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新冠疫情不知不觉已经走入了第三个年头。随着越来越多国家的开放，以及新冠病毒本身的减弱，人们似乎逐渐回归了正常生活。但对新冠放松实际上充满隐患，特别是全球各地的新冠病毒监测都渐趋松懈，提交世卫组织的数据不断减少。新的变异毒株不断进化，免疫逃逸力一代胜过一代，如果没有不断更新的数据，未来将很难快速发现突变异常多的新毒株。长远来看，全球未来都会不断爆发阶段性疫情。在下一次大流行病到来之前，从新冠积累起来的测试、测序和监测能力不应该荒废。商论App内搜索关键词【新冠】获取更多主题阅读内容。
All around the world, covid surveillance is faltering
全球各地的新冠病毒监测都渐趋松懈
许多国家加强了对自中国入境人士的新冠检测。美国、英国、法国和意大利等国现在要求始发自中国机场的旅客提供新冠检测阴性证明。美国之前一直对来自30多个国家的入境者在匿名、自愿的情况下做采样检测，以监测海外传播的新冠病毒变体，现在把这项检测覆盖的航班数量扩大到每周500个，包括290个来自中国的航班。大多数专家都质疑飞行前检测的意义。他们认为，目前在中国流行的变体在要求这项检测证明的国家人口中早已广泛传播，所以中国旅客入境并不会带去什么变化。但监测病毒演变则是另一回事，是明智之举。一个潜在的担忧是，中国解除封控意味着可能演化出一种新变体，从疫情始发地卷土重来。中国仍在持续公布新冠病毒的基因组测序数据，但已不再公布感染、住院或死亡人数，令上述担忧难以平息。但其他国家也在逐渐放松监测。世卫组织的玛丽亚·范克尔霍夫（Maria Van Kerkhove）表示，自2022年初至今，提交给国际病毒基因信息库GISAID的新冠病毒基因序列数量已减少了90%，提交数据的国家数量也变少了。她说，官方的态度变得自满起来，认为这种疾病已变得更温和，无需再多做什么，还认为（不考虑中国的情况）新冠大流行已经结束。但它并没有结束。全球每周仍有一万人死于新冠，而且有不少是可以避免的。🔍 您已阅读节选，订阅可读完本期文章。商论App内搜索关键词【新冠】获取更多主题文章内容
📚 拓展阅读 | 中国放开，2023“报复性旅游”重来商论APP内搜索关键词【世界展望】阅读更多2023主题内容
因疫情沉寂多年的旅游业将在明年再出发？经国务院批准，自2023年1月8日起，我国将解除对新型冠状病毒感染采取的甲类传染病预防，同时控制措施不再对入境人员实施全员核酸检测，取消国际航班的客座率限制，分阶段增加航班数量，优化航线分布，并有序恢复中国公民出境旅游。疫情爆发前，全球十分之一的游客是中国人，他们的出行意愿多久会恢复如常？商论App内搜索关键词【旅游】获取更多主题文章，也请关注【世界展望2023】系列文章。
《经济学人·商论》2022-12-27
Take that, covid! “Revenge” tourism takes off
世界展望2023
瞧好吧，新冠！“报复性”旅游来袭
随着防疫限制措施放松，旅行者告诉新冠病毒谁才是老大
经济学家称之为“被压抑的需求”。但是，在新冠疫情期间被困家中的人们对2023年仍将持续的旅行反弹有另一个叫法：“报复性”旅游，因为旅行者要向病毒宣示谁说了算。国际旅游人数在2022年增长了60%，到2023年将进一步增长30%，达到16亿，仍低于2019年的18亿。但2023年的旅游收入将几乎等同于2019年的总额1.4万亿美元，这仅仅是因为通货膨胀推高了价格。乌克兰的战争阻碍了旅游业复苏，中国的清零抗疫政策也一样：疫情爆发前，十分之一的游客是中国人。他们的数量将在2023年翻一番，达到5900万，远低于2019年录得的1.55亿。随着海滩和躺椅再次被人群填满，这种报复最好是趁热消受。
📚 拓展阅读 | 中国重启出境游，航空业2023年能否恢复疫情前水平？
1月8日起，民航局将不再定义入境高风险航班，取消入境航班75%客座率限制。全面放开意味着度假、探亲和出差的旅行者逐渐重返蓝天。要看新冠给商业社会留下的“后遗症”，航空业是个不错的指针。2020年，航旅几乎停摆。此后随着封锁放松，航空业也逐步爬升。根据咨询公司OAG的数据，到2022年底，航空运力将达到约47亿个座位数。尽管这仍旧比疫情来袭前的2019年低了12%，但比去年年底高出近三分之一。在2024年之前，航空出行不太可能达到疫情前的水平。然而，从航空公司的长期计划中可以清楚地看出它们的信心。商论App内搜索关键词【航空】免费阅读最新文章
《经济学人·商论》2023-01-03
Airlines are closing in on their pre-covid heights
但是寒冬可能会让长期乐观情绪受挫
在2024年之前，航空出行不太可能达到疫情前的水平。然而，从航空公司的长期计划中可以清楚地看出，它们相信病毒可以被战胜，也相信不断壮大的全球中产阶级不可动摇的出游渴望。美联航最近下了一笔购买新飞机的大订单。经营不善的国家航空公司印度航空（Air India）于2022年初被经营尚好且有重振计划的企业集团塔塔集团收购。有传言称印度航空将向欧洲的空客及其美国飞机制造劲敌波音订购500架飞机。鉴于对客机的需求如此可观，这两家航空巨头都计划在2023年增加产量，并在两三年内恢复到疫情之前的水平。资金雄厚的新来者将进一步推动飞机销售。作为使自身经济从石油转向多元化努力的一部分，沙特阿拉伯准备推出一家新的国家航空公司RIA，与阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空这些老牌海湾航空公司竞争。沙特希望能从其主权财富基金及其他途径为航空业筹集1000亿美元。它计划在吉达（Jeddah）建造世界上最大的机场之一，到2030年前为1.2亿国内和中转旅客提供服务。要想让这些宏伟的计划奏效，亚洲的国际旅游就必须反弹。这方面的消息也令人鼓舞。该地区主要航空市场中国近期放松了防疫限制，导致国内运力在几天内激增30%。进出中国的国际航班量停留在不到2019年水平的5%，因此2023年并不会打破记录。但是OAG的约翰·格兰特（John Grant）认为，如果中国人获准重新开始出境游，2024年可能是中国的航空公司最赚钱的一年。
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