进入2022年，自动驾驶迈入了商业化的关键期，但市场分层也开始越来越明显。一方面，L2级及以上智能辅助驾驶的搭载量在不断攀升，未来将成为量产车的标准配置。根据《高工智能汽车研究院》数据显示，今年1-9月前装标配搭载L2级辅助驾驶乘用车交付上险量为395.19万辆，同比增长69.53%，前装搭载率为27.69%。另一方面，专注于L4级别自动驾驶的企业正在遭遇一轮严重的估值退潮，行业的洗牌正在到来。这背后，不容忽视的现实是，L3级以上高级别自动驾驶大规模上车，还面临诸多关键技术与法规的困难及挑战。其中，横亘在自动驾驶公司面前最大的两道难题分别是：如何在真正无人驾驶来临前活下去，以及随着单车智能成本越来越高，如何完成降成本和规模化普及？如此，这一赛道的企业想要存活下去，必须从讲故事向商业化转变。
当前，越来越多的企业涌入自动驾驶赛道，导致这一赛道还未普及便已严重内卷。但要想在激烈市场竞争中存活下去，最关键的还是要看“量产能力”。在通往量产之路上，由于创始团队的背景、企业所处的环境等条件有所不同，不同公司选择的辅助驾驶方案的侧重点也不尽相同。与此同时，辅助驾驶的功能实现包罗万象，从上到下包括感知层、决策层与执行层。每一层都需要长期的技术积累，一家企业的资源总是有限，很难实现技术的全部自研，往往会选择一个方向进行深耕。近年来，全球化运营的汽车电子Tier1均胜电子也涉足智能驾驶。根据公开资料显示，均胜电子着力于平台级「芯片 + 算法 + 软件」智能驾驶全栈技术链的创新研发，研究领域覆盖自动驾驶算法、系统开发与集成、软件开发与测试等，着力为客户打造安全、可靠的全价值链整车级智能解决方案。在2022年度（第四届）高工智能汽车市场峰会上，均胜电子副总裁、均胜智能汽车技术研究院院长郭继舜表示，针对不同形态的智能驾驶场景，均胜电子都有相关的解决方案，可以提供从L0到L2++的全套智能驾驶产品，涵盖1V1R、1V5R、11V5RXL等多个架构方案，满足不同客户、不同车型定位的多样化需求。
均胜电子副总裁、均胜智能汽车技术研究院院长郭继舜
在汽车智能化趋势下，整车厂商从用户体验角度重新定义汽车功能，这对供应商的快速响应、技术整合及工程化能力提出了更高要求。今年8月，均胜电子与国内某知名整车厂商达成了自动驾驶高算力域控平台的联合开发，可实现L2++高速公路、城市场景NOA功能，以及AVP代客泊车功能，项目计划于2024年开始量产。
均胜电子是一家全球汽车电子的顶级供应商，早已完成对智能电动汽车产业链布局，主要致力于智能座舱/网联、智能驾驶、新能源管理等的研发与制造。为了顺利地完成转型与适应量产需求，均胜电子在2021年成立均胜智能汽车技术研究院。数据显示，均胜电子每年都会将营收的7%左右投入研发创新领域，疫情发生后每年研发净投入更是保持在30亿元以上。目前，均胜电子可以提供从智能驾驶域控制器、智能传感器、中间件到应用层算法的全栈解决方案，并在激光雷达、域控制器和仿真云平台等率先取得了突破。在持续高研发投入下，均胜电子有望在全球汽车产业智能化变革中抢占先机。
车路协同落地正在加速
11月2日，工信部、公安部组织起草了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》，促进智能网联汽车产品的功能、性能提升和产业生态的迭代优化。截至目前，北京、上海、广州、深圳在内的40余个省区市出台了相应的管理办法，并积极建立自动驾驶示范区，助力自动驾驶产业落到实处。11月7日，第五届进博会期间举办的“第二届智能交通上海论坛”上，上海首批自动驾驶高速公路正式开放，全球首张智能网联载货示范运营证件正式颁发。
众所周知，电动化、智能化、网联化已成为汽车产业的发展趋势。自动驾驶是汽车智能化、网联化的重要方向，V2X技术则是辅助高级别自动驾驶商业化落地的重要技术。作为全球汽车电子龙头，均胜电子对于车联网早有布局。均联智行是均胜电子旗下子公司，致力于提供汽车智能网联解决方案。2016年，均联智行率先提出5G+C-V2X解决方案，实现了在V2X技术领域的全球首批量产。据介绍，均联智行的5G+C-V2X解决方案高度整合了C-V2X、摄像头、高精地图等融合的高精定位算法，可以实现C-V2X标准定义的功能场景，已在全球知名汽车品牌的数百万台车上应用，与高合汽车的合作是全球首个5G+C-V2X规模化量产项目。此外，射频、天线部分与数字信号处理部分的整合成为V2X行业的大势所趋。均联智行提出了基于数字智能天线的整合型车路协同解决方案，集成了十余种车载应用，将5G+C-V2X功能、TBOX功能、基于蓝牙或UMB的智能数字钥匙解决方案、厘米级高精度定位、近距离通信能力、Tuner等高度集成，已获得全球知名主机厂订单数百万台，并将于2024年量产。近期，均联智行还发布了《均联智行5G+C-V2X产品白皮书》（下称“白皮书”），详细介绍了V2X技术的发展概况、市场应用路线、产品解决方案，为自动驾驶从单车智能到车路协同的协同发展，提供了一条可行路线。均联智行在白皮书中表示，自动驾驶发展需要智能化与网联化协同发展，单独使用单车智能难以支撑自动驾驶，特别是应对极端情况和成本难题。基于V2X提供的通信和连接能力实现网联化，并协同单车的智能控制管理，可以支撑自动驾驶中所需要的信息实时共享与交互、协同感知和协同控制。“未来，基于越来越多看到单车智能的自动驾驶走向终局，还是需要用车路协同技术来实现最高级别的自动驾驶”，均胜电子常务副总裁、均联智行董事长兼CEO刘元在白皮书上谈到。
