王传福说话语速不快，但比亚迪在2022年的奔跑加速度却让人印象深刻,一个荣誉与争议并存的人

今天是Olina陪你的第2878天

有这样一位中国企业家，巴菲特称他为天才：“他能掌握最尖端的技术，做到别人做不到的事。”查理·芒格说，“他是爱迪生和韦尔奇的合体”。

但相较于企业家的称呼，他更喜欢别人叫他“技术狂人”，在他眼里，“一切皆纸老虎”，一切皆可改变。

但不可否认，他也是一个荣耀与争议并存的人。

他就是王传福。

这个有着“技术狂人”“汽车狂人”“颠覆者”标签的55岁男人，仰仗着他创造的“比亚迪模式”，带领着他在2003年成立的汽车公司，在充满喧嚣与质疑的潮水中不断翻腾。

进军汽车行业20年后，王传福终于在2022年迎来高光时刻。

王传福说话语速不快，但比亚迪在2022年的奔跑加速度却让人印象深刻。

1月2日，比亚迪发布公告，2022年全年累计销量186.85万辆，同比增长152.46%，其中新能源汽车累计销量186.35万辆，同比增长208.64%，超越特斯拉的131万辆，成为全球第一大新能源车企。值得注意的是，比亚迪新能源汽车销量从第一辆到第100万辆，用时13年；从100万辆到200万辆，用时1年；从200万辆到300万辆，仅用时半年。

在销量飙升的同时，作为比亚迪股份有限公司董事长兼总裁的王传福也在2022年一度成为万亿市值公司掌门：比亚迪市值在6月底一度突破万亿。

11年前，王传福曾公开表示，“分分钟可以造出特斯拉。”特斯拉CEO马斯克则回应，比亚迪不是特斯拉的竞争对手。但在2022年，特斯拉前董事会成员Steve Westly在接受媒体采访时称，特斯拉唯一的挑战者是中国电动汽车巨头比亚迪。马斯克的态度也有所更改，开始表达“比亚迪等中国厂商很有竞争力”这样的观点。

从比亚迪近期的举措看，王传福与马斯克之间的竞争强度将只增不减。关于特斯拉方面的消息是，1月2日，特斯拉推出新年限时福利，变相“降价促销”，在2023年3月份之前完成交付，即可享受6000元交付激励和4000元保险补贴。相反的是，赶在2022年的最后一天，比亚迪官宣自2023年1月1日起，将对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000~6000元不等。新价格于1月1日零时起生效，在此之前支付定金签约的客户不受此次调价影响。

在2022年9月财报电话会议上，王传福给2023年提出了更高的目标：年销量400万辆。对这位深耕新能源汽车行业20年的技术狂人来说，这是一场新的冒险。

2022年6月8日，在深圳坪山比亚迪全球总部“六角大楼”，王传福身穿工作服出现在2021年年度股东大会现场。

在这场大会上，王传福称，电动化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”

过去两年，在王传福的带领下，比亚迪在汽车业务、动力电池、半导体领域四处征战。2022年，王传福迎来收获的一年。

在新能源车销售上，比亚迪的快速崛起已经刷新了马斯克对公司的认知。2022年，比亚迪以超55万辆优势领先特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军。

同时，为了消化不断增加的订单，2022年比亚迪也在积极扩产。有媒体统计，按照产能规模，2021年比亚迪整车实际投产在90万辆，而2022年，比亚迪产能已从1月的9万多辆，上升至12月份的23万辆。随着江西抚州、安徽合肥长丰一期、西安三期、济南工厂等基地的陆续投产，2023年比亚迪产能将提升至360万辆。

在王传福的设想中，做高端，让比亚迪摆脱性价比、廉价的标签，是比亚迪发展的另一个锚点。11月初，比亚迪旗下高端品牌“仰望”正式发布。仰望定位为百万级豪华品牌，其首款产品将于2023年第一季度正式发布。王传福透露，除仰望品牌外，2023年比亚迪还将推出一个专业个性化全新品牌。“未来，比亚迪汽车旗下将拥有王朝、海洋、腾势、仰望、专业个性化全新品牌五大品牌，实现多品牌策略与高质量发展。”王传福称。

