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王传福说话语速不快,但比亚迪在2022年的奔跑加速度却让人印象深刻,一个荣誉与争议并存的人

王传福说话语速不快,但比亚迪在2022年的奔跑加速度却让人印象深刻,一个荣誉与争议并存的人

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今天是Olina陪你的第2878天

第1709章

Olina

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努力的创业者

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有这样一位中国企业家,巴菲特称他为天才:“他能掌握最尖端的技术,做到别人做不到的事。”查理·芒格说,“他是爱迪生和韦尔奇的合体”。


但相较于企业家的称呼,他更喜欢别人叫他“技术狂人”,在他眼里,“一切皆纸老虎”,一切皆可改变。


但不可否认,他也是一个荣耀与争议并存的人。


他就是王传福。


这个有着“技术狂人”“汽车狂人”“颠覆者”标签的55岁男人,仰仗着他创造的“比亚迪模式”,带领着他在2003年成立的汽车公司,在充满喧嚣与质疑的潮水中不断翻腾。



进军汽车行业20年后,王传福终于在2022年迎来高光时刻。


王传福说话语速不快,但比亚迪在2022年的奔跑加速度却让人印象深刻。


1月2日,比亚迪发布公告,2022年全年累计销量186.85万辆,同比增长152.46%,其中新能源汽车累计销量186.35万辆,同比增长208.64%,超越特斯拉的131万辆,成为全球第一大新能源车企。值得注意的是,比亚迪新能源汽车销量从第一辆到第100万辆,用时13年;从100万辆到200万辆,用时1年;从200万辆到300万辆,仅用时半年。


在销量飙升的同时,作为比亚迪股份有限公司董事长兼总裁的王传福也在2022年一度成为万亿市值公司掌门:比亚迪市值在6月底一度突破万亿。


11年前,王传福曾公开表示,“分分钟可以造出特斯拉。”特斯拉CEO马斯克则回应,比亚迪不是特斯拉的竞争对手。但在2022年,特斯拉前董事会成员Steve Westly在接受媒体采访时称,特斯拉唯一的挑战者是中国电动汽车巨头比亚迪。马斯克的态度也有所更改,开始表达“比亚迪等中国厂商很有竞争力”这样的观点。


从比亚迪近期的举措看,王传福与马斯克之间的竞争强度将只增不减。关于特斯拉方面的消息是,1月2日,特斯拉推出新年限时福利,变相“降价促销”,在2023年3月份之前完成交付,即可享受6000元交付激励和4000元保险补贴。相反的是,赶在2022年的最后一天,比亚迪官宣自2023年1月1日起,将对相关车型官方指导价进行正式调整,上调幅度为2000~6000元不等。新价格于1月1日零时起生效,在此之前支付定金签约的客户不受此次调价影响。


在2022年9月财报电话会议上,王传福给2023年提出了更高的目标:年销量400万辆。对这位深耕新能源汽车行业20年的技术狂人来说,这是一场新的冒险。



1



2022年6月8日,在深圳坪山比亚迪全球总部“六角大楼”,王传福身穿工作服出现在2021年年度股东大会现场。


在这场大会上,王传福称,电动化的进程在加速,这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大,谁就能赢得更大的市场。“现在不是大鱼吃小鱼,而是快鱼吃慢鱼,只有在快的过程中才能超车。”


过去两年,在王传福的带领下,比亚迪在汽车业务、动力电池、半导体领域四处征战。2022年,王传福迎来收获的一年。


在新能源车销售上,比亚迪的快速崛起已经刷新了马斯克对公司的认知。2022年,比亚迪以超55万辆优势领先特斯拉,成为全球新能源汽车销量冠军。


同时,为了消化不断增加的订单,2022年比亚迪也在积极扩产。有媒体统计,按照产能规模,2021年比亚迪整车实际投产在90万辆,而2022年,比亚迪产能已从1月的9万多辆,上升至12月份的23万辆。随着江西抚州、安徽合肥长丰一期、西安三期、济南工厂等基地的陆续投产,2023年比亚迪产能将提升至360万辆。


