专利战「升级」，智能汽车赛道参与者如何「掌控」主动权

有机构发布报告称，汽车5G标准基本专利（SEP）的授权有望成为一个利润丰厚的市场，这使得5G专利竞争比以往任何时候都更加激烈，而且预计会有越来越多的诉讼。

就在今年9月，IMT-2020（5G）推进组、汽车标准必要专利工作组等机构就联合发布了《汽车行业标准必要专利许可指引（2022版）》，为汽车行业标准必要专利许可提供参考性文件。

《指引》的里程碑意义是，在中国智能网联汽车市场处于高速发展期的关键时刻，首次对我国汽车标准必要专利许可的核心原则和许可费计算原则进行阐释。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1-10月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载智能座舱交付上险达到712.39万辆，搭载率上升至44.85%；其中，22款新车前装搭载率甚至已经高达72.43%。

而车联网已经成为智能座舱的基础标配。

从传统PC到智能汽车，历史表明，在快速增长的科技领域，随着企业在技术创新、市场份额和与竞争对手差异化等方面的竞争态势越来越白热化，专利的战略重要性也在增加。

公开资料显示，过去几年时间，全球自动驾驶和车联网领域的专利申请数量在持续增长，特别是涉及到车载通讯相关的标准基本专利（SEP）许可，已经成为行业关注的焦点。

尤其是随着4G的普及，5G、V2X等车联网技术应用逐步落地，这些过去大多数来自于非传统汽车零部件供应商的技术，正在成为汽车行业的专利许可主战场。

有公开数据显示，车联网相关通讯技术的SEPs许可收入每年可以轻松达到数亿美元。而近年来陆续出现的通信专利持有方与汽车制造商、零部件供应商的专利纠纷，核心问题就在于上述费用的计算标准。

和手机行业不同，汽车制造商并不赞同现有的专利许可方式，即专利持有方直接向终端制造企业收取费用。因为，汽车厂商习惯了传统的多级供应链关系，这意味着汽车厂商不认可通讯专利持有方发起的专利许可收费需求。

2017年底，芯片制造商博通曾起诉了汽车制造商大众和奥迪，原因是这两家公司侵犯了其七项无线通信芯片专利。这对于百年历史的汽车工业来说，并不多见。但在此之后，类似的专利诉讼遍布全球汽车产业，戴姆勒、特斯拉、福特、通用汽车等车企无不卷入其中。

那么，什么是标准必要专利（SEP，standard essential patent）？

标准必要专利是包含在国际标准、国家标准和行业标准中，且在实施标准时必须使用的专利。当标准化组织在制定某些标准时，部分或全部标准草案由于技术上或者商业上没有其他可替代方案，无可避免要涉及到专利或专利申请。

当前的标准必要专利多见于特定的技术领域，其中，通信领域最普遍存在。对于联网和自动驾驶汽车来说，行业内企业需要尽快采取行动。「如果找不到解决办法，其影响可能是深远的。」

就在今年早些时候，Avanci（全球知名的汽车和物联网领域SEP专利池拥有者）宣布，将计划从今年9月份开始将其持有的2G、3G和4G专利授权费从每辆车15美元提高到20美元。

考虑到4G仍然是目前新车搭载的主流配置，单车5美元的费用上涨，并非只是一个小数目。考虑到车载通讯领域产业链涉及到模组、车载通讯终端以及信息娱乐系统等多个产品，对相关企业仍会产生不小的影响。

这意味着，围绕车载通讯的专利许可和授权，也是市场竞争格局走向的一个变量因素。

去年7月，华为宣布，已经与大众集团的一家供应商达成了许可协议，涉及华为4G标准基本专利许可，标志着该公司拿到了在汽车行业最大的授权许可订单。该公司预计，将有超过3,000万辆汽车获得基于现有许可协议的专利授权。

华为此前表态，将在专利许可中严格遵守FRAND原则，并倡导其致力于推动5G等通讯技术实施的专利许可累计费率比4G更低、更透明。

而就在近日，博泰车联网科技（上海）股份有限公司（下称“博泰”）与华为宣布达成专利交叉许可及相关合作协议，协议涵盖双方在智能网联汽车领域的全球专利许可。

同时，博泰成为国内首个获得华为通讯领域标准必要专利及一系列相关技术许可的车联网一级供应商企业。此次协议包括的标准必要专利许可，涵盖装有无线连接功能的智能网联汽车。

达成协议后，博泰的产品将获得华为公司在上述技术标准的标准必要专利在全球范围内许可，使用博泰产品的整车企业将无需重复支付专利许可费用。同时，博泰与华为就车机领域相关专利在全球范围内形成交叉许可，将进一步巩固双方在智能网联汽车领域知识产权的优势地位。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1-11月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配（含部分3G、5G及其主力的4G）车联网功能交付上险量为1164.33万辆，前装搭载率达到66.69%。

而作为全球单一最大的汽车市场，中国也是智能网联渗透率增速最快的市场，涉及汽车领域的标准必要专利许可将给整个产业链带来新的不可控风险。

业内人士指出，传统汽车厂商尤其是中国的自主品牌，大多数缺乏对通信技术及其标准必要专利的理解，也缺乏对标准必要专利许可相关定价的经验和应对能力，加上近年来出口市场快速增长，意味着将面临极大的压力和风险。

数据显示，在智能手机行业，专利授权使得每部4G手机平均增加大约9.6美元的成本，但是如果将多家专利持有者的授权费加在一起，这部分费用可能占据每部手机批发价的10%以上。

与此同时，和智能手机行业的发展趋势类似，中国汽车行业在过去几年也在寻求海外突围。而加速国际化进程，在开拓海外市场时遇到专利“风波”，是大部分行业都会遇到的难题。

这意味着，对于知识产权的重要性，中国企业必须在国际业务拓展中掌握好知识产权的规则，需要重视知识产权的保护，甚至是寻求联盟的模式来构建市场护城河。

根据中国汽车工业协会发布的数据，2022年9月，我国汽车出口量为30.1万辆，同比增长73.9%。这是继8月之后，中国汽车单月出口量再次突破30万辆。前三季度，中国累计出口汽车211.7万辆，不仅超过了去年全年数量，且超越德国，跃居汽车出口量全球第二，仅次于日本。

行业人士认为，中国头部汽车品牌和Tier1在深耕国内市场的同时，已经具备将国内优势技术输出的能力，尤其是在智能网联核心产品赛道，更是如此。

比如，博泰与高通、黑莓，某知名ICT企业等等车网联各细分领域的头部企业达成深度合作，构建了面向全球化的生态合作圈，抢占了全球智能网联产业全球市场的制高点。同时，与亚马逊云科技的合作，帮助中国车企在海外市场实现车联网功能的本土化落地。

事实上，企业除了要做足生态合作伙伴体系、产品方案的出海准备，技术背后的专利「合规」也是关键。「专利数量就是如今的“黄金储备”，」在博泰董事长应宜伦看来，汽车行业早已经悄然打响一场「货币战争」。

根据第三方公开数据，博泰迄今为止已公开4123件专利申请，其中发明专利占比达到79%，授权专利数量也达到1223件，授权发明累计523件。尤其是博泰今年的授权发明数量创下新高，呈现愈来愈快的专利授权态势，从而在当前竞争白热化的车联网领域更快地积累专利筹码、打造竞争优势。