业务分拆，是2022年王传福的另一个重心。他也曾多次表示，子公司只赚比亚迪的钱，那不叫本事，拆出去赚市场的钱那才叫本事，才意味着产品有竞争力。

2022年，比亚迪旗下电池业务板块弗迪电池，业务不断外拓。刀片电池因续航增加、成本优势明显，正在被众多车企放入备选清单。特斯拉、蔚来和小米等都成了合作的洽谈对象。

据外媒Teslamag.de报道，目前比亚迪磷酸铁锂电芯已经上线特斯拉柏林工厂的Model Y生产线。值得注意的是，在比亚迪之前，宁德时代是特斯拉唯一的中国动力电池供应商。宁德时代的崛起，也与第一大客户特斯拉的销量猛增密切相关。

市场研究机构SNE Research数据显示，10月份全球电动车电池装机量排名中，比亚迪以172.4%的增幅超越松下，仅次于宁德时代、LG新能源，位列第3。1~9月，比亚迪同样排在装机量的第3名，市场份额则从2021年的8.1%增长至2022年的12.8%。

分拆之后的业务，也并非全部一帆风顺。作为首个准备IPO的子公司，比亚迪半导体经历四度“中止”后，终止上市。至于原因，比亚迪公告称，“待条件成熟时，公司将择机再次启动比亚迪半导体分拆上市工作”。

不过，在缺芯问题困扰车企两年之久仍未得到根本解决后，更多车企已经把视线转向了比亚迪半导体。以汽车领域为例，比亚迪已经进入了小鹏汽车、东风岚图、小康汽车、长安汽车等供应链，长城、北汽等也已送样测试。

2021年3月，《酌见》第4期节目里，王传福和俞敏洪对谈。

酒过三巡，王传福吐露了一段亲身经历：“我第一次去美国，他们老让我拿返程机票给他看，我觉得很难受，好像我就要赖在你美国不回来似的，我干吗要赖在你美国不回来？”这种侮辱让王传福“相当难受”，去英国时，他同样被盘问许久，“让你出示很多东西，我当时就甩开走了，我护照也不要了，我就走出去了。”

“我们中国人不笨，我们的产业不会比你差，甚至比你还好，我们就是为了争一口气，就希望能够把这个产业做大，为中国人争一个面子。”王传福说。

技术实力是王传福带领比亚迪走向全球的底气所在。

在2021年年度股东大会上，王传福明确表示，公司未来在拓展海外市场方面会加大力度。“目前，公司在开拓海外市场方面有较大压力，但还是拿出了一些紧缺资源来推进全球电动车市场。”

按照王传福的说法，2022年是比亚迪加速出海的关键一年。

在比亚迪300万辆新能源汽车下线仪式上，王传福再次强调，“此前比亚迪新能源商用车已实现了全球化生产，今后乘用车也将迈向产业国际化。”

在出海模式上，王传福采取了类似特斯拉、大众的模式，直接在海外建厂。9月8日，比亚迪与泰国WHA集团签署了一份土地购买协议，即将在东南亚建立第一家电动汽车工厂；10月12日，据媒体报道，比亚迪已经考虑在印度建第二工厂，希望在2030年获得这一市场40%的市场份额。

在出海策略上，比亚迪选择多点开花，密集出击。比亚迪将海外市场分为美洲、欧洲、亚太、中东及非洲四大块，分别由不同高管负责，王传福将决策权下放给他们，以提高灵活性。

为了应对海外市场快速扩张带来的运输需求，王传福甚至准备买船运输。有报道称比亚迪将订购最多8艘7700 CEU液化天然气双燃料汽车运输船，每艘船舶价格在8400万美元，预计从2025年后开始陆续交付。

