特斯拉76米悬崖坠落，一家四口安然无恙，太TM牛了！蔚小理瑟瑟发抖

◎智谷趋势（ID：zgtrend） |  杨轨山

一张简单的A4纸上，潦草排列着几行并不工整的字迹。

正文下方，密密麻麻排列着字迹不同的签名，签名上面，还按下了不同的红手印。

这张A4字所罗列的，正是近期在互联网上沸沸扬扬的特斯拉车主们的一份“维权诉求”。

1月6日，特斯拉中国在官网上宣布，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元，两款车型其余版本的降价幅度从2万到4.8万元不等，创下特斯拉中国售价历史新低。

该消息一出，一些不久前才提车的车主立刻开始了“维权”之路。

在这份《特斯拉车主维权诉求》中，车主们提出了大约10万元的相关权益，远远超过特斯拉近期的降价幅度。

按理说，中国已经转型市场经济多年，价格的涨跌本不应该成为什么“维权”的理由。

唯一可以解释这一现象的原因是，一些人在享受市场带来的好处的时候，却不愿意承担任何市场带来的代价。

比方说，你永远不会看到有消费者因为买的商品涨价了而要求补缴差价。

仿佛你要是没跟着经济一起赢麻了，都该自觉惭愧。

这已经不是特斯拉第一次在中国搞出大新闻了。

在这个古老的东方国度，象征“新豪华”的特斯拉，总是搞得一地鸡毛。

尤其是，特斯拉这个从美国来的洋品牌，向来以一种“戆大”形象示人。

上海人常用“戆大”来骂人傻瓜。

大而无当，就是傻瓜。

这放在特斯拉的身上，恰如其分。

特斯拉作为全球市值最高的车企，却经常遭受有关安全性方面的指责，这一点在国内尤甚。

除了较为久远的“环氧树脂路面刹车失灵事件”外，人们应该会对去年发生的两起特斯拉事故记忆犹新：

广东潮州特斯拉飙车撞人事件，车主飙到198公里的时速，却称是特斯拉刹车失灵所致。不得不说，刹车失灵居然还会导致车越飙越快，这种反常识现象确实令人迷惑；

明星林志颖驾驶特斯拉Model X遭遇事故，造成自己重伤和坐在副驾上的儿子轻伤，事发当时他不仅未系安全带，车辆方向盘也因为被其改装而导致安全气囊未弹出。林志颖本人在醒来后，却对事故前发生的事情缄默不语……

其实，针对所谓的“刹车失灵”问题，权威外媒曾经发表过一篇相关报道。报道称，美国国家公路交通安全管理局在对200多起特斯拉撞车事故进行调查后发现，这些事故是由于司机混淆了刹车和油门踏板所致，而非车辆质量问题。

特斯拉在中国，为什么总是特别容易“刹车失灵”，确实是一个未解之谜。

谜的不仅仅是事故本身，还有铺天盖地的负面报道，以及与国外新闻所形成强烈的反差对比。

前不久，在美国就发生了一起特斯拉落入悬崖的重大事故。

1月2日，加州公路巡警和加州消防局报告称，一辆载有4名乘客的特斯拉，在1号公路的圣马特奥(San Mateo)县的魔鬼滑坡(Devils Slide)处坠崖。

车上载有4人，警察赶到时，发现摔下悬崖的特斯拉已经面目全非，根据他们以往的经验，凡是从这里翻下去的车辆，车上几乎不可能还有人能存活。

毕竟，这是一处高达250英尺（76米）、相当于25层楼高的悬崖。

去年6月，上海一辆蔚来测试车从3楼坠下，就造成了两名测试员死亡的惨烈后果。

然而，令人意外的是，此次滚落山崖的特斯拉内4名乘客不仅全部生还，2名后排儿童甚至都未受伤。

这起车祸还引起了特斯拉CEO马斯克的注意，他在推特上转发并回复了一条称赞他的汽车安全的新闻：

“好消息”。

其实，特斯拉的安全性能并不应该令人意外。

1月8日，特斯拉发布了2022年第三季度安全报告：

使用了Autopilot技术的特斯拉车辆，平均每626万英里发生一起事故。未使用Autopilot技术的特斯拉车辆，平均每171万英里发生一起事故。

而NHTSA和FHWA提供的最新数据（自 2021 年起）显示，在美国，大约每 65.2万英里就会发生一起车祸。

特斯拉潮州撞人事件中，车主在狂飙的情况下失控碰撞，但车主依旧从事故中生还。

那么，加州发生的这起特斯拉事故，有没有可能是特斯拉刹车失灵所导致的呢？

加州公路巡逻队在一份声明中说：“根据收集到的证据，调查人员认为这是一起故意行为。”

