自动驾驶独角兽、美股上市公司图森未来近日向外界发布一则诡异公告，随即引发科技圈轰动。内容是，“董事会已终止公司CEO、总裁兼首席技术官侯晓迪博士的职务。”相当于直接架空了一把手。要知道，侯晓迪不仅是青年科学家亦是自动驾驶技术大牛。他2015年与好友陈默共同创立图森未来，专注于自动驾驶货运卡车技术的研发与应用。正是侯晓迪创业，引来中美“顶流”VC/PE、产业资本垂青。图森未来用6年时间，完成10轮融资、超80亿美元估值。2021年，图森未来赴美敲钟，被誉为“全球自动驾驶第一股”。年底，完成“全球首次完全自动驾驶测试”，连美媒都觉得侯晓迪不可思议。然而，这样一位牛人、一把手，却在2022年被自家公司罢免了。消息一出，图森未来在美股上演大崩盘，股价暴跌近50%，连续多日大跌。若算上今年的股价走势，这个刚上市一年多的公司已蒸发79亿美元（约571亿元人民币），从首日84.9亿美元市值跌到了泥巴里。看到罢免消息后，侯晓迪懵了。然而，诡异之处远不止于此。这是全球科技史发生的一次诡异事件，可谓“诡异透着诡异”。一个为公司吸引融资、技术突破、拿到大额估值、IPO、震撼全球的科技创业者、一把手，“莫名其妙”的被自家公司罢免了，悬疑剧导演都未必能想到如此剧情。彼时，侯晓迪好友，图森未来创始人之一的陈默，离开了他奋斗多年的公司，单独在美国创业成立Hydron（中国地区名称为图灵智卡），主要从事氢动力卡车的研发、生产、销售。陈默创立Hydron，并不是他今年离开图森未来才发生的事情。企查查APP显示，他于去年7月已在中国地区成立图灵智卡，属于中美联合办公。至于陈默为什么出走，官方没有解释，可这件事的后续竟惊动了美国联邦调查局（FBI）与美国证券交易委员会（SEC）！由于图森未来在美股上市，FBI与SEC就具备了监管上市公司的权力。而FBI、SEC方面调查的重点是，“图森未来是否通过向Hydron融资和转让技术来欺骗投资者。”也就说，FBI、SEC认为，图森未来与Hydron之间存在“勾连搭”。创始人之一的陈默离开了，FBI、SEC就把矛头指向图森未来另一创始人侯晓迪，这也成了他被罢免的“原因”。图森未来在提交的监管文件中表示，“根据董事会调查，部分员工在2021年就已经为Hydron工作，而在签署保密协议之前，图森未来的员工与Hydron共享机密信息。”根据图森未来董事会提交的8-K文件，去年一些图森未来的员工在工作时间内，承担了部分和Hydron有关的工作，价值在30万美元以内，但这些内容并没有被告知或者被审计委员会批准过。一切调查与指控的核心最终落到了“唯一留下的创始人”侯晓迪身上。有怀疑可以理解，毕竟，侯晓迪与陈默是一同创业的搭档、好友。陈默离开了，很难不让人猜想“侯晓迪到底有没有给陈默输送利益？”只是让外界觉得匪夷所思的是，SEC盯着图森未来正常，它是美股公司，FBI为何一直盯着图森未来的创始人不放手呢？这与陈默、侯晓迪2015年的创业模式有关。正如Hydron一样，图森未来同样是中美两地共同创业。简单来说，就是中美两地都有团队承担着公司各个业务，共享成果。美国监管将矛头指向侯晓迪，在于它们认为“侯晓迪嫌疑很大。”只是，调查结果未出，他就被公司罢免了。得知消息，侯晓迪懵了，他气愤的跑到领英表示，“自己是无故被撤职！”此外，对于各项调查与指控，侯晓迪称，他在图森未来的工作和生活都是完全透明的，完全配合董事会的调查。“我没什么好隐瞒的”、“这是彻头彻尾的闹剧！”侯晓迪的愤怒给命途多舛的图森未来上了一剂猛药。消息一出，图森未来美股大崩盘，股价暴跌近50%，连续多日下跌，市值仅剩下可怜的5.79亿美元。遥想多年前，没被诡异掀翻的图森未来，还是个被资本格外青睐的公司。公司背后站着两位资历老辣的80后创业者，陈默与侯晓迪。公开资料记载，陈默20岁创业，创立图森未来之前，做过户外媒体与游戏。他选择自动驾驶领域创业是有感，“特斯拉、英伟达都在布局，一个全新风口即将到来。”从经历上看，陈默是个自动驾驶领域的“门外汉”，他创业“讲故事”的成分比较大。可他却帮助另外一个创业者实现了梦想，他就是现在被FBI、SEC指责的侯晓迪。比起陈默，侯晓迪少年成名，身上有一大推标签。早年，他写过一本书《校园“黑客”侯晓迪》风靡校园，被称为“少年黑客”。2003年，侯晓迪从人大附中考入上海交通大学，在学校里展现出了极高的科研天赋，是老师、同学们眼中的“天才”学霸。离开上海交通大学，侯晓迪赴美深造，在加州理工学院攻读博士学位，创立了基于频域的视觉注意机制理论。在美国学术界享有一定声望，是公认的青年科学家。当“故事大王”遇到“真材实料”，就意味着机会诞生。一次偶然，让能说会道的陈默与技术大牛侯晓迪擦出了火花，他们决定携手共同创业。早期，图森未来名叫图森互联科技，总部设在美国圣迭戈，为了做出长远规划，陈默、侯晓迪在国内成立了图森未来，实施中美两地联合办公的策略。“美国搞技术，中国觅机缘。”