在王传福的设想中,做高端,让比亚迪摆脱性价比、廉价的标签,是比亚迪发展的另一个锚点。11月初,比亚迪旗下高端品牌“仰望”正式发布。仰望定位为百万级豪华品牌,其首款产品将于2023年第一季度正式发布。王传福透露,除仰望品牌外,2023年比亚迪还将推出一个专业个性化全新品牌。“未来,比亚迪汽车旗下将拥有王朝、海洋、腾势、仰望、专业个性化全新品牌五大品牌,实现多品牌策略与高质量发展。”王传福称。


业务分拆,是2022年王传福的另一个重心。他也曾多次表示,子公司只赚比亚迪的钱,那不叫本事,拆出去赚市场的钱那才叫本事,才意味着产品有竞争力。


2022年,比亚迪旗下电池业务板块弗迪电池,业务不断外拓。刀片电池因续航增加、成本优势明显,正在被众多车企放入备选清单。特斯拉、蔚来和小米等都成了合作的洽谈对象。

据外媒Teslamag.de报道,目前比亚迪磷酸铁锂电芯已经上线特斯拉柏林工厂的Model Y生产线。值得注意的是,在比亚迪之前,宁德时代是特斯拉唯一的中国动力电池供应商。宁德时代的崛起,也与第一大客户特斯拉的销量猛增密切相关。


市场研究机构SNE Research数据显示,10月份全球电动车电池装机量排名中,比亚迪以172.4%的增幅超越松下,仅次于宁德时代、LG新能源,位列第3。1~9月,比亚迪同样排在装机量的第3名,市场份额则从2021年的8.1%增长至2022年的12.8%。


分拆之后的业务,也并非全部一帆风顺。作为首个准备IPO的子公司,比亚迪半导体经历四度“中止”后,终止上市。至于原因,比亚迪公告称,“待条件成熟时,公司将择机再次启动比亚迪半导体分拆上市工作”。


不过,在缺芯问题困扰车企两年之久仍未得到根本解决后,更多车企已经把视线转向了比亚迪半导体。以汽车领域为例,比亚迪已经进入了小鹏汽车、东风岚图、小康汽车、长安汽车等供应链,长城、北汽等也已送样测试。



2



2021年3月,《酌见》第4期节目里,王传福和俞敏洪对谈。


酒过三巡,王传福吐露了一段亲身经历:“我第一次去美国,他们老让我拿返程机票给他看,我觉得很难受,好像我就要赖在你美国不回来似的,我干吗要赖在你美国不回来?”这种侮辱让王传福“相当难受”,去英国时,他同样被盘问许久,“让你出示很多东西,我当时就甩开走了,我护照也不要了,我就走出去了。”


“我们中国人不笨,我们的产业不会比你差,甚至比你还好,我们就是为了争一口气,就希望能够把这个产业做大,为中国人争一个面子。”王传福说。


技术实力是王传福带领比亚迪走向全球的底气所在。

在2021年年度股东大会上,王传福明确表示,公司未来在拓展海外市场方面会加大力度。“目前,公司在开拓海外市场方面有较大压力,但还是拿出了一些紧缺资源来推进全球电动车市场。”


按照王传福的说法,2022年是比亚迪加速出海的关键一年。


在比亚迪300万辆新能源汽车下线仪式上,王传福再次强调,“此前比亚迪新能源商用车已实现了全球化生产,今后乘用车也将迈向产业国际化。”


在出海模式上,王传福采取了类似特斯拉、大众的模式,直接在海外建厂。9月8日,比亚迪与泰国WHA集团签署了一份土地购买协议,即将在东南亚建立第一家电动汽车工厂;10月12日,据媒体报道,比亚迪已经考虑在印度建第二工厂,希望在2030年获得这一市场40%的市场份额。


在出海策略上,比亚迪选择多点开花,密集出击。比亚迪将海外市场分为美洲、欧洲、亚太、中东及非洲四大块,分别由不同高管负责,王传福将决策权下放给他们,以提高灵活性。

为了应对海外市场快速扩张带来的运输需求,王传福甚至准备买船运输。有报道称比亚迪将订购最多8艘7700 CEU液化天然气双燃料汽车运输船,每艘船舶价格在8400万美元,预计从2025年后开始陆续交付。