2021年5月，首批100台唐EV发往挪威，比亚迪走出海外第一步。截至2022年8月初，比亚迪乘用车已经进入了32个国家和地区，并进一步开拓中东、非洲、欧洲和亚太市场，2023年则有望进入北美市场。

华创证券预计，到2023年比亚迪出口销量有望达到30万~50万台。

王传福曾表示，做比亚迪就像在走独木桥，“只有下定决心，勇往直前，克服困难才能成功。”

1966年，王传福出生在安徽无为县的一个木匠家庭，他排行老七，前面还有五个姐姐和一个哥哥，算上父母和后来增添的妹妹，家里一共十口人。

日子虽然过得清贫，但靠着父亲世代相传的木匠手艺，一家人的温饱倒也能勉强解决，最重要的是，兄弟姐妹们生活在一起，那种其乐融融的幸福感，可以在很大程度上抵消生活的艰辛和不易。

13岁那年，罹患肺癌的父亲不幸离世，失去了家里的顶梁柱，生活的重担落在了母亲一个人的身上，为了养活一家人，她没日没夜地替别人缝补衣服，但即便如此，也难以支撑八个孩子的日常开销。

万般无奈下，几个姐姐相继嫁人，妹妹被送到了亲戚家寄养，看着年幼的弟弟，成绩优异的哥哥王传方含泪辍学，自己进城打工补贴家用，但他心里明白，王家必须要有一个读书人，纵使日子再难熬，也一定要把这个弟弟供出来。

生活的苦楚，年少的王传福是尝够了，家庭的变故下，他与同龄的孩子比起来显得更稳重早熟，性格腼腆不大爱说话，把全部精力和时间都放在学习中。他知道，一家人的希望都寄托了在了自己身上，发誓要考上中专，工作后报答家人。

可命运就是这么无常，王传福中考那年，母亲因积劳成疾，身体每况愈下，就在他中考那天，母亲撒手人寰。

得知消息后，王传福再顾不得接下来的考试了，扔下笔，疯一样地跑出了考场，可等他赶回家时，母亲已经永远地离开了他……

人生最苦是别离。

仅仅相隔两年，双亲相继离世，十几岁的王传福万念俱灰，望着家里的破房子，又想了想刚结婚不久的哥哥，他决定辍学打工，不再做家里的累赘。

但当他把这个想法透露给哥哥王传方后，换来的却是两个重重的巴掌。

王传福后来回忆道，当时哥哥极力反对我辍学，他认为只有读书才能改变我的命运，在哥哥眼里，“再苦再累，卖房也要读书，只有读书才是唯一的出路。”

听完这番话，王传福眼泪涌出，再次踏进中学的大门，他立志要考上县里最好的高中，而这一次命运没有再捉弄他，一年的日夜苦读，王传福最终被无为二中顺利录取。

此后，哥哥和嫂子开了一家小店，继续供王传福读书，相较于之前，王家终于度过了最艰难的一段时期，但时常还是会因柴米油盐而发愁。

王传福读高中后开始住校，每周末会回家向嫂子取10块钱的生活费，有一次家里实在没有钱，嫂子翻遍全身，也只找到几张毛票，看着瘦弱的王传福，她咬了咬牙把自己的嫁妆当了出去，又在村子里挨家挨户地借钱，终于凑足5块钱给到王传福。

看着那零零散散的一叠钱，王传福泣不成声，回到学校后愈发努力，王传福的高中老师回忆道：“他是我教过最努力的学生了，他每天都只睡几个小时。”

而王传福也没有辜负兄嫂的厚望，高考结束后，他以全校第一的成绩考入了中南矿冶学院，也就是今天的中南大学，成为全县少有的几个大学生。

那是1983年，王传福17岁。

王传福上大学那天，王传方把自己结婚时带的一块“上海牌”手表送给了他，勉励他继续用功读书。

1987年，王传福被保送北京有色金属研究总院读研。在那里，他受到导师赏识，三年之后留院任职。

工作的第二年，他便被破格提拔为副主任，也是当时工作室里最年轻的副主任，随后几年是主任，高级工程师、副教授……

此时的他政治前途一片光明，也离他最初的梦想——吃公家饭，最为接近，再加上新婚燕尔，在外人看来，已经算是妥妥的人生赢家了，如果没有特殊情况，这种日子可以一直安稳幸福地过下去。

