最近，越来越多的地方曝光出大量的新能源车坟场，在很多城市的城郊结合部，停放着成千上万辆新能源车。这些长期无人问津的僵尸车堆积如山，形如一座座坟场。对于当前国内高速发展的新能源车行业，这些坟场无疑是一记警钟。

国内之所以会形成大量新能源车坟场，从根本上来看，还是因为新能源车的产能和需求之间出现了严重不匹配。

为了鼓励新能源车发展，我国对于新能源车实施了较高的政府补贴，一辆新能源车的补贴高达几万元。补贴政策大力促进了我国新能源车的高速发展，但是也让很多投机资本闻风而至，为了获取甚至是骗取政府补贴，很多厂家快速制造出大量低端廉价的新能源车。其中很多新能源车其实根本就没有终端市场需求，在短期内流向市场之后，最终就走向了坟场无人问津。

这些基于套取补贴而生产出来的新能源车，很少有个人消费者购买，大部分为企业所消化。前几年，国内兴起了很多共享汽车平台，除了搭乘共享经济的热点之外，很多企业的主要目的其实就是为了套取新能源车的补贴。但是，共享汽车的概念只是昙花一现，大量共享汽车平台很快就关门倒闭。除了共享汽车之外，网约车也是这些低端新能源车的重要出口，但是最近几年，随着监管层对网约车实施治理整顿，很多中小网约车平台也难以支撑。

随着共享汽车和网约车陷入困境，对于很多低端电动汽车而言，也就失去了重要的市场需求。和传统燃油车相比，新能源车的保值能力较弱，没有多少人愿意购买二手电动车，加上我国对于电动车的报废和回收政策也不成熟，所以，在共享汽车和网约车平台倒闭之后，那些前几年被快速批量制造出来的新能源车，最终只能被抛弃在一些城郊结合部，形成一个个坟场。

在北京，一位共享汽车的年轻用户正在路边解锁车辆（王旭华 摄）

发展新能源车的初衷，原本是出于节能环保的目的，但是全国各地大量新能源车坟场的涌现，不仅没能实现环保的初衷，反而造成了更大的环境破坏，以及资源和资金的浪费——大量废旧电池没有合理回收处理、大量农村土地资源被“坟场”挤占、以及大量补贴资金被违规套取……

如果说现在的新能源车坟场堆积的还主要是低端车，那么，更值得警惕的是，随着国内新能源车市场高速发展，未来会不会有更多的中高端车进入坟场，成为没有市场需求的僵尸车？

最近几年，我国的新能源汽车产业快速发展，产销量多年高居全球第一，不仅如此，中国还涌现出几家知名的电动汽车品牌——蔚来、理想和小鹏，成为中国造车新势力的代表力量。在2020年新能源汽车股票大涨的时候，“蔚小理”成为投资者追捧的对象，蔚来汽车的股票市值一度超过1000亿美元，在全球汽车公司市值榜上高居第4，小鹏汽车的市值也一度排名第10。中国崛起的造车新势力，在资本市场上将很多全球传统汽车巨头都甩在身后，中国汽车产业大有凭借新能源汽车实现弯道超车的气势。

图｜视觉中国

中国新能源汽车行业的高速发展，同时也带来了产能过剩的隐忧。 2021年，中国新能源乘用车的产能达到了570万辆，但是当年的销量只有333万辆，产能利用率为58%。

产能利用率是衡量一个行业是否产能过剩的标准，以汽车行业来看，国际上通常以80%左右作为正常产能，如果低于80%，则意味着产能过剩，以这样的标准来看，我国新能源汽车只有58%的产能利用率，意味着这个行业已经严重产能过剩。

更大的挑战在于，我国新能源汽车的产能还在高速扩张。以目前的设计产能初步测算，预计2024年的产能可能达到1500万辆，和目前年产能相比增长2倍多，但是，未来几年，新能源车的消费增长很难同步跟上产能的扩张，这就意味着新能源车产能过剩的矛盾将越来越突出。今年4月份，潍柴集团董事长谭旭光就发出警告，“新能源的整车特别是乘用车将会出现一次灾难性的产能过剩！”。

过去几年，中国新能源汽车市场获得了高速发展，个人消费者购买新能源车的比例也越来越高，这一方面得益于新能源汽车产业自身的技术提升，续航能力等核心技术大幅提高，增强了消费者的购买信心。但不容忽视的是，中国的新能源汽车在很大程度上还是高度依靠补贴政策，如果没有政府补贴，新能源车的真实市场需求到底如何，还是一个很大的疑问。

图｜视觉中国

中国从2009年开始推行能源汽车推行政府补贴，成为刺激消费者购买的重要支撑。从最近几年中国新能源车的销量来看，销量增长和补贴政策的力度高度相关。

在高额补贴的2017年和2018年，国内新能源汽车销量的增速分别超过了50%和60%。按照原定补贴计划，新能源汽车的补贴要在2020年到期，从2019年开始，各项补贴就大幅退坡，结果2019 的新能源汽车销量就下跌了4%。进入2020年后，补贴退坡叠加疫情冲击，当年一季度，新能源汽车的销量更是下跌超过50%。

由于新能源汽车销量下滑过快，2020年4月份，财政部、工信部等四部委发布通知，将补贴政策延期到2022年底。在补贴延期的刺激下，中国的新能源汽车再度恢复了高速增长的势头，2021年的销量增长了108%，2022年预计增长90%。

图 | 摄图网

但是，补贴政策的弊端已经众所周知，除了给中央和地方财政带来巨大的财政负担，其次是引来大量资本骗取财政补贴，使得新能源补贴越来越偏离政策的初衷，而更关键的是，如果补贴常态化，将扭曲新能源汽车的资源配置，让这个行业无法真正以市场化的方式成长起来。

2022年年底，延期了两年的补贴政策就将正式到期，失去了补贴之后，新能源车市场将迎来真正的挑战。过去两年，国内新能源汽车以年均翻番的速度增长，某种程度上是在补贴最后消失之前的透支消费，在补贴正式消失之后，新能源车的消费不仅无法维持过去的高增长，甚至还可能要为前几年的透支消费偿债。

虽然新能源汽车代表了未来的长期方向，但对于中国的新能源汽车行业而言，如果不能平衡好短期之内的产能和市场需求，将来新能源车坟场里堆积的可能将不只是那些低端新能源车。

排版：菲菲 / 审核：然宁

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