2021年5月,首批100台唐EV发往挪威,比亚迪走出海外第一步。截至2022年8月初,比亚迪乘用车已经进入了32个国家和地区,并进一步开拓中东、非洲、欧洲和亚太市场,2023年则有望进入北美市场。


华创证券预计,到2023年比亚迪出口销量有望达到30万~50万台。


王传福曾表示,做比亚迪就像在走独木桥,“只有下定决心,勇往直前,克服困难才能成功。”



3



1966年,王传福出生在安徽无为县的一个木匠家庭,他排行老七,前面还有五个姐姐和一个哥哥,算上父母和后来增添的妹妹,家里一共十口人。


日子虽然过得清贫,但靠着父亲世代相传的木匠手艺,一家人的温饱倒也能勉强解决,最重要的是,兄弟姐妹们生活在一起,那种其乐融融的幸福感,可以在很大程度上抵消生活的艰辛和不易。


13岁那年,罹患肺癌的父亲不幸离世,失去了家里的顶梁柱,生活的重担落在了母亲一个人的身上,为了养活一家人,她没日没夜地替别人缝补衣服,但即便如此,也难以支撑八个孩子的日常开销。


万般无奈下,几个姐姐相继嫁人,妹妹被送到了亲戚家寄养,看着年幼的弟弟,成绩优异的哥哥王传方含泪辍学,自己进城打工补贴家用,但他心里明白,王家必须要有一个读书人,纵使日子再难熬,也一定要把这个弟弟供出来。


生活的苦楚,年少的王传福是尝够了,家庭的变故下,他与同龄的孩子比起来显得更稳重早熟,性格腼腆不大爱说话,把全部精力和时间都放在学习中。他知道,一家人的希望都寄托了在了自己身上,发誓要考上中专,工作后报答家人。


可命运就是这么无常,王传福中考那年,母亲因积劳成疾,身体每况愈下,就在他中考那天,母亲撒手人寰。


得知消息后,王传福再顾不得接下来的考试了,扔下笔,疯一样地跑出了考场,可等他赶回家时,母亲已经永远地离开了他……


人生最苦是别离。


仅仅相隔两年,双亲相继离世,十几岁的王传福万念俱灰,望着家里的破房子,又想了想刚结婚不久的哥哥,他决定辍学打工,不再做家里的累赘。


但当他把这个想法透露给哥哥王传方后,换来的却是两个重重的巴掌。


王传福后来回忆道,当时哥哥极力反对我辍学,他认为只有读书才能改变我的命运,在哥哥眼里,“再苦再累,卖房也要读书,只有读书才是唯一的出路。”


听完这番话,王传福眼泪涌出,再次踏进中学的大门,他立志要考上县里最好的高中,而这一次命运没有再捉弄他,一年的日夜苦读,王传福最终被无为二中顺利录取。


此后,哥哥和嫂子开了一家小店,继续供王传福读书,相较于之前,王家终于度过了最艰难的一段时期,但时常还是会因柴米油盐而发愁。


王传福读高中后开始住校,每周末会回家向嫂子取10块钱的生活费,有一次家里实在没有钱,嫂子翻遍全身,也只找到几张毛票,看着瘦弱的王传福,她咬了咬牙把自己的嫁妆当了出去,又在村子里挨家挨户地借钱,终于凑足5块钱给到王传福。


看着那零零散散的一叠钱,王传福泣不成声,回到学校后愈发努力,王传福的高中老师回忆道:“他是我教过最努力的学生了,他每天都只睡几个小时。”