时间到了1993年，又一个改变王传福人生轨迹的年份。

在深圳，他看到很多人在用 “大哥大”，这个砖头一样的手持无线电话，售价高达2-3万元，光是里面一块小小的镍镉电池，就能卖到上千块。而电池，恰好是王传福的研究专长，他的心被撩拨起来。

1994年，王传福在《国际电池行业动态》上看到一则消息：日本出于环保考虑，将放弃传统的镍镉电池产业。

当时，中国社会的主要痛点是贫穷，对于环保还没有那么在意。日本放弃的这个大产业，对中国而言，是一块大肥肉。

“日本不造镍镉电池了，那么镍镉电池市场就会面临巨大的缺口”，王传福将这一发现火速上报，无奈的是，当年国企僵化的体制让他的请示均石沉大海。

1994年11月18日，一个20多人的小作坊在深圳布吉的冶金大院成立了，起名比亚迪科技有限公司，专做电池，没人会想到，这个小作坊的名字，日后将响彻全世界。

结合中国的劳动力成本优势，自己开发部分关键设备，然后以半自动、半人工来完成生产，王传福在这里打造起了独有的“比亚迪模式”，只用了100多万元人民币，就建成一条日产4000个镍镉电池的生产线，生产成本比日本厂商低40%。

1997年，亚洲金融危机爆发，全球电池产品价格大跌20%至40%，很多的电池厂商处于亏损边缘。但比亚迪却逆势增长，一年卖出了1.5亿块电池，成为与三洋、索尼、松下齐名的国际电池生产厂商，最高时，全球每三台手机，就有一台手机使用了比亚迪的电池。

这一年，比亚迪一举成为了中国第一、世界第四大电池生产商，王传福也收获了“电池大王”的桂冠。

2002年7月，比亚迪在港交所主板上市，一时风光无限，从穷小子到企业家，王传福也为深圳又增添了一个传奇故事。

比亚迪上市后，王传福反而更忧心忡忡，在他看来，电池这个行业的“池塘”太小，就算比亚迪把全世界的手机电池都包了，一年也不过就几百亿的市值。

几百亿，对于王传福来说，只能用“也不过”三个字来形容。

2003年，他又看上了一个正在爆发的行业：汽车。说干就干，没过多久就收购了年年亏损的西安秦川汽车公司，正式杀入汽车行业。

一个对汽车毫无所知的电池企业来做汽车？王传福这是在痴人说梦！收购当天，质疑、怀疑，纷至而来，“一个做电池的，怎么能做汽车呢？汽车和电池能比吗？王传福你懂汽车吗？”

资本市场的反应则更直接和激烈，当得知王传福想造车的时候，香港的投资者把电话打到王传福的手机上，声嘶力竭地喊：“我们要抛你的股票。抛死为止！”

面对接连不断的负面声音，王传福放下狠话：“汽车？说穿了不过就是‘一堆钢铁’。”这与李书福当年“汽车无非是四个轮子加一个沙发”的“狂言”何其相似。

他说，“一种新产品的开发，实际上60%来自文献，30%来自样品，5%来自原材料等因素，自身的研究实际上也就5%左右。”“一切技术专利都是纸老虎！”

就是靠着这样的原始技术积累，加上吸收和并购汽车链条的一些技术，比亚迪成为全国首家新能源汽车销量突破百万的车企，旗下汽车凭借着皮实耐撞的优点，素有“公路坦克”的美誉，极高的安全性也让比亚迪成为消费者心中的良心企业。

这些年来，尽管这套拆解和仿制的打法给比亚迪带来了不小的争议，但不可否认，这一独创的“比亚迪模式”，也正是王传福关键的制胜之道，如其所言：

 “想和别人竞争，还要走别人走过的路，那就是自寻死路。你和别人一模一样的打法，你凭什么打赢？所以，必须‘你打你的，我打我的。’”

