特斯拉拼了，比亚迪们怎么办？

来源：行业研究报告（ID：report88）

作者：行研君 阿乐

不讲武德？特斯拉中国市场大幅降价

10月24 日，特斯拉宣布调低中国市场多款电动车的售价，降价的款型包括Model 3 后驱版、高性能版，以及 Model Y 后驱版、长续航版、高性能版等五款主销车型售价，即日生效，其中 Model Y 长续航版降价幅度最大，下调人民币（下同）37,000 元或 9.37%，Model 3 后驱版本降幅最小，为 14,000 元或 5%。

对于国内电动车市场来说，这无疑算一个重磅消息。

当前，全球原材料价格上涨，加上经济形势紧张的情况，电动汽车在2022年普遍涨价，特斯拉也不例外。

这次大规模降价，显得非常突然。然而，真要细究，特斯拉的降价也是预料之中，有迹可循的。

9 月中旬，特斯拉中国已经推出一些变相降价的营销策略，为接下来的大打折扣做准备了。

彼时，特斯拉中国宣布，在9月16日到9月30日完成领车、选择在特斯拉门市购买保险的车主，提供 8,000 元保险补贴，且保险补贴可直接用于减免车价。

接着，又在国庆推出了一项保险补贴活动，消费者在 10月1日至12月31日期间购车，若选择透过特斯拉合作保险机构购买车险，可减免 7,000 元保险补贴。

接二连三的变相降价背后，都是特斯拉企图通过降价策略，同时从同其他国内主要电动车竞争对手那里抢占客户和市场。

新能源汽车的三分天下：特斯拉、比亚迪、和其他

曾几何时，新能源汽车市场不仅是股市的一个神话，更是各大厂家都争先进入的蓝海市场。从最初的国内政府政策支持，各种新能源补贴，降低行业门槛，鼓励国内外新能源公司进入，2012年政府更是通过政策优惠，吸引特斯拉入驻上海，开启了跨国电动车入驻中国的首次创新。

在短短的十年里，中国迅速成长为全球最大的电动汽车市场，其电动乘用轿车销量占全球的一半，电动公交车和电动卡车的销量更是占到全球的90%以上。除了作为跨国公司的特斯拉，国内电动车企业也逐渐打出名头，比亚迪、小鹏汽车、蔚来、理想汽车等等。

其中，不少企业例如小鹏汽车、蔚来和理想都选择了在美股市场上市。更是在上市之初，狠狠的吸了一波粉。我国电动车的生产销售，不仅在国内，国际市场上，也是逐渐打出名声。

2021年，中国电动汽车全球出口量同比增长超一倍，约55万辆，其中大约40%销往欧洲市场。

目前，中国电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的10%。在最高全球的全球汽车品牌中，来自中国比亚迪的10个电动汽车品牌开始成为其中的佼佼者。

图片来源：中国汽车工业协会

截止至今年5月，我国新能源汽车销量超200万辆，同比增长约111%。与此同时，更多的中国车企也正在加快布局新能源汽车，把重点从曾经的燃油车，转移到新能源车的研发上。

不少曾经的老牌燃油汽车，也开始加大研发投入，逐步投入到新能源汽车的行业之中。今年4月，比亚迪就宣布已于3月全面停止公司燃油车的生产，成为全球首家执行该决定的车企。长城汽车旗下的长征汽车5月宣布6月5日起全面停产燃油车。

从2021年的营业总收入情况，我国新能源汽车行业企业可分为三大梯队。

第一梯队为上汽集团(600104.SH)，2021年营业总收入7798.46亿元；

第二梯队以比亚迪(002594.SZ)、长城汽车(601633.SH)、长安汽车(000625.SZ)等为主，总营收在1000-7000亿元；

第三梯队以一汽解放(000800.SZ)、广汽集团(601238.SH)、福田汽车(600166.SH)、江淮汽车(600418.SH)等企业为主，总营收在1000亿元以下。