而王传福也没有辜负兄嫂的厚望,高考结束后,他以全校第一的成绩考入了中南矿冶学院,也就是今天的中南大学,成为全县少有的几个大学生。


那是1983年,王传福17岁。



4



王传福上大学那天,王传方把自己结婚时带的一块“上海牌”手表送给了他,勉励他继续用功读书。


1987年,王传福被保送北京有色金属研究总院读研。在那里,他受到导师赏识,三年之后留院任职。


工作的第二年,他便被破格提拔为副主任,也是当时工作室里最年轻的副主任,随后几年是主任,高级工程师、副教授……


此时的他政治前途一片光明,也离他最初的梦想——吃公家饭,最为接近,再加上新婚燕尔,在外人看来,已经算是妥妥的人生赢家了,如果没有特殊情况,这种日子可以一直安稳幸福地过下去。


时间到了1993年,又一个改变王传福人生轨迹的年份。


在深圳,他看到很多人在用 “大哥大”,这个砖头一样的手持无线电话,售价高达2-3万元,光是里面一块小小的镍镉电池,就能卖到上千块。而电池,恰好是王传福的研究专长,他的心被撩拨起来。


1994年,王传福在《国际电池行业动态》上看到一则消息:日本出于环保考虑,将放弃传统的镍镉电池产业。


当时,中国社会的主要痛点是贫穷,对于环保还没有那么在意。日本放弃的这个大产业,对中国而言,是一块大肥肉。


“日本不造镍镉电池了,那么镍镉电池市场就会面临巨大的缺口”,王传福将这一发现火速上报,无奈的是,当年国企僵化的体制让他的请示均石沉大海。


1994年11月18日,一个20多人的小作坊在深圳布吉的冶金大院成立了,起名比亚迪科技有限公司,专做电池,没人会想到,这个小作坊的名字,日后将响彻全世界。


结合中国的劳动力成本优势,自己开发部分关键设备,然后以半自动、半人工来完成生产,王传福在这里打造起了独有的“比亚迪模式”,只用了100多万元人民币,就建成一条日产4000个镍镉电池的生产线,生产成本比日本厂商低40%。



1997年,亚洲金融危机爆发,全球电池产品价格大跌20%至40%,很多的电池厂商处于亏损边缘。但比亚迪却逆势增长,一年卖出了1.5亿块电池,成为与三洋、索尼、松下齐名的国际电池生产厂商,最高时,全球每三台手机,就有一台手机使用了比亚迪的电池。


这一年,比亚迪一举成为了中国第一、世界第四大电池生产商,王传福也收获了“电池大王”的桂冠。



5



2002年7月,比亚迪在港交所主板上市,一时风光无限,从穷小子到企业家,王传福也为深圳又增添了一个传奇故事。


比亚迪上市后,王传福反而更忧心忡忡,在他看来,电池这个行业的“池塘”太小,就算比亚迪把全世界的手机电池都包了,一年也不过就几百亿的市值。


几百亿,对于王传福来说,只能用“也不过”三个字来形容。


2003年,他又看上了一个正在爆发的行业:汽车。说干就干,没过多久就收购了年年亏损的西安秦川汽车公司,正式杀入汽车行业。


一个对汽车毫无所知的电池企业来做汽车?王传福这是在痴人说梦!收购当天,质疑、怀疑,纷至而来,“一个做电池的,怎么能做汽车呢?汽车和电池能比吗?王传福你懂汽车吗?”


资本市场的反应则更直接和激烈,当得知王传福想造车的时候,香港的投资者把电话打到王传福的手机上,声嘶力竭地喊:“我们要抛你的股票。抛死为止!”


面对接连不断的负面声音,王传福放下狠话:“汽车?说穿了不过就是‘一堆钢铁’。”这与李书福当年“汽车无非是四个轮子加一个沙发”的“狂言”何其相似。


他说,“一种新产品的开发,实际上60%来自文献,30%来自样品,5%来自原材料等因素,自身的研究实际上也就5%左右。”“一切技术专利都是纸老虎!”


