最航运 | 展望新一年度集运美线合同

今天继续关注全球最大贸易航道跨太平洋市场的动态。

0、续 最航运 | 美国铁路罢工预期升级 注意备好预案！刚刚，美国两党参议院投票结束了美国铁路罢工的威胁。参议院投票结果迫使所有美国铁路工会接受拜登政府9月份斡旋的临时合同协议的条款。结束了可能在12月9日开始的全国范围内的铁路罢工威胁。协议包括在2020年至2024年的五年内加薪24%，但是，在另一项投票中，参议院未能给予铁路工人7天带薪病假，众议院此前批准了这一提议。

1、关于新一年度的美线合同谈判，与比往常更早开始2022/2023年合同谈判不同，明年的合同谈判可能会回到更传统的时间表。

2、而在当下，如最航运今年早早推送已经有越来越多的美线托运人重新协商现有服务合同的费率，以反映过去三个月明显疲软的市场。重新谈判压低持续到4月30日到期的当前出货运价这是一个信号，表明一些托运人在很大程度上更喜欢与现有承运人的服务连续性，而不是在现货市场上以更混乱的方式采购费率。进口商锁定的价格远低于他们去年春天谈判达成的6000至8000美元/FEU或更高的价格。托运人表示，一些今年早些时候拒绝增加舱位分配的承运人现向他们提供更多舱位，虽然高于目前美西的现货运价，但与他们去年五月签署的合同运价相比那是大幅的降低。

3、一家汽车行业进口商的物流经理表示：“我们已经重新谈判了我们的每一份合同。”。

4、三周前，运价指数平台Xeneta对其东西主要贸易通道的约300名客户进行了一项民意调查，结果发现只有4%的受访者表示他们坚持目前的长期合同。Xeneta客户解决方案副总裁Michael Braun表示“绝大多数”托运人已经就更低的合同费率进行了谈判，或者正在进行谈判。

5、展望2023/2024。随着许多现有服务合同已经重新谈判，船公司及其客户开始展望将于5月1日生效的2023/2024年合同。但他们警告称，这些讨论是初步的，直到新的一年才会变得严肃。承运人和托运人正在寻求更明确的通胀和高利率对消费者支出的影响、港口和内陆供应链瓶颈的缓解以及西海岸码头劳动力谈判的结果。他们还希望更好地了解跨太平洋运力的供需经济情况，因为国际环境法规更加严格，老旧船只将停止服务，即使从2023年下半年开始，船公司会在其船队中增加新的船只。

6、Lawrence Burns公司总裁、前HMM贸易和销售高级副总裁Lawrence Burns表示：“从运营商的角度来看，他们不愿过早调整费率。”。从托运人的角度来看，“还没有人知道明年该如何计划，”物流顾问、前货运代理JUSDA董事总经理Jack Chang表示。“我认为，在TPM，各方会有很多行动。到时我们会把一切公之于众。”。

7、几位消息人士称，托运人和承运人将关注JOC于2月26日至3月1日在长滩举行的TPM23，该会议通常会吸引2000多名行业参与者，以便更清楚地了解美国最大贸易通道的供需预测。与比往常更早开始的2022/2023年合同谈判不同，明年的合同谈判可能会回到更传统的时间表。初步讨论将在未来几个月进行，随后在3月份的第二轮谈判中进行实际定价和舱位承诺招标，并在新出货的5月1日开始之前签署合同。虽然托运人和承运人表示，现在对2023/2024年的合同费率充满信心地预测还为时过早，但他们一致认为，运价可能不足去年春季签署2022/2023年合同运价的50%。这是因为新一年货运量最多只会以较低的个位数增长。

8、关于美国国内公路运输，现货市场前景也比较悲，短期内对现货运价上涨的信心也不大。“这主要是关于卡车市场产能过剩的故事，消费正在降温，这将进一步降低潜在的工业生产运输需求，并且可能会在2023年第一季度进一步压低运价。”

9、一些托运人怀疑美国人是否会有可支配现金用于购买新房或支付大型装修费用——这将增加卡车需求——因为利率已经上升。“美国人是否愿意以8%的利率获得房屋贷款，以便在2023年安装新窗户或新屋顶？我不认为很多，”也有托运人表示“ 我认为我们处于许多疲软的前端，所以正在计划对冲明年上半年的进口量和运输需求进一步疲软的风险。

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