图片来源：乘联会

在当下，电动车市场早已成为一片红海。需求增加的同时，曾经的国家补贴扶持政策为主的格局已经改变，中国的新能源市场，更多的开始走向市场导向的自由竞争之路。

曾经作为全球跨国企业的特斯拉，这几年因安全问题负面消息不断。其价格，相比国内其他电动车品牌，也逐渐显出劣势，曾经特斯拉的神话不再的同时，国内新能源车奋力直追。而特斯拉中国市场的主要对手，还是比亚迪。

10月26日，在CNBC的采访中，特斯拉方面表示“比亚迪是特斯拉唯一的挑战者”。现在比亚迪月销量已经突破20万辆，而且正在海外市场进行广泛布局，拿到了德国租车巨头的10万订单，势不可挡。

在大陆市场，特斯拉也面临着本土车厂的激烈竞争。9月份比亚迪 (002594-CN) 的销量为 200,973 辆，刷新历史纪录，蔚来 (NIO-US) 、小鹏 (XPEV-US) 等造车新势力也扩大车款阵容。中国乘联会的数据显示，2022年头七个月本土车厂占中国电动车销售的比率共计接近 80%。

2022年9月新能源车交付量

中国大陆市场对特斯拉及其投资者来说越来越重要，在 2022 年前九个月，中国约占特斯拉电动汽车制造商收入的四分之一。

降价策略如果有效，按照官方预测的明年总销售额的1200亿美元，则降价 9% 相当于收入约为 25 亿美元。

为了抓紧抢夺市场，特斯拉的降价策略不得不说是下了狠手的。

特斯拉降价，比亚迪如何应对？

这几年，作为国内新能源车的头部，比亚迪的发展可谓高速扩张中，口碑和销售量都是数量级增长。

今年7月，比亚迪公司公布的数据显示，今年上半年公司新能源汽车销售量超64万辆。

这意味着，比亚迪超越特斯拉，成为全球销量最大的电动汽车生产商。公司在10月18日公布的第三季度业绩预告显示：前三季度比亚迪第三季度近利润比上年同期上升272.48%-288.85%，扣非净利润比上年同期上升813.80%-892.77%。

尽管面对复杂严峻的经济形势、疫情散发、极端高温天气及大宗商品价格高位运行等多重不利因素，比亚迪在新能源汽车行业继续加速上行。业绩也依然亮眼。

比亚迪的发展逐渐称为中国新能源车的一个现象极代表，凸显出中国车企精进技术的持续努力，也是中国企业在全球新能源汽车领域竞争优势和品牌影响力不断提升的一个缩影。

作为大陆市场特斯拉的主要竞争对手，面对特斯拉通过降价来获取市场，争取销售量的策略，比亚迪会怎么应对呢？

面对特斯拉降价，比亚迪官方回应，暂时并没有调价计划。

值得注意的是，比亚迪上半年的64万辆销量中，大部分都是定价在20万至30万元左右、甚至10余万元的中低端车型。

比亚迪上半年销售的车辆均价在16．2万元水平，比其他品牌高端厂商的均价低了一倍、甚至两倍。然而，正是凭借这些中低价车型的大卖，比亚迪在半年内获得了超30亿元利润，同比大增两倍以上，总额比去年全年都高。

中低端主流销量的策略，让比亚迪获得了巨大的增长动能，也是让特斯拉备感压力。

国内新能源车销量排行前五价格对比

而特斯拉的降价策略，也是在其性价比相对不及同价位新能源品牌，却坚持曾经高价策略而面临销售下滑下采取的破困之法。而此时，比亚迪一方面稳扎稳打，占领了国内最广大的中低端市场，同时不断加大研发投入，开始获取高端市场以及通过出口获取更多国外市场。

未来，如果特斯拉持续打低价价格战，比亚迪和其他国内新能源品牌会不会跟随？笔者认为不然，在这场特斯拉开启的价格战，胜负如何？让我们拭目以待。

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