物流需求越来越大 UPS罢工危机隐现

在纽约市有全职工作的无车家庭杰西卡·雷（Jessica Ray）和丈夫依赖网购补给食物和其他日常所需。这意味着，他们周末能腾出更多空闲陪伴年幼的儿子，而不是将时间浪费在排队购买卫生纸上，也不用再拖着沉重的狗粮袋返回公寓。

纽约市一名UPS物流司机正在工作。（图片来源：美联社）
美联社报道，“我甚至不知道线下哪家商店在出售狗粮，”杰西卡·雷说。
近年来，数百万家庭不再去线下商店购物，转而依赖送货上门。这意味着，联合包裹服务公司（UPS）目前正在进行的有争议的劳资谈判，可能会比上一次1997年的劳资谈判更具影响力。当年，一家名为亚马逊（Amazon.com）的电商新贵成为了上市公司。
与5年前相比，UPS每天递送的包裹数量增加了数百万个。以卡车司机为代表的35万名工会工人仍为一份所谓在2018年强加给他们的合同愤愤不平。
在劳工运动活跃、UPS员工不满情绪蔓延的环境下，预计卡车司机工会的抗议将持续下去，可能威胁全美主要的物流链正常运行。
据全球货运物流公司必能宝（Pitney Bowes）的统计数据，UPS平均每天运送2400万件包裹，约占全美包裹总量的1/4。用UPS的话说，该公司产能相当于美国国内生产总值的6%左右。
如果合同谈判陷入僵局，物流价格上涨和配送时间延长的问题几乎肯定会出现。
田纳西大学（University of Tennessee）供应链管理系物流专业主任托马斯•戈德斯比（Thomas Goldsby）表示：“必须做出一些让步。蟒蛇不能吞下鳄鱼，我们所有人都会受到影响。”换句话说，准备好迎接《供应链崩溃：续集》吧。
从2021年下半年开始，随着新冠疫情的暴发，“全球供应链”一词开始进入日常对话。企业很难收取需要的货物，因此提高了商品价格，延长了发货时间。汽车制造商难以获得全部的零部件，因此只能为装配线按下暂停键。
疫情期间供应链存在的一些问题仍未解决，UPS若发起罢工可能会加剧痛苦局面。
一些依赖送货上门的人可能不得不开始重新安排每周日程。
杰西卡·雷说：“送货上门的购物方式令我们可以在周六下午做一些有趣的家庭活动，摆脱柴米油盐的负担。”
自2018年上一份合同获得批准以来，UPS的员工也感到，他们在改变美国人的购物方式方面发挥了作用，同时也帮助UPS成为一家更有价值的公司。
过去两年，UPS的年利润几乎是疫情前的3倍。这家总部位于亚特兰大的公司在2022年以股息和股票回购的形式向股东返还了约86亿美元，预计今年将再向股东返还84亿美元。
卡车司机表示，UPS的一线员工也应从这笔意外之财中分得一杯羹。
卡车司机工会发言人卡拉·德尼泽（Kara Denize）说：“我们的工会成员在疫情期间非常努力地工作。他们需要得到属于自己的公平份额。”（完）