国土空间规划下，拥挤不堪的“大城市病”该治了！

随着自然资源部以及

我国国土空间规划体系的建立

规划体系迎来了历史性变革

曾经的过度开发

导致土地资源越来越紧缺

增量规划的模式

已经不适合当下的城市发展

新的制度体系

从资源粗放型利用转变为综合型利用

更加注重可持续发展

由此也预示着具有统领地位的城市设计

已经进入存量化发展的时代

 文末附重磅城市设计相关资料合集 

我国的城市建设大多是“摊大饼”式。

即沿着一个中心点，不断的向周边扩张，在道路两侧建起住宅楼、办公楼、商场等建筑。

这样的建设方式，如果城市规模小的话还可以应对，一旦城市规模扩张，就会导致中心区域基础设施超负荷运行，造成资源浪费、环境恶化等问题。

新的国土空间规划也对区域之间的发展不均衡做出了针对性说明，其要求城市设计要注重全域全要素管控、统筹发展。

相较于“摊大饼”式的城市设计模式，多中心的城市空间结构可以缓解城市各种机能过度集中于城市中心的状况，促进城市中心职能分散化。

这种城市空间模式能够实现生产空间集约高效、生活空间宜居适度的效果，从而优化整个地块的空间结构。

同时，多中心可以让充分利用交通系统，避免形成单向潮汐。

但是多中心的发展理念如果想要实现预期的效果，除了在设计手法上有所改变之外，实施政策上同样应该引起重视，两者相互配合，才能最大程度的促进城市健康发展。

在新的发展背景下，国土空间规划已经不是单纯的用地安排。

城市设计中的各个区域也不应是各种用地的简单拼合，而是各个功能空间的合理组织。

以往的城市设计案例以及建设实践经验，反映出区域内部的交通网络对整个片区的功能空间结构所存在的巨大影响。

交通网络可以说是城市设计的骨架，是支撑其它各种空间联系的载体。

这要求我们在做城市设计时，要重点考虑交通网络结构的设计。

但是，很多时候我们会发现，单纯为交通而设计的城市区域会使人们的生活体验感变差。

所以，要做好城市中的交通设计，不能仅仅以满足往返目的地为前提。

我们应该放宽视野，更应该重视的实际上是如何通过交通网络联系整个城市区域，提高城市各空间的利用率。

多思考如何通过交通组织提高区域内公共设施和公共空间的可达性。

可以通过交通系统打造城市的公共空间通廊，用以线带面的形式将整个区域联通。

最终形成内部道路与功能区域相协调的城市格局。

在城市尺度上大量的高层建筑可以带来起伏的天际轮廓，但其街区内部的空间感受却有可能被高层建筑的过大体量破坏。

因此在城市微观的、近距离的空间尺度上，我们要为建筑做减法。

一方面合理的降低建筑体量的压迫感，着重建筑的细部营造和空间处理，提升城市街坊内部的景观质量。

另一方面，为建筑做减法实际上也是整体性思维的强调。

区域内街区的公共建筑共同退让，城市的最基本界面保证整体性。

同时也能够留出更多的公共空间，形成和谐的城市空间序列。高效利用城市有效的空间资源。

处在城市规划变革的拐点上，设计师或许应该更加具有前瞻性的看待问题。

我们应该思考商业核心区、交通枢纽区、旧城区、滨河景观区、科技创新区等各类侧重点不同的城市怎样设计，除了按传统的设计思维之外，还应思考如何借助规划体系改革的大势，在现行国土空间规划体系的框架下可持续的发展。

最后，小编为你提供了超齐全的城市设计案例合集。

它的类型丰富，包含旧城更新城市设计、商业核心区城市设计、绿色生态城市设计等多种不同类型。

每一个案例的介绍也非常详细，从前期调研、规划，方案的生成到最后终成果呈现都有详细的说明；而且包含了近两年最新的城市设计案例，有很大的参考价值。