就是靠着这样的原始技术积累,加上吸收和并购汽车链条的一些技术,比亚迪成为全国首家新能源汽车销量突破百万的车企,旗下汽车凭借着皮实耐撞的优点,素有“公路坦克”的美誉,极高的安全性也让比亚迪成为消费者心中的良心企业。



这些年来,尽管这套拆解和仿制的打法给比亚迪带来了不小的争议,但不可否认,这一独创的“比亚迪模式”,也正是王传福关键的制胜之道,如其所言:


 “想和别人竞争,还要走别人走过的路,那就是自寻死路。你和别人一模一样的打法,你凭什么打赢?所以,必须‘你打你的,我打我的。’”



6


最后,再聊一个对比亚迪汽车而言,相对“敏感”的话题。


我们知道,比亚迪的汽车和其他国内厂商很不一样,车型以朝代命名,“唐”“宋”“元”“汉”“秦”,不仅如此,比亚迪甚至连内饰方面的按键配字都以中文显示,有人觉得这很不符合“国际范”,看上去好像有些“土”。


这一点,不只是一些消费者不理解,一些业内人士也很难想通。


使用中文按钮,不仅要另开发一套模具,无形中增加了一大笔成本,对于国外消费者来说,也很难在短时间内适应中文,这会影响到汽车在海外的销量。


但无论外界再怎么说,王传福对中文似乎有一种执念,他说运用中文按键是必须做到的,而且永远不可能去更改这一决定,并坚定承诺:就算是做错了也要坚持下去。


今年3月,在企业家对谈节目《酌见》中,王传福向外界回答了,这么多年来为什么坚持使用中文的背后原因。



他说早期创业是为了摆脱贫困,但等有了一家比较有规模的企业后,创业就不再是为了挣钱,剩下的其实就是一个骨气。


镜头下,他讲了这样一段不为人知的经历:


“第一次我去美国,他们老让我拿这个返程机票给他看,我觉得很难受,好像我就要赖在你美国不回来似的,我干嘛要赖在你美国不回来?


我外语不好,我到你美国是解决你的就业,就这种对人格的侮辱让你很难受,有一次到了英国也是这样,他们盘问你,盘问半天,让你出示很多东西,我当时就甩开走了,我护照也不要了,我就走出去了。


我是个企业家,我到你那应该是设公司的,是和你应该做贸易的,我不是想赖在你这不走,我们中国人不笨,我们的产业不会比你差,甚至比你还好,我们就是为了争一口气,就希望能够把这个产业做大,为中国人争一个面子。”


为了争回这口气,挣回这个面子,王传福把汉字视为中国人骨气和信心的象征,面对种种质疑,他反问道:


“中华民族一个显著特征就是汉字,为什么不能用?车卖到国外,有些人可能觉得中文按键不洋气,可能影响销量,没事,出了错我承担,我舍得这点销量。”


王传福的发问不无道理,当我们的消费者一个单词、一个单词地查阅意思时,外国人又为什么不能学中文呢?这其实就是一种文化自信,比亚迪坚持汉字的背后,也不仅仅是在继承文化,更是在潜移默化地推广中华文化。


回到现实的销量问题上,有人问他,“当你的销量和理念有冲突时,你怎么选择?”


他说,“我们还是坚持我们是中国人。”


“有些可以谈,有些不可以谈,比如造型可以谈,但是这个涉及中国文化的问题,底子的东西我们还是坚持。但也可能是错的,但是我们就这么走,错了就错了。”



7



电动车大战,各路英雄的来路大不一样,最典型是雷军和王传福,一个互联网旋风,一个土包子老牛,关公战秦琼,非常有意思。其实每个人都是别人的镜子,如果单独看一个人,怎么都觉得完美,可一对比,就能把人看透。


12年前,雷军创立小米的哲学是顺势而为,这个“势”就是乔布斯引领起来的互联网手机,今天造车也依然是顺势。但王传福不一样,王传福是要成为“势”本身,他造自己的势,不趁别人的势。


雷军总结过,小米本质上是一个效率企业,能够做到“人有我好”,“人有我快”,“人有我省”。但比亚迪做的是“人无我有”,因为王传福最初创业时就说,“要把命握在自己手里”。