最后，再聊一个对比亚迪汽车而言，相对“敏感”的话题。

我们知道，比亚迪的汽车和其他国内厂商很不一样，车型以朝代命名，“唐”“宋”“元”“汉”“秦”，不仅如此，比亚迪甚至连内饰方面的按键配字都以中文显示，有人觉得这很不符合“国际范”，看上去好像有些“土”。

这一点，不只是一些消费者不理解，一些业内人士也很难想通。

使用中文按钮，不仅要另开发一套模具，无形中增加了一大笔成本，对于国外消费者来说，也很难在短时间内适应中文，这会影响到汽车在海外的销量。

但无论外界再怎么说，王传福对中文似乎有一种执念，他说运用中文按键是必须做到的，而且永远不可能去更改这一决定，并坚定承诺：就算是做错了也要坚持下去。

今年3月，在企业家对谈节目《酌见》中，王传福向外界回答了，这么多年来为什么坚持使用中文的背后原因。

他说早期创业是为了摆脱贫困，但等有了一家比较有规模的企业后，创业就不再是为了挣钱，剩下的其实就是一个骨气。

镜头下，他讲了这样一段不为人知的经历：

“第一次我去美国，他们老让我拿这个返程机票给他看，我觉得很难受，好像我就要赖在你美国不回来似的，我干嘛要赖在你美国不回来？

我外语不好，我到你美国是解决你的就业，就这种对人格的侮辱让你很难受，有一次到了英国也是这样，他们盘问你，盘问半天，让你出示很多东西，我当时就甩开走了，我护照也不要了，我就走出去了。

我是个企业家，我到你那应该是设公司的，是和你应该做贸易的，我不是想赖在你这不走，我们中国人不笨，我们的产业不会比你差，甚至比你还好，我们就是为了争一口气，就希望能够把这个产业做大，为中国人争一个面子。”

为了争回这口气，挣回这个面子，王传福把汉字视为中国人骨气和信心的象征，面对种种质疑，他反问道：

“中华民族一个显著特征就是汉字，为什么不能用？车卖到国外，有些人可能觉得中文按键不洋气，可能影响销量，没事，出了错我承担，我舍得这点销量。”

王传福的发问不无道理，当我们的消费者一个单词、一个单词地查阅意思时，外国人又为什么不能学中文呢？这其实就是一种文化自信，比亚迪坚持汉字的背后，也不仅仅是在继承文化，更是在潜移默化地推广中华文化。

回到现实的销量问题上，有人问他，“当你的销量和理念有冲突时，你怎么选择？”

他说，“我们还是坚持我们是中国人。”

“有些可以谈，有些不可以谈，比如造型可以谈，但是这个涉及中国文化的问题，底子的东西我们还是坚持。但也可能是错的，但是我们就这么走，错了就错了。”

电动车大战，各路英雄的来路大不一样，最典型是雷军和王传福，一个互联网旋风，一个土包子老牛，关公战秦琼，非常有意思。其实每个人都是别人的镜子，如果单独看一个人，怎么都觉得完美，可一对比，就能把人看透。

12年前，雷军创立小米的哲学是顺势而为，这个“势”就是乔布斯引领起来的互联网手机，今天造车也依然是顺势。但王传福不一样，王传福是要成为“势”本身，他造自己的势，不趁别人的势。

雷军总结过，小米本质上是一个效率企业，能够做到“人有我好”，“人有我快”，“人有我省”。但比亚迪做的是“人无我有”，因为王传福最初创业时就说，“要把命握在自己手里”。

创业千山万里，千难万险，但其实有时候结果一早都注定了，高手相争一剑封喉，往往就在一句话上面。

风光的时候，可以看出人做对了什么，而颓废的时候，可以看出人做错了什么。

2020年如日中天的时候，华为手机一度占半壁江山，可一旦美国翻脸，芯片断供，马上跌入谷底。就算华为，也没有把命握在自己手里。

上面这条崩塌的曲线，又一次血淋淋的证明，来自对手的最大尊敬，就是赶尽杀绝，如果还让你上蹿下跳，那是你还不够强。

当年某大佬说过，“乔布斯有一天也会死，所以我们还有机会，我们生存的意义就是等着他挂掉。”