加州公路巡逻队说，车主因伤被送往医院，目前情况稳定。警方打算在他出院后将其送入雷德伍德市的圣马特奥县监狱。

特斯拉刹车失灵，在国外，并不是什么流行的“罪状”，而在国内甚至已经成为了著名的梗。

面对种种安全质疑，特斯拉也确实够“戆”：

普通车企是撒币删帖，花钱洗地宣传，特斯拉则是和当事人对线，即便对簿公堂也在所不惜。

这种“戆”换来的，既有普通民众给特斯拉贴上的傲慢标签，也有一些自媒体落井下石。

据Marketing发布的《汽车行业营销花费榜单》显示，2019年，全球各大车企的营销支出最多的为大众汽车集团（不含奥迪与兰博基尼），营销费用折合人民币约为1620亿元，第二第三分别为本田和戴姆勒。

2021年，蔚来营销费用为68.78亿，理想也达到了34亿元之多。

而2019年，特斯拉的营销费用仅为1.86亿元，这个费用甚至低于法拉利、布加迪等受众较少的超跑品牌。

2020年，马斯克表示，既然这点钱搞不好和媒体的关系，那就索性别搞了。

于是，他干脆将公司的公关部门全部解散。

这下媒体和公关公司别说吃肉了，连汤都喝不到。明明按照中国惯例，给媒体人送礼品、发广告就能维护的媒体关系，到了特斯拉这里，硬是被搞得一团糟。

所以你说，特斯拉怎么能不成为众矢之的？

面对特斯拉这种“铁公鸡”，不落井下石，摆出一种客观姿态“呼吁”特斯拉重视安全问题的媒体，甚至可以称得上是良心。

不论特斯拉是否在媒体上遭遇口诛笔伐，至今依然没有一个个案能够坐实特斯拉的“罪名”。

事实上，特斯拉全系车型在全球20多个权威评测机构都拿到了顶级安全认证。Model 3和Model Y更是拿下了全五星安全的评价。

在2012到2021年，特斯拉汽车大约行驶3.38亿公里，仅有1起起火事故的风险；相比之下，美国国家消防协会(NFPA)和美国交通部的数据显示，在美国，车辆每行驶3000余万公里，就有1辆汽车起火。特斯拉起火概率是普通车辆的1/13。

这样的数据，也得以成为特斯拉“戆”的资本，高居话题度首位。

与之形成鲜明对比的，则是不少电动汽车品牌的事故新闻，总是销声匿迹与不了了之。

比如，充电中爆炸炸死车主的成都事故，以及某御三家品牌未拆封过的车椅内，被车主发现含有大量水银，造成车主水银中毒的事件。

明明身边同行们已经作好了亲身示范，特斯拉偏偏就是不肯抄作业。

特斯拉，你可真是个“戆大”啊！

不过，很多人可能不知道，不知变通的“戆大”形象并不是特斯拉唯一的对外形象。

特斯拉的另一幅面孔截然相反，甚至用“舔狗”来形容。

特斯拉到底有多“舔”？

时光回到2018年，特斯拉选择在上海建立自己在海外的首座超级工厂。

当年6月，发改委和商务部共同发布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018版)》，文件在外来品牌的合资事项外，增加了“除专用车、新能源车外”，彻底为特斯拉扫除了在华投资的障碍。

特斯拉也成为在中国设厂的首家外商独自汽车品牌。

特斯拉与上海市政府之间签订的为期50年的经营租赁协议，并没有任何关于土地出让金的事项，取而代之的条件是从2023年底开始，特斯拉上海工厂每年必须缴纳3.23亿美元（约22.3亿人民币）的税收，如果无法满足这块土地将被政府收回。

中国政府为特斯拉打开的方便之门，特斯拉自然也要投桃报李。

特斯拉不仅在上海建厂，还在上海设立研发中心，这是特斯拉首个设立在海外，以整车开发为基础的研发中心。其所涉研发内容包括了进行原创设计开发、全方位测试验证和生产质量控制，形成完整闭环的产品研发流程。

数据显示，每辆特斯拉汽车的研发费用为2984美元（ 约合人民币18990元），是汽车产业平均水平的3倍。

在高额研发资金的投入下，特斯拉对先进技术的引入不仅拉动了汽车制造工艺的革新，更是引得一众新能源造车厂商纷纷向其看齐效仿。

以一体化压铸技术为例，最先采用该技术的便是特斯拉的Model Y，其后车架原本由70个零件冲压、焊接而成，一体化压铸技术将其变为了一个零部件，一体化压铸为Model Y节省的制造成本高达20%。