创业千山万里,千难万险,但其实有时候结果一早都注定了,高手相争一剑封喉,往往就在一句话上面。


风光的时候,可以看出人做对了什么,而颓废的时候,可以看出人做错了什么。


2020年如日中天的时候,华为手机一度占半壁江山,可一旦美国翻脸,芯片断供,马上跌入谷底。就算华为,也没有把命握在自己手里。



上面这条崩塌的曲线,又一次血淋淋的证明,来自对手的最大尊敬,就是赶尽杀绝,如果还让你上蹿下跳,那是你还不够强。


当年某大佬说过,“乔布斯有一天也会死,所以我们还有机会,我们生存的意义就是等着他挂掉。”


可乔布斯挂掉11年了,其他人依然翻不了身。苹果无可替代的那个优势,其他人竟然无一可以弥补。都说苹果多少年没创新,可人家还是牢牢统治高端市场,一家赚走了整个行业绝大部分利润。


乔布斯的遗产撑了11年,还可以傲视天下英雄。


手机业这个通病,放到小米身上,最大的后遗症就是被逼着去造车,手机是鸡肋,造车才能吸引到廉价的资本和最优秀的人,以及群众的注意力,这三样能续命。


但造车跟当年造手机的状况完全天地悬殊,当年小米什么都没有,就是一往无前的热情,完美占据先机,不怕大家伙。而今天的小米自己是大家伙,却错过了先机,雷军本来想退休,却又不得不赌上前半生。


电动车大战,蔚小理在内的“互联网造车派”,打爆款、流量思维、搞粉丝团,都是小米的门徒,只有土包子比亚迪才是苹果式的造风者。


比亚迪和特斯拉是全球新能源汽车第一第二,两者合占30%,而恰好这两家都是坚定的垂直整合,其他都是组装。特斯拉前董事会成员卫思力说,比亚迪是目前特斯拉唯一一个真正的挑战者。



何小鹏不久前说,造车后才知道,互联网太容易了,只要有一个长板就行,造车链条太长,一个短板都不能有。蔚来这两年也变了,电池、芯片等等都要自研,甚至还要做手机。


10年,小米要造手机,跟高通签了一摞合作协议,这使高通把小米当成铁杆,成就了小米的旋风速度,但也断了一个念想。


95年,日本人用天价生产线把王传福的路堵死了,却成就了另一种可能。如果日本人把王传福当成小弟手把手扶持,就没有今天的比亚迪。



雷军是猎手,猎手的心就是顺势而为,寻找老虎,一箭毙命。雷军早年也死心塌地做软件,可惜运气不好,盗版太严重,后来软件被互联网化了,雷军就此认定大势难违。后来做游戏、做B2C、做米聊、做手机,都是在借势,但要么中途放弃,要么做不到第一,势尽也无力回天。


王传福是农民,自己把种子埋进去,浇水,施肥,等待,一旦长出来,收割,完全是自己的。其实王传福也是顺势而为,新能源是一个百年大势,但不同的是,他是要自己把东西种出来,不会跟在人后捡现成。


这些年,雷军常在风口浪尖,说过很多豪言壮语,“《硅谷之火》让我想做一个伟大的人”,“我要用未来十年和微软来一场豪赌”,“金山离一个伟大的公司越来越远”,“绝不做一家半死不活的中庸企业”,“活着就是为了科技报国”,一种强烈的“勇于伟大”的情结。


王传福的感觉不一样。做电池,因为他看到石油会污染,会枯竭,新能源于国于民都是必须,而电池就是把清洁能源存储下来再利用的最关键节点,王传福要做的是这一件事情,所以他不会有雷军那种,跟互联网擦肩而过的刻骨铭心的痛。


“勇于伟大”和“潜心做事”,自然不同。



乔布斯曾被苹果赶出来,他说那是发生在他身上最美好的事。雷军在金山15年左右艰难,走钢丝,从金山离开后的三年,苦闷迷茫。任正非在创立华为之前,离婚加失业,旁人眼里的loser。


长兄如父,哥哥教王传福做人,要勤俭节约,要有志气,尽量花自己的钱。兄弟俩在最困难的时候,也从没到嫁出去的五个姐姐家里过一个春节。到今天,王传福和哥嫂两家住门对门,生活上互相照应。


“王传福的哥哥是英雄,牺牲一切来培养这个天才弟弟,这就是责任,是儒家精神。”



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