12月13日，大摩、高盛双双发出警告，业绩下滑是明年美股头号风险。

美联储近日宣布，将把利率上调50个基点，使联邦基金利率目标区间达到4%-4.5%，为2007年以来的最高水平，并暗示2023年初将进一步加息。

目前，市场对于美股前景已经空前悲观。如果抑制通胀所需的加息幅度超过市场预期的水平，那么很多企业的估值也可能出人意料地下行。

不过，从另一个角度看，如果2023年继续加息导致科技企业估值持续走低，也会带来一些布局科技产业的新机会。具体哪些科技企业在明年既能有一定的现金流，又有未来前景呢？欢迎扫码海报二维码，观看直播。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

2022年，处于浪潮漩涡之中的 Meta，正面临前所未有的挑战。今年以来，Meta 的股价已经下跌超过 70%，曾经作为社交平台的核心业务 Facebook 和 Instagram 在 TikTok 和 Snapchat 等较新的竞争对手压力下逐渐败下阵来。

META的CEO扎克伯格，则全力押注在元宇宙，投入了至少 150 亿美元。但是元宇宙还处在早期概念热阶段，相应的效益尚未显现。

我们认为，2023年元宇宙的热度会减退，但是VR/AR会成为新热点。尤其是苹果计划在明年发布MR头显，将会大大加快产业成熟的进程。

那么，苹果的入局对META来说是好事还是坏事？苹果的MR头显会撼动Oculus VR的老大地位吗？‍

8年过去了，传说中的Apple Car依然停留在设想里，近日，苹果造车又向现实妥协了。

12月6日，彭博社获得内部人士爆料：苹果的电动车布局出现重大调整，放弃了L5全自动驾驶的技术路线，回到了以往的高端商业化打法。售价预计在10万美元以下，大概70万人民币，计划2023年完成设计，2026年面向消费者上市。

在传统车企都加速转型电动车的时刻，苹果连设计图纸都没有定稿；当新兴电动车企业在量产闯关的时候，苹果还认为一年一个节奏，到时候就能完成量产；特斯拉、Waymo不断拓展自动驾驶版图时，苹果又回撤一步，放弃了这方面的愿景。

有钱、有资源的苹果为什么会被造车难住，苹果电动车未来还有机会吗？如果造车失败，苹果还有哪些布局可以保证持续增长？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

2022年12月，韩国市场研究机构SNE Research发布了2022年1-10月全球动力电池装车量排行榜，宁德时代排名第一，比亚迪排名第二，尤其是宁德时代市场份额达到了37.6%，相比2021年有所增长。

韩国企业最好的是LG新能源，市场占有率为11.3%，日本企业最好的是松下，市场占有率也仅6.3%。在动力电池这一领域，中国企业真正做到了遥遥领先。

虽然宁德时代动力电池装车量遥遥领先，但比亚迪等制造商正加速追赶。广汽资本参与投资的中创新航、大众增资的国轩高科以及长城旗下的蜂巢能源等动力电池也不甘落后，中创新航和国轩高科计划2025年产能分别达到500GWh和300GWh，蜂巢能源则将2025年产能提升至600GWh。

新能源行业方兴未艾，宁德时代的龙头地位稳固么？

近期，台积电赴美建厂成了全球科技行业的一件大事。

台积电本土与美国工厂对比来看，区别最大的要数人工成本与供应链成本。几乎所有原物料成本都要翻倍，供应商的服务成本2倍以上，人工也是大幅上涨，这将是导致亚利桑那工厂营利困难的关键因素。

那么，台积电为什么非要去美国建厂？台积电到底在美国部署了多少比例的产能，‍这种卡位的博弈，缺位到底行不行？

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