除了一体化压铸外，Model Y还将原先5000多个焊点，经过测试在不影响强度的情况下减少到了4700个。

在新能源电动车领域，车身和电池是成本中的大头，两者加起来大概占总成本的70%左右。去年正式投产的特斯拉4680电池，量产后生产成本不到老型号2170电池的一半。

在成本的节省上，特斯拉向来是不遗余力的。

这也让特斯拉拥有了一般新能源车企所不曾拥有的降价空间。

特斯拉2022年一季度净利润17.5%。

同期，在中国乃至世界都风头无两的比亚迪净利润则为1.4%，理想汽车-0.11%，蔚来-18.0%。

正是得益于此，特斯拉才有足够的空间可以降价。

在美国，一辆特斯拉Model Y长续航版的售价为45190美元起，而一辆中国销售的Model Y长续航版的特斯拉在配置上与美版几乎相同（百公里加速比美版慢0.2秒，续航比美版多129公里），价格也与美版近乎一致，同为30万人民币左右。

再看看Model 3的价格，中国的Model 3售价为229900人民币，而美版Model 3的售价则为37390美元（约合251171人民币）。

在中国汽车市场，降价即意味着减配。

但是，特斯拉很多时候是在生产工艺和生产成本上进行优化，同价位配置远远高于友商，而且同款车型除了定制选配的功能外，相当多的配件都选择了相同的配置。

而且，特斯拉的零件，大多产自于中国，用行为支持中国的产业链，特斯拉零件的国产化率已经超过了95%，远比某些擅于营销、为自己贴上“爱国”标签的国产企业更加国产。

对待中国本土的员工，特斯拉给出的待遇也出乎很多人意料之外。

特斯拉为最基础的操作工提供底薪5000+的工资待遇，要求仅仅是初中学历，没有中介，工厂直聘。这样的待遇令国内许多工厂与之相较都黯然失色。可以说是搅了国内招工市场的局。

如果说特斯拉对中国员工仅仅是给出了一个比较良心的待遇，那么对中国政府，可以称得上是中国人民的老朋友了。

去年十月，《金融时报》采访特斯拉CEO马斯克，期间问到如何看待台湾问题。

对于任何在华经营的外国企业家而言，这都是一个答不好就葬送事业的“送命题”。

而马斯克又是向来以大嘴著称，但你猜猜他怎么答的？

他面对记者居然说：

“我的建议……就是为台湾设置一个合理且可行的特别行政区，但这可能不会让所有人都满意。事实上，我认为，他们可能会达成比香港更为宽松的协议。”

通常来说，来访的元首、企业家要谈这个问题的话，给出的口径是“一个中国”。像马斯克这种公开支持“一国两制”的表态，不管动机为何，在世界范围内都实属罕见。

当时，时任驻美大使的秦刚转发了《金融时报》这篇报道，并发三条推文，回应马斯克的言论，感谢他对台湾海峡两岸和平的呼吁，以及他关于建立台湾特别行政区的想法。

就算“戆大”如特斯拉，在进入中国后，也多了一副非常“中国”的面孔。

“戆大”特斯拉的两幅面孔，看似矛盾，但其实是一体两面：

正是美国文化的基因，使特斯拉拒绝灰色的地下潜规则的同时，愿意给旗下的员工合法合适的报酬。进入中国后，在充分了解中国国情的基础上，特斯拉选择以达成长久的诚信合作为核心。

即便如此，我相信，相当一部分人依旧只愿意相信自己固有成见里的那个特斯拉。

不管你有几副面孔，市场经济中，钱的流向最能说明问题。

在一些车主“维权”未果后，另一些人开始用钱投票。

这一次降价，使得Model 3起售价直接来到了22.99万元，Model Y起售价也跌到了25.99万元。

一些人开始意识到：

一个被媒体时刻拿着放大镜挑剔、安全和配置远超同价位友商、降价让利的特斯拉，有什么理由不成为市场的宠儿呢？

新浪财经发布消息称，特斯拉中国3天内已经获得3万辆汽车订单，销量飙涨。

虽然依旧有媒体宣称，这种程度的销量上涨不算什么。但是，一些利润率远不如特斯拉的友商，已经感到了阵阵寒意。

比起媒体上的唇枪舌剑，真刀真枪的价格战是何等恐怖。

不过，价格战还未开打就从价格中率先感受到残酷的，一定还是那些“赔了夫人又折兵”的“维权”车主们。

1月7日，江苏苏州的一些特斯拉车主组团去特斯拉门店“维权”未果。众人开车出停车场时，只听得一声莫得感情的电子提示音从旁响起：

停车费7元。

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