多个供应商
，包括当地的卡车公司、物流中心、航空公司、海运公司和其他货运代理商。系统也会
根据这些供应商的运货频率和付款记录来建立他们的信用数据库。
2. 货运这件事，互联网的优势究竟在哪里？
每周，这些供应商会将实时报价更新，这些格式不同的数据会经由 Flexport 的引擎处
理，最终以统一的格式呈现给客户。在传统的物流巨头那里，如我们此前提到的三家（
DHL Supply Chain & Global Forward、Kuehne & Nagel（瑞士德迅集团）和 DB
Schenker Logistics（德铁辛克物流）），这一系列的工作都会以电话加纸质文件的方
式完成，电子化可以节省很大一部分精力，降低创业公司的运营成本。
说到此前媒体将 Flexport 比作货运界的 Uber，Ryan 则回复道：“一方面调配货船会
比调配车辆复杂很多，运程更远，中间也会涉及到更多环节；另外，我个人认为，国际
贸易本身比把人们从城东运到城西这件事要更有价值。”
这样一件复杂的事，自然也需要在相关领域有丰富经验的团队。Flexport 的 COO,
Sanne Manders 曾在 Boston Consulting Group 从事货运物流相关的咨询工作，海关
经济业务运营经理则曾经是北加州海关货运协会（Board of the Customs Brokers and
Forwarders Association of Northern California）的会长，CTO Amos Ellison 是
创业公司 Geni 的联合创始人，这家公司最初的内部交流工具 Yammer 之后以 12 亿美
元的价格卖给了微软。
3. Flexport 最终想做成什么？
事实上，他们希望建立的是一个基础服务设施型的平台，目前已经为客户提供了一个
API 接口。之后，Ryan 认为基于这个平台，可以接入很多物流相关的服务，比如贸易
金融服务、现金流优化服务、存货管理服务、产品溯源服务、质量监控服务等等，但这
些可以与合作伙伴以接入 API 的形式合作。
目前，中国也已经有国际物流的服务类电商，比如我们近期介绍的 “运去哪”，提供
比如物流顾问服务、货物智能追踪系统、运输风险提前预警，以及后期的保险、担保服
务。当被问到与这种当地的货运平台是否会产生竞争时，Ryan 倒觉得合作的空间更大
，同时他坚持，保持平台的开放性有利于更多资源的涌入。
今年，Flexport 预计将营收 6000 万美元，至于公司的愿景，Ryan 称之为：build a
platform for trade that can unit the world in a seamless web of commerce。