分工上，陈默负责战略、统筹及运营。他认为，乘用车的自动驾驶巨头太多，如果把自动驾驶技术切到货运卡车很有可能会把公司变成一个巨头。从货运卡车本身看，运输业痛点较多，司机短缺、事故频发、服务较弱，如果自动驾驶可以大范围应用，商业前景肯定诱人。想实现这些愿景，最好的方式是先拿到一大笔钱，用资本之力成就“未来”。企查查APP显示，图森未来的融资能力令人乍舌。在未来仍充满诸多不确定性的风口，前者被资本一路“众星捧月”，用6年时间完成了10轮融资，投资方包括鼎晖投资、英伟达等中美“顶流”VC/PE、产业资本，是投后估值超80亿美元的超级独角兽。有了资金加持，侯晓迪展现出他的研究天赋，与团队一起在自动驾驶算法评测中获得多项全球第一。其“L4自动驾驶”货运卡车于国内完成公测，是第一个拿到卡车自动驾驶公开道路牌照的公司。资本、研发的推动，也为图森未来很快打开了IPO的便捷融资之门。去年4月，图森未来在美股敲钟，IPO发行价40美元/股，虽然以“平收”完成首秀，可公司依然获得了84.9亿美元市值，稳拿“全球自动驾驶第一股”头衔。年底，图森未来完成“全球首次完全自动驾驶测试”，引爆美媒。需要注意的是，图森未来的一系列操作令全球瞩目，可它们的商业化之路依旧举步维艰。登陆资本市场后，这家公司一直处于亏损状态。究其原因，一方面，自动驾驶技术突破难，应用落地进程缓慢；另一方面，“安全”成了自动驾驶绕不开的敏感话题。曾有媒体就图森未来“有没有未来”问过陈默几个问题。他回复，“实现全完无人化货运，从量产车下线算起还需要10-15年时间。”意味着，图森未来撑起商业化至少需要10年。它们认为，“这家公司可能只会画饼、讲故事”。今年开始，“卖方”席卷图森未来，导致股价一路滑坡，5月Oppenheimer分析师更是将公司目标价下调10美元。此时，图森未来陷入了一种“负循环”。商业规划上，陈默继续“画饼”，他表示，“对于自动驾驶技术来说，如果想实现大规模商业化，就需要强大的软硬件整合能力。”就像它们的名字一样，图森未来几乎把所有的商业交付都放到了“未来”。资本市场，股民感觉被耍了，只能用脚投票，加剧了其在美股下行的速度。一年下来，图森未来的股价跌跌不休，与当初84.9亿美元市值简直天壤之别，所剩无几。实际上，一些创始人把公司带到IPO后，开启“新业务”并不稀奇。比如汽车之家创始人李想，离开网站转身造车；石头科技创始人昌敬，扔下扫地机器人加入造车大军。陈默离开图森未来，也加入了造车大军，不过他是造“氢能卡车”。但他这个“氢能卡车”满满噱头，主要是为了承接自动驾驶技术。那么，这事就比较有意思了，图森未来就是专门为卡车提供自动驾驶技术的公司，商业化难无非是“没什么人买单”。模式上，Hydron与图森未来高度相似，总部设在美国加州安大略市，中美两地联合办公。另据资料，Hydron的首个制造工厂将位于北美，计划与合作伙伴一起建设制造工厂，实现车辆在北美地区的本土化生产，所生产的卡车产品将直接销售给自动驾驶公司。也就是说，陈默单独创业，做了一个图森未来的下游客户。一个出售自动驾驶解决方案，一个造需要自动驾驶技术的新能源卡车。此般操作有点像比亚迪，一边造电池，一边买卖车。不同的是，不管造电池还是卖车，所有业务都是比亚迪说了算。Hydron与图森未来的关系非常特殊，陈默离开了公司，却想着通过合作关系继续使用图森未来自动驾驶技术服务。包括后面的FBI与SEC调查、侯晓迪遭自家公司罢免，也都透着诡异。前文提到，侯晓迪称“自己是无故被撤职”很委屈，可他“离开”无形中避开了“千夫所指”。因为整个事件疑问点太多：一，陈默离开公司单独创业，又做新能源卡车，图森未来方面如果没有高层默许，合作关系很难推进；二，图森未来商业化落地难，持续烧钱，看不到未来，如果有一个稳定的客户，那么其商业化前景就有继续在资本市场变现的空间。当侯晓迪遭罢免的消息传回国内时，不少网友替他“打抱不平”。一个青年科学家、自动驾驶技术大牛，辛苦给公司引来10轮融资、带到IPO，竟遭到“同室操戈”。可随着事件发酵以及媒体这几天的爆料，新的诡异又出现了。据《财经》报道，陈默是加拿大籍华人，有内部人士透露，侯晓迪也不是“中国人”，他在2019年、2020年左右加入美籍，目的是“公司IPO需要”。去美国IPO的公司不少，没听说美国上市创始人就得加入美籍。有网友猜测，“侯晓迪会不会故意导演了一出轰动全球的闹剧，让公司罢免自己？尽快转移责任人身份。”对于各种流言蜚语，侯晓迪坚称“冤枉”，他说，“自己问心无愧，始终坚持诚信为本。”有一点可以确定，图森未来这个曾经被资本捧上天的“全球自动驾驶第一股”，如今市值跌的仅剩下5.79亿美元，79亿美元灰飞烟灭，两位创始人相继“玩离开”，留下了一地鸡毛。本文为作者独立观点，不代表铅笔道立场，亦不构成投资建议。
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