华为苏箐被曝转投大众汽车：最狂智能车高管，因抨击特斯拉丢工作，任正非亲自签发罢免令

邓思邈 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto

前华为智能车高管苏箐，最新去向被曝出：

加盟大众。

更准确说，是大众旗下智能车子公司，更准确来说是大众与地平线合资的智能驾驶软件子公司。

对，就是那个华为“最狂”智能车高管，曾放话“华为自动驾驶绝对第一”、抨击特斯拉自动驾驶“杀人”，后来被任正非亲自签发下令罢免……

尽管是因“狂言”被外界所熟知，但苏箐本人的履历，其实相当能打：

有华为海思半导体的履历，有华为AI架构的打造经验，还在华为手机负责过终端智能技术，以及带队完成了华为智能驾驶产品的从0到1。

这一回，大众与地平线的子公司，同样也是基于芯片、软件和终端来打造智能驾驶、自动驾驶方案，所以无论履历还是人选上，苏箐其实是颇为合适的人选。

如果有遗憾，或许只能是华为的遗憾，是华为“不造车”战略中不容有疑的挥泪斩马谡遗憾。

苏箐新去向

实际上，苏箐和大众的传闻，早在苏箐离职华为时传出，但一直未获细节证实。

而就在最近，据36Kr最新爆料，苏箐确定加入大众，并且是大众旗下软件公司CARIAD和地平线新成立的合资公司。

这家合资公司，在近期对外官宣时一度引发热议。一方面是大众为了补齐智能化短板的大手笔，重金砸入24亿欧元，换算成人民币超160亿之巨，并且大众还握有控股权。

另一方面是国产AI芯片的头雁代表地平线，在连续被国内主机厂认可上车之后，终于得到了全球巨头的加持认可，尤其还是基于芯片的，不可谓不值得关注。

36Kr的报道说，苏箐的职位可能是某项技术负责人。

不过即便尚未得到大众方面的回应确认，也基本能推测出苏箐的工作所及。

因为这家大众和地平线的合资子公司，公告之时就已经明确，要围绕全栈式的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案展开。

地平线创始人也明确，虽然地平线整体的定位仍然是Tier 2——二级供应商，但与大众的这家合资公司例外，会以Tier 1的角色展开。

这也不难理解，地平线有芯片，合资子公司可以基于芯片硬件搞软件和算法，最后端到端交付给大众量产车或其他主机厂，这不就是Tier 1嘛。

所以苏箐，算法和软件出身，然后在华为时期既有海思芯片的经验，又在AI战略中锻炼了架构能力，最后还有长期的终端相关履历，大概率会是CTO或技术总负责人之类的角色。

具体信息，静待大众官宣即可。

苏箐其人其事

苏箐是去年12月被曝从华为离职的。

但从2021年下半年因“批评特斯拉”被罢免职务之后，苏箐离职出走，就已经处于倒计时。

不走都不是苏箐的性格。

此前在华为内部，苏箐一直被当做一位技术狂人。有内部员工评价，说苏箐脾气耿直，领导风格上“桀骜不驯”，“技术至上”，而且说话直来直去，敢说敢言，颇有小“大嘴”之风。

在华为的任职中，苏箐也跟“大嘴”关联密切。甚至可以说苏箐是余承东旗下干将，曾担任华为终端公司首席架构师，也曾在华为海思半导体研发芯片，大名鼎鼎的达芬奇AI架构（麒麟芯片的架构，AI跑分获世界第一）就是由他领导开发。

而当时选择让苏箐领导自动驾驶团队，也有观点认为是华为有意为之，“像自动驾驶这么困难的事，也许得要这么偏执的人才能做成。”

在带队华为自动驾驶后，苏箐的观点和言论，也屡屡引发热议。

在去年4月上海车展前夕，作为华为自动驾驶首秀后的发言人，苏箐语出惊人：

“华为自动驾驶绝对第一。”
“现阶段做RoboTaxi的企业都得完蛋。”

去年7月，上海世界AI大会现场论坛，苏箐又直言特斯拉自动驾驶方案弊端。

他引用特斯拉的事故事实，给出了自己的看法。

苏箐说，特斯拉这几年下来，事故率还是挺高的，而且是从“杀”第一个人到最近“杀”的人，它的事故类型非常像。

作为以耿直技术男的新晋华为“网红”，苏箐用到了较为尖锐的杀人字眼……

但苏箐也解释说，之所以这个地方要用这个词，可能大家听起来很严重，然而逻辑上、事实上就是如此。

他展开称：“机器进入人类社会和人类共生的时候机器是一定会造成事故率的，讲难听点就是‘杀人’，只是说我们要把它的事故概率降到尽量低。从概率上来说，这就是一件有可能发生的事。”

就是因为这一番言论，后来被华为最高层罢免，据称罢免调令还是任正非亲自签发的——可见这一言论影响之大，以及华为处理之审慎。

对这一人事调动，官方当时还专门作了回应：

我公司智能汽车解决方案BU苏箐在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时，针对特斯拉，发表了不当言论，苏箐已就其个人不当言论进行了深刻检讨，但鉴于其言论造成的不良影响，我公司决定免去苏箐智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长职务。苏箐将去战略预备队接受训战和分配。

华为方面当时还强调，华为公司尊重产业界每一个参与者在自动驾驶领域的努力与贡献，也希望与产业界共同推动自动驾驶技术的发展。

这种官方对外的说辞，也跟华为当时所处的战略进程息息相关。那时候华为刚刚再次明确，面向智能车转型，角色就是供应商，坚定不造车，所以可以理解为包括特斯拉在内的车厂，都是华为的潜在客户，而对于“客户第一”的华为而言，苏箐的言论确实可能会造成不必要的影响。

但即便如此，也有很多人为苏箐鸣不平，认为其只是说了真话，揭下皇帝新衣，不应该受到这样的处罚。也有观点说，苏箐是“挥泪斩马谡”的不得已之举，杀鸡儆猴，苏箐这样的高管都会被处罚，内部就能更加坚定推动“不造车”的战略。

然而对于华为“不造车”的战略，疑云并未就此消除，最关键的还是合作进展不算顺利。华为最初的目标是成为博世一样的公司，能够给所有车企供应电动、智能和各方面方案。

但华为这样的定位，最大的挑战来自信任。别说国外的巨头车企有疑虑，连上汽这样的国企巨头，都公开表态不能让华为拿走“灵魂”。

种种不信任之下，华为最后的“帮助造好车”的结果也很明显，外界甚至有了新名词：含华量。对华为配合度高的车企，比如赛力斯，销量就能起飞；对华为配合度不够的车企，比如北汽极狐，就销量惨淡……但赛力斯虽然赢得了利润，却也不断被评价成了华为代工厂，问界就是华为的“贴牌车”。

于是形势如此，加上今年华为“不造车”的签发令时限已过，是否下场造车，再次被热议讨论。

只是如果华为最终还是选择了造车，那苏箐岂不就成了战略牺牲品？成为了特定时期里被处罚的高管。

所以外界对于苏箐的关注，一定程度上也是对华为造车与否的关注。

可惜无论华为的战略是否改变，对于苏箐都不可逆，他回不去，只能在合资公司里，奋力证明自己，证明华为确实提供了平台机遇，但他确实也有很强的个人能力。

你说呢？

— 完 —

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