这一次，中国制造悄然超车

财经

2022-10-17 23:10

这个世界，确实“东升西降”。

（一）

在这个即将到来的冬天里，欧洲正在为自己的短视买单。

“未来两个月内，大西洋海域中已没有一艘LNG船可供租用。”船舶经纪公司Poten&Partners的商业情报主管杰森·费尔（Jason Feer）日前向媒体抱怨，当前LNG船市场供给已触及天花板。

什么是LNG船，它对欧洲有什么重要意义？

LNG是天然气经净化、压缩、冷却至其凝点（-161.5℃）温度后变成的液体。它可通过专门的船只运至LNG接收站进行接卸，之后再气化成天然气使用。

曾几何时，LNG运输船是欧洲工业的骄傲，法国、挪威、瑞典都是最早研制LNG船只的国家，掌握了很多核心专利和技术。然而，世纪之交，欧洲开始“去工业化”，将人力成本高企的造船业进行产业转移，而东亚成为产业转移的目的地。

在一些欧洲人看来，包括LNG船在内的整个工业体系，都是锦上添花的东西，毕竟，资源丰富的俄罗斯可以通过管道向欧洲输送天然气，保证整个欧洲富足美好的生活。然而，9月首周，随着北溪-1号天然气管道停止向欧盟输气，俄罗斯出口至欧洲的天然气量，较去年同期已下降了89%以上。

一刹那，LNG船成为了整个欧洲的抢手货。但是，它就像所有的工业品一样，不能凭空出现。

订单蜂拥至东亚——目前，世界上最大的LNG制造商都集中在中日韩三国，其中，中国是发展最快的。截至目前，中国造船厂推出了世界上最领先的第五代LNG船，并正以此收获来自全世界的订单。

在2011年，沪东中华造船厂就拿下全球最大的私营石油天然气厂商——埃克森美孚和日本最大的海运公司——商船三井LNG船项目；而能源大国卡塔尔在扩建北方油田项目时，LNG船也选择率先采购来自中国船厂的产品。

东升西降，背后是工业制造体系的此消彼长。

（二）

在很长一段时间里，中国都在为“拥有完整的工业制造体系”而努力，终于，经过几代人的努力，我们实现了这一目标——现代工业体系中的39个工业大类，191个中类，525个小类，如今全部都可以在中国找到。

在全世界范围内，中国是唯一的。

这是一个了不起的成就，但也存在深层的缺陷——有些领域，大而不强，即追求“大而全”的底层逻辑，有时难免会忽视“高精尖”。无数人曾奔走呼吁，中国工业一定要“由大而强”。

在2018年，中国工程院院士倪光南在论坛上痛心疾首：“中国制造之痛，是核心技术缺失之痛”。

从当下国际竞争看，我们都清楚，核心技术缺失，会是怎样的被动？

那就必须创新、创新，再创新，以创新取得突破。

这样的压力之下，我们做出了一些突破。就比如在LNG船领域，中国人用四年时间突破了殷瓦钢的技术，打破了法国40多年的垄断；也比如就在九月的最后几天，国产大飞机C919获得型号合格证，用新华社的话说，这“标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑”。

而在应用更广泛的汽车赛道，由广汽自主研发的钜浪混动专用发动机2.0ATK，经过第三方权威认证，试验室最高热效率达到44.14%，再次刷新中国品牌发动机最高热效率认证纪录，在世界范围内，也达到领先地位。

管中窥豹之后，可以说从2018年到2022年，中国制造已经悄然越过拐点，这意味着什么？

第一，对于国家来说，中国的脊梁硬起来了，再大的变故，也不会像欧洲这样被卡脖子；

第二，核心技术的突破，会让中国品牌，中国企业和中国产品更上一层楼。

（三）

随着中国制造由大变强，中国品牌正在席卷全球的高端市场。比如华为一度逆袭苹果，大疆更是一枝独秀。

而在作为国民经济的支柱产业——汽车制造业，也在厚积之后迎来薄发。

最近几年，中国新能源汽车弯道超车，几个新能源品牌纷纷到欧洲建设工厂，以便于更贴近市场。据悉，中国新能源汽车累计销量在全球占比已超50%，今年1-8月更是累计销售386万辆，同比增长1.1倍，市场占有率达到22.9%，相比之下，整个车市大盘仅增长了1.7%。

值得注意的是，在新能源汽车赛道，插电混动车型销量已达81.8万辆，同比增长170%，增速远超纯电。且另有数据显示，今年上半年油电混动车型增长高达49%。可见，无论是插电混动，还是油电混动，混合动力车型都越来越受到消费者的欢迎。

而前文提到的广汽传祺，无疑是中国混合动力车型崛起的代表。

其实，早在2009年，广汽传祺便开始着手混动技术研发。而在2021年广州车展上，传祺就发布了“混动化+智能化”双核驱动发展战略。广汽传祺目标实现2025年全系车型混动化，2030年混动销量占比超60%，挑战2045年实现碳中和。

这固然是“碳达峰”“碳中和”的大势所趋，却也是一家民族企业的提前洞察。

“新能源车不是未来，而是现在。”在内部，广汽传祺早就达成了这样的共识，并以此为战略研发技术、部署工厂、招募人员、研究市场。

全球领先的混动发动机系统，就是在这样的洞察、投入和坚持之下诞生的——广汽传祺将之命名为“钜浪混动”，它的理念、技术和模块化架构，让迭代升级后的广汽传祺自主研发混动发动机达成世界领先。

（四）

技术的领先，终究会体现在市场上。曾经的中国高铁是这样，现在的LNG船是这样，未来的中国混动汽车也是这样。

广汽传祺已经准备好了。

随着技术层面“钜浪混动”取得突破性进展，广汽传祺乘胜追击，推出了新一代M8豪华MPV宗师系列，主动进军曾经被外国品牌占据的高端MPV市场。

“随着经济发展、对乘驾需求发生变化，中国人需要一款自己的高端豪华MPV，打破外国品牌的封锁。”广汽传祺这样认为。

实际上，传祺 M8 作为中国豪华MPV创领者，2017 年上市，2020年相继中改升级推出大师系列，上市至今已累计销量突破20万辆，并连续36个月领跑自主豪华MPV市场，以其高端化带动销量增长，开启了中国豪华 MPV 销冠登顶之路——今年4月，传祺M8更是以8036辆的销量打破合资MPV长期垄断。可见，传祺M8不仅广受国人喜爱，成为中国企业家的首选商务用车，还在高端MPV市场中，成为难得的、可以和合资品牌，甚至其他国别品牌抗衡的中国豪华MPV。

而新一代M8宗师将会推出HEV版本，以多样化的科技和动力配置满足不同用户的差异化需求。该版本将搭载广汽基于丰田最新THS混动系统，创新结合涡轮增压发动机的钜浪混动THS功率分流系统，前驱电动机峰值功率可达134kW ，峰值扭矩270N·m，最高转速17500rpm，且节油率达到30%，可实现系统效率最优化，既兼顾了动力性，也满足了燃油经济性，实现“双赢”。

此外，从传祺M8的进化历程中，不难看出其背后的中国制造进化主线：

在很长一段时间里，中国制造比拼的是价格，后来比拼的是质量，现在，想要进军高端市场，比拼的是技术和对需求的洞察。

那么，逐渐自信的中国人需要什么样的民族品牌？自主研发的、质量过硬的，审美也得是中国的。