大众汽车与地平线合资，新公司主攻智能驾驶技术

公众号新闻

2022-10-16 10:10

与电动化相比，智能化才是汽车行业真正的游戏规则改变者，德国巨头意识到需要中国企业的软件助力

文 |《财经》记者赵成

编辑 | 施智梁王静仪

10月13日，大众汽车集团宣布，旗下软件公司CARIAD与中国芯片公司地平线成立合资企业，以便加快面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。

根据协议，大众汽车集团计划为本次合作投资约24亿欧元（约合人民币167亿元），并占股60%，该交易预计在2023年上半年完成——这是大众进入中国40年来的最大单笔投资，目前尚待合作各方最终签署协议并获得相关政府机构审批。

地平线是中国的头部自动驾驶芯片公司，自成立以来，地平线已完成C轮融资。目前与国内超过20家车企合作，获得过广汽、一汽、东风、长城、奇瑞、比亚迪以及英特尔（Intel）、SK Hynix、宁德时代、立讯精密、星宇股份、韦尔股份、舜宇光学等多家产业链上下游企业的战略投资。其推出的征程系列自驾芯片出货超过150万片。

地平线首席执行官余凯表示：“作为推动智能驾驶在中国乘用车领域商业化应用的先行者，我们通过同大众汽车集团旗下软件公司CARIAD的合作，将充分发挥地平线的优势，为中国智能汽车用户开发新一代技术和解决方案。”

“中国在智能网联和智能驾驶方面的发展速度非常快，甚至超出了我们的预期，如今没有任何一个国家可以在这方面与中国相比。而自动驾驶技术水平的高低，在未来将成为决定汽车企业成败的关键因素。”大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德在接受《财经》记者采访时表示。

奥纬咨询董事合伙人张君毅对《财经》记者分析道，近年来大众正在积极推动以软件为核心的战略转型，而欧洲的消费互联网行业不如中国发达，这已经影响到了欧洲车企的竞争力，所以必须在中国加深研发投入。

值得一提的是，时任大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯今年公开表示，大众将在2025年超越特斯拉。对此，贝瑞德表示，这个目标不会发生改变。

大众进入中国40年来的最大单笔投资

由先进的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统赋能的智能驾驶，是未来移动出行的关键技术，其市场增长潜力巨大。因此，智能驾驶相关技术的开发速度对移动出行行业的智能化转型至关重要。

而大众汽车集团在自动驾驶领域稍显落后。尽管赫伯特·迪斯曾表示：“智能（自动驾驶）汽车才是汽车行业真正的‘游戏规则改变者’，而不是电动汽车。”但是，大众最新的ID系列仍然以驾驶操控为主打标签，而非在智能化。

对于大众汽车集团而言，本次投资也是在投资未来的发展。这也就不难理解，大众汽车集团为何选择牵手地平线，而不是“单打独斗”研发自动驾驶系统。同时，此次双方牵手也创造了大众汽车入华40年来的最大单笔投资纪录。

“这次投资是我们在中国深耕这么多年来的最大单项投资，这表明了我们对于中国市场的信心和我们对于中国市场的承诺。”贝瑞德表示。

地平线成立于2015年，主要专注于大算力自动驾驶芯片的研发大众和开发。拥有近百年历史的大众集团为何选择这家年轻的中国初创公司？

在张君毅看来，欧洲缺少消费互联网土壤，也没有像BAT/TMD互联网行业中的相对垄断型企业，欧洲国家甚至没有开发出一款全球知名的出行社交App，虽然有像思爱普（SAP）这样的全球顶级企业软件公司，但这些公司和消费互联网公司是完全不同的，所以他们无法为欧洲车企提供互联网技术上足够的支持；尽管很多好的游戏公司都是来自北欧，但由于隐私法规和消费者习惯，对于移动互联网产业影响不足。

“这已经影响到了欧洲车企的竞争力，以大众为例，他们的全新电动汽车就因为软件短板推迟上市。所以大众现在积极在中国布局，甚至让中国软件公司参与了首次参与大众集团投产阶段的全球采购，以便进一步推动以软件为核心的战略转型。做得好的话，可以反哺欧洲的不足，推动发展。”张君毅对《财经》记者表示。

