BlackBerry QNX大中华区总经理董渊文：与Android、Linux是合作而非竞争，舱驾一体带来新机遇丨最前线

“操作系统就像胶水一样，粘合了芯片、中间件、算法应用和云数据等关键技术，共同驱动了智能汽车上电脑的运行。”BlackBerry QNX大中华区总经理董渊文对此打了一个生动比喻。

QNX是车用操作系统的顶尖玩家。这是一家成立于1980年的加拿大公司，于2010年被BlackBerry收购，现在是BlackBerry IoT事业部的重要角色。

QNX的市场地位如何？据统计，去年全年全球汽车产量约8000万辆，搭载了QNX软件技术的有2000万辆。而行业数据显示，去年生产的新车中具备智能网联功能的占据四分之一，也就是说，几乎所有的智能汽车都搭载了QNX的软件技术或系统。

但与电脑和手机不同的是，智能汽车内有繁多的域和控制单元，一辆智能汽车就像是一堆电脑组成的网络系统，往往会搭载很多不同的操作系统来实现不同的功能。就像硬件端的芯片，现在也有座舱芯片、智驾芯片等分别驱动不同的场景。

QNX的特点是微内核架构，运行速度快，且稳定性高，因此最早切入了对安全性、稳定性要求较高的车用操作系统（1999年便进入汽车领域），2016年《时代周刊》曾评价“QNX对于汽车，就像微软对于电脑”。但随着汽车智能化的发展，更多车企和科技公司进入这一领域，开源的Linux逐渐占据一定份额，在移动互联网时代“躺赚”的Android也开始上车。

例如，以智能座舱为代表的车载系统中，一方面，仪表和HUD与动力系统和辅助驾驶系统高度关联，对实时性、可靠性是刚需，继续运行在QNX等嵌入式实时系统之上；另一方面，中控、后排娱乐等对应用丰富性有较高要求，业内更倾向于采用以开源、开放见长的系统——据德勤咨询发布的行业报告，国内造车新势力往往基于Android系统进行二次开发，如小鹏Xmart OS和蔚来NIO OS，科技和互联网公司则在Linux上进行深度定制，如华为鸿蒙OS和AliOS。

对于这样的趋势，董渊文不置可否。他表示：“汽车的每台电脑上对操作系统有不同的需求，谷歌的Android、开源的Linux和BlackBerry QNX不是竞争对手，而是合作伙伴。”

他坦言，娱乐信息系统对生态的要求很高，现在有很多“一芯多屏”的智能座舱，比如蔚来ET7、ET5这些最新量产的车型都是QNX和Android合作，具体的方案是，依托于高通8155芯片，在芯片上跑QNX的Hypervisor，再上面一层由QNX负责功能安全域的仪表、舱内基础辅助驾驶功能等，Android负责中控和副驾屏。

Hypervisor是虚拟机技术，在虚拟化环境下，多个系统得以运行在同一硬件平台上，实现硬件资源共享的同时，软件方面又保持独立、互不干涉，因此是集成化趋势下必不可少的一项底层技术。而QNX Hypervisor是当前主流的满足车规级的虚拟机产品，这方面高通和QNX高度绑定，“QQ”（Qualcomm+QNX）组合在智能座舱领域占比高达90%以上。

在智能座舱之外，QNX的业务也涉及自动辅助驾驶、高性能计算领域。智能驾驶系统也是当前科技公司和车企布局的重要前沿阵地，因此开源的Linux受到了不少玩家的青睐，例如特斯拉和Waymo。当前，Linux和QNX在该领域均占据不少份额。

QNX方案一览

值得一提的是，智能汽车的软硬件架构，中央集中是业内较为公认的趋势，过去两年域内融合已经司空见惯，接下来域间融合也将落地——未来一两年“舱驾一体”将成为主流方案，QNX仍将是底层软件的重要玩家。

今年9月，英伟达发布了下一代计算平台Drive Thor，算力最高可达到2000TOPS，是现款Orin的8倍，而高通也很快发布了一款名为“集成式汽车超算SoC”的智能汽车芯片——骁龙Snapdragon Ride Flex，综合算力最高也可达2000TOPS。算力大幅跃进背后，双方的下一代产品都直指对方腹地，意图同时拿下自动驾驶、智能座舱两块场景。

BlackBerry QNX是高通和英伟达的传统合作伙伴，是其整体基础软件平台方案的重要组成部分。董渊文表示，在最新的舱驾一体方案中，BlackBerry QNX将继续从基础软件角度提供支持——英伟达Drive Thor平台里的基础软件是Drive OS，Drive OS内部搭载的就是 BlackBerry QNX经过ASIL D等级认证的功能安全系统，高通骁龙Ride Flex同样如此。

      

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