可乔布斯挂掉11年了，其他人依然翻不了身。苹果无可替代的那个优势，其他人竟然无一可以弥补。都说苹果多少年没创新，可人家还是牢牢统治高端市场，一家赚走了整个行业绝大部分利润。

乔布斯的遗产撑了11年，还可以傲视天下英雄。

手机业这个通病，放到小米身上，最大的后遗症就是被逼着去造车，手机是鸡肋，造车才能吸引到廉价的资本和最优秀的人，以及群众的注意力，这三样能续命。

但造车跟当年造手机的状况完全天地悬殊，当年小米什么都没有，就是一往无前的热情，完美占据先机，不怕大家伙。而今天的小米自己是大家伙，却错过了先机，雷军本来想退休，却又不得不赌上前半生。

电动车大战，蔚小理在内的“互联网造车派”，打爆款、流量思维、搞粉丝团，都是小米的门徒，只有土包子比亚迪才是苹果式的造风者。

比亚迪和特斯拉是全球新能源汽车第一第二，两者合占30%，而恰好这两家都是坚定的垂直整合，其他都是组装。特斯拉前董事会成员卫思力说，比亚迪是目前特斯拉唯一一个真正的挑战者。

何小鹏不久前说，造车后才知道，互联网太容易了，只要有一个长板就行，造车链条太长，一个短板都不能有。蔚来这两年也变了，电池、芯片等等都要自研，甚至还要做手机。

10年，小米要造手机，跟高通签了一摞合作协议，这使高通把小米当成铁杆，成就了小米的旋风速度，但也断了一个念想。

95年，日本人用天价生产线把王传福的路堵死了，却成就了另一种可能。如果日本人把王传福当成小弟手把手扶持，就没有今天的比亚迪。

雷军是猎手，猎手的心就是顺势而为，寻找老虎，一箭毙命。雷军早年也死心塌地做软件，可惜运气不好，盗版太严重，后来软件被互联网化了，雷军就此认定大势难违。后来做游戏、做B2C、做米聊、做手机，都是在借势，但要么中途放弃，要么做不到第一，势尽也无力回天。

王传福是农民，自己把种子埋进去，浇水，施肥，等待，一旦长出来，收割，完全是自己的。其实王传福也是顺势而为，新能源是一个百年大势，但不同的是，他是要自己把东西种出来，不会跟在人后捡现成。

这些年，雷军常在风口浪尖，说过很多豪言壮语，“《硅谷之火》让我想做一个伟大的人”，“我要用未来十年和微软来一场豪赌”，“金山离一个伟大的公司越来越远”，“绝不做一家半死不活的中庸企业”，“活着就是为了科技报国”，一种强烈的“勇于伟大”的情结。

王传福的感觉不一样。做电池，因为他看到石油会污染，会枯竭，新能源于国于民都是必须，而电池就是把清洁能源存储下来再利用的最关键节点，王传福要做的是这一件事情，所以他不会有雷军那种，跟互联网擦肩而过的刻骨铭心的痛。

“勇于伟大”和“潜心做事”，自然不同。

乔布斯曾被苹果赶出来，他说那是发生在他身上最美好的事。雷军在金山15年左右艰难，走钢丝，从金山离开后的三年，苦闷迷茫。任正非在创立华为之前，离婚加失业，旁人眼里的loser。

长兄如父，哥哥教王传福做人，要勤俭节约，要有志气，尽量花自己的钱。兄弟俩在最困难的时候，也从没到嫁出去的五个姐姐家里过一个春节。到今天，王传福和哥嫂两家住门对门，生活上互相照应。

“王传福的哥哥是英雄，牺牲一切来培养这个天才弟弟，这就是责任，是儒家精神。”