41小时走完2200公里高原路 赛力斯张兴海在春节组了一个“局”

在刚刚过去的春节假期，有网友在川藏线318国道上偶遇了赛力斯集团董事长张兴海。当时，张兴海正带领着一个车队前往拉萨，车队既包括赛力斯AITO问界系列的M5、M7，也有豪华/合资品牌燃油车。

60岁的张兴海决定以用户身份与朋友组建起一支车队，来一场赛力斯AITO问界系列与其他高端品牌燃油车PK的“川藏之行”。该车队大年初三从重庆出发，历时41个小时跨越2200公里，一路不停到达拉萨。

在极端、复杂的条件下行驶，汽车的产品性能和体验能够最大化地测试出来。这是一场中国品牌智能电动车与合资品牌燃油车的PK之旅，也是一场学习之旅。张兴海表示：“国产新能源汽车发展至今不到十年的时间，但国外燃油汽车已经历了百年的发展，仍有值得中国车企学习和借鉴的地方。”

41小时开完2200公里 智能电车毫不逊色

“组织此次‘川藏行’试驾活动，我是以用户的身份在极端条件下的行驶中体验、对比自家产品和友商产品的优劣区别，对问界M5、M7来说，是一次深度学习、极限比较的机会。” 张兴海在试驾途中表示。

此次试驾活动在较为极端的自然条件下进行，从重庆出发，沿国道318，天路72拐等险要路段，途经四川省新都桥、西藏昌都左贡县、拉萨市、林芝市等地，一路需翻高山、跨急流，爬陡坡，还需克服最高超过5000米的高海拔、昼夜温差高达20度以上等复杂环境所带来的挑战。

为了不耽误行程，试驾车队也经历了“极限挑战”，中途基本未做停留，车队人员轮换开车，在两天里只认真吃了两顿饭，其余时间都在车上吃面包和干粮。张兴海作为车队成员之一也同样如此。

长距离亲自驾乘体验、学习比较竞品产品、与车队人员深度交流……张兴海对产品体验一丝不苟的追求精神，在此次试驾活动中体现得一览无遗。这也从侧面印证了外界对他的一贯评价——低调务实，力学笃行，是汽车行业里的“扫地僧”。

最终，车队历经41小时开完了2200公里，问界系列车的品质、质量、团队等都表现优秀经受住了考验，此次车队从重庆到拉萨的行驶时间也达到了业内领先水平。

另一方面，这趟“川藏行”也是智能电动汽车和传统燃油汽车在极端复杂条件下的一次正面比拼。而以问界为代表的中国品牌智能电动车显得毫不逊色。

“整个驾程中，燃油车的体验感一般，噪音大，提速慢，油耗高；而电动车的驾乘操控稳定，噪音低，在高速行驶中非常平稳。在智能化方面，智能电动车和传统燃油车对比起来，有一种‘按键手机和触屏手机的代差感’。”车队试驾队员李伟在驾驶完全程后，分享了他的驾乘感受。

车队队员何松也表示，“整个行程下来，以问界M5、M7为代表的新能源汽车无论在性能、操控、体验感、智能化方面均展现出了优异的产品力，完全不逊于豪华品牌传统燃油车。”

综合来看，相比传统燃油车，大部分的队员都更愿意在长途驾乘时选择智能电动汽车，因为其电动化、智能化能带给人“不一样的体验”：一方面，智能电动车本身比油车驾乘轻松，辅助驾驶功能让人轻松地实现连续驾驶；另一方面，智能电动汽车的娱乐功能和智能化体验，与传统燃油车形成了强烈的对比。

余承东也来站台 中国民族品牌正加速崛起

“此次试驾活动比较和学习的目的，是为了促进和推动汽车向电动化智能化高端化发展,同时推动行业和产业高质量发展。”作为新能源汽车行业领军人物之一，张兴海对中国新能源汽车品牌发展有着很强的责任感和使命感。

张兴海是一个极富创业经历的企业家，他从1986年一根弹簧起家，到2003年与东风集团合作进军传统燃油整车制造，再到2016年开始向新能源智能汽车转型。在这36年里，张兴海经历了三次变道创业，从座椅弹簧、微车、乘用车，再到智能新能源汽车，他每一步都紧抓时代节拍。

业界曾经有这样的讨论，传统豪华品牌能否引领新能源汽车品牌，国产新能源品牌能否替代传统豪华汽车品牌？张兴海指出，在群雄角逐的时代，中国式汽车现代化怎么实现，唯一一条路，就是走向智能化、电动化。

华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在评价张兴海时，也用了“敏锐嗅觉”来形容后者对市场的洞察力。余承东这一感觉非常准。2016年，张兴海决定转型新能源汽车时，中国新能源汽车销量刚突破50万辆，而到2022年，该数值已近689万辆，增长了近13倍。而踩准节奏的赛力斯也同样享受到了这个时代红利。在市场的大浪淘沙下，2022年，赛力斯新能源汽车销量大增226%至13.5万辆。

但作为企业家的张兴海格局并不只在此。“我希望中国新能源汽车品牌，包括赛力斯，要更快步入高端化电动化智能化时代，要高质量地进入消费市场，并肩负起民族汽车品牌崛起的责任和担当，打造世界级的新能源汽车头部品牌。”张兴海说。

正如张兴海所说，我国由汽车大国走向汽车强国的前景已经展现。2022年，我国新能源汽车市场持续爆发式增长，销量完成688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率达到25.6%。我国新能源汽车产销量连续8年位居全球第一。其中，中国自主品牌竞争力也在大幅提升。2022年，自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%，同比提升5.4个百分点；新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

自主品牌的崛起之路绝对离不开技术创新。为此，赛力斯每年研发投入超过销售收入的10%，财报显示，2021年公司研发投入达19.49亿元，占营收11.66%。据悉，近6年来赛力斯累计投入近100亿元。目前，赛力斯拥有10余年整车制造完整的产业基础，培育并形成了具有自主知识产权的电控、电驱等核心技术。

在这个春节假期，为自家产品代言、以身体力行为新能源汽车行业奔走的汽车“大佬”，除张兴海外，还有他在问界产品上的老搭档余承东。

大年初二，余承东在安徽老家的华为门店巡店，亲自为消费者讲解并推荐问界系列汽车，并正面回应了众多网友对调价的疑问，“调价是为了让利给消费者，问界M5纯电版与某热销纯电车型比起来性价比更高，无论是续航里程还是座舱舒适性都称得上是‘精装房和毛坯房’的区别。”

2021年，赛力斯与华为开创了联合业务深度跨界融合的先河，双方充分发挥各自优势，在核心技术、产品及渠道方面进行深入合作。事实上，合作短短三年以来，双方已经创造了多个“行业神话”——双方打造的AITO问界系列在一年多时间里一直保持着高速的发展态势，不仅在一年内推出问界M5、问界M7、问界M5 EV纯电版三款各具特色的产品，问界系列2022年的总交付量更是突破7.5万辆，刷新行业纪录，成为了中国新能源汽车行业里的一匹“黑马”。

2023年新年伊始，两位行业“大佬”不约而同地为自家产品站台，这也显示出双方通力合作的决心。