最航运 | 美东美西价差在春节前收窄的分析与展望！

我是最航运丹尼斯，对仍未解决的劳资谈判的担忧正在阻止美国零售商收货人转向全面回归西海岸。

1、自去年12月1日以来，通过东向跨太平洋运往美东和美西的现货运价之间的差价已经缩小了36%，并且随着休斯顿和萨凡纳等主要港口的拥堵情况消退以及跨大西洋货运量放缓，这一差价应该会继续缩小。根据Drewry的世界集装箱指数，六周前的价差为2,369美元，截至1月12日已降至1,520美元，比大流行前1,000 美元的价差标准高出约 500 美元。收1窄之际，东海岸的即期运价在此期间下降了18%，而西海岸的运价则略有上涨。

2、美国零售商表示，预计未来几个月两岸的货量将同比下降，首先是亚洲的工厂因农历新年假期延长而关闭，假期将持续到2月。“接下来的六到八周内，它将相当疲软，”有非船舶运营的公共承运人表示，除此之外，预计春季进口量将保持在大流行前的水平，因为零售商必须消除库存积压，为春季和夏季商品让路。“ 也有采购和产品总监说 '我们的数量急剧下降。'他们没有得到补充，我们的托运人仓库和设施中仍有大量库存，”。最后据一家在西海岸和东海岸都设有仓库的第三方物流供应商称，“进口商去年吃的食物太多了，现在还塞得满满的。他们还需要几个月的时间来筛选这些库存。”

3、由于担心国际码头和仓库联盟与海运码头运营商之间仍未解决的合同谈判相关的潜在中断，零售商将可自由支配的货运从西海岸转移，东海岸运价在过去一年飙升。谈判于2022年5月开始，根据了解最近进展甚微。货物的转移有助于缓解西海岸港口的拥堵。到11月下旬，南加州海洋交易所报告说，洛杉矶和长滩港口一度严重积压的集装箱船积压已经消失，该积压在2022年1月达到109艘的峰值。如果未来几周或几个月美西港口没有严重的工作放缓或停工，进口商和NVO预计货物将逐渐迁移回西海岸。但他们也表示，根据过去ILWU合同年的经验，美西在过去一年失去的一些市场份额将永远不会回来。根据标准普尔全球旗下 JOC.com 姊妹产品 PIERS 的数据，去年西海岸在美国从亚洲进口的份额为 58.82%，低于2021年的 61.5%。

4、一位电力设备经销商的客户在西海岸拥堵最严重的时候通过萨凡纳运送货物，但由于美西较低的费率和较少的码头延误，正在通过美西码头运送这些货物，现在将全水运到萨凡纳并转运到卡车上的成本更高。

5、不过，消息人士承认，在 ILWU 签订新合同之前，不会有大量货物运回西海岸。

6、现货运价下降将影响服务合同谈判，跨太平洋地区的当前环境对般公司来说不是好兆头，因为他们在大多数现有合同4月下旬到期之前开始与客户进行认真的服务合同谈判。货代公司DSV的高级副总裁兼跨太平洋负责人本顿考夫曼表示，鉴于贸易的波动以及下半年经济和消费者需求不明朗，承运人及其客户可能会选择通过创造性的合同策略对冲风险，例如半年或季度调整的多年期定价。Kauffman说，进口商可能会考虑将部分预期数量承诺给几个具有固定记名账户安排的核心承运人和NVO，并补充说他们可能还希望为现货市场保留部分进口量。

7、你怎么看？
今天到此明天再见
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