为了增强自动驾驶方面的创新和研发能力，贝瑞德表示，要进一步投入创新生态系统当中，并希望通过与地平线的合作来增强本土研发能力，同时让中国在大众汽车集团全球业务当中继续发挥核心作用。

据了解，针对中国市场需求，CARIAD将携手地平线开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗。这一“软硬结合”的技术有利于打造差异化创新，为大众集团在中国的纯电动车型提供高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

关于此次投资的24亿欧元将以现金还是以现金等价物的方式进行，《财经》记者了解到，其中会有数亿美元的现金投资。此外，再拿出数亿美元做可转换贷款。

“部分资金会在未来几年内投到这家新成立的合资公司，此举的目的也从考虑到地平线未来有可能会IPO，之后可以通过IPO的形式来转换我们提供的的可转换贷款。”贝瑞德向《财经》记者表示：“我们占股60%，这当中会包括我们的资金投入和人力投入等，地平线占股40%，也是一样的，我们双方初步投入的资金是可以覆盖合资公司建成以及初期开发运营的。”

2025年赶超特斯拉目标不变

据乘联会发布的乘用车市场数据显示，9月份新能源车国内零售渗透率31.8%，同比提升11个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率55.2%；豪华车中的新能源车渗透率29.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率垫底，仅为4.2%。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，自主品牌新能源汽车渗透率占据半壁江山，反映出的是自主品牌面对市场变化的快速反应与调整能力，而综合今年前三季度市场表现和第四季度车企冲刺力度加大的因素，预计今年新能源汽车全年批发量有望达到650万辆，渗透率大概在28%左右。

随着新能源汽车渗透率的不断升高，高级别辅助驾驶搭载率也在稳步提升。“目前中国已成为全球智能汽车主战场，预计到2025年，高级别辅助驾驶搭载率超过70%。”自动驾驶公司毫末智行董事长张凯近期做出预测。

而小鹏汽车创始人何小鹏更是直言，明年将进入“人机共驾”时代。“相信从2023年开始，我们会进入到新的时代，即‘人机共驾’。”

考虑到行业发展前景以及竞争对手搭载智能驾驶系统的产品陆续推出，对于大众汽车集团来说，加速研发抢占智能驾驶时代“高地”已刻不容缓。

普华永道曾在研报中称，大众ID.系列是优秀的电动车，但是不够智能。中国市场受到特斯拉、蔚来、小鹏、理想的带动，已经进入电动车的第二阶段：电动车+智能车。而欧洲还在第一阶段，所以ID.系列能在欧洲大卖，在中国则反应平平。

分析认为，最典型的例证就是智能驾驶域控制器。即便是大众最新的ID.系列纯电动车，也仅仅实现了座舱和车身服务器两大域控制器的落地。

实际上，早在今年6月，赫伯特·迪斯在沃尔夫斯堡总部对着所有员工发表了一番鼓舞人心的演讲，他重申大众将在2025年超越特斯拉的宏伟目标，并再次强调大众集团的未来是电动和软件。

不过，从销量上来看，二者之间的差距并不小。2021年，大众集团纯电动汽车的全球交付量同比增长近一倍至45.3万辆，但特斯拉却斩获了93.6万辆的全球成绩，是大众集团的两倍。

而在中国市场，今年1-9月，国产特斯拉累计销量为43.33万辆，大众集团旗下新能源车累计销量为13.42万辆（包括大众品牌、奥迪品牌），双方之间的销量差距已扩大至3倍。

大众集团计划在2025年赶超特斯拉的计划没有变。

“目前，我们对于ID.家族的市场表现是比较满意的，尤其是在A级SUV这一细分市场，我们产品的市场份额可以到达平均水平。今年，我们ID.家族的销量和去年相比翻番。”贝瑞德向《财经》记者说道：“几周前，我在北京的道路上驾驶了一辆ID.4，这辆车搭载了CARIAD与地平线共同研发的技术。我可以向大家保证，这辆车的驾驶体验是非常惊人的。”

据悉，新成立合资公司目前已有800名员工，2023年底将达到1200人左右。补齐智能化短板，大众继续坚定转型。

责编 | 刘思言

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来源: qq

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