超800万辆「巨量」市场,谁在进攻智能驾驶「普及型」赛道
作为汽车智能化的关键一环,L2级行车辅助驾驶继续高歌猛进。
高工智能汽车研究院监测数据显示,2022年1-6月中国市场(不含进出口)乘用车前装标配L2级行车辅助驾驶交付上险237.02万辆,同比上年同期增长52.9%,前装搭载率为26.64%。
从车型价格区间搭载量分布来看,10-25万元占比达到66.28%,25-35万元占比24.2%,成为主要的搭载细分市场。不过,从搭载率来看,20-35万元区间最高,超过50%。
数据显示,以今年上半年数据口径,20万元以下车型潜在市场空间最大,未搭载L2级辅助驾驶上险量达到493.47万辆,如果去掉10万元以下,10-20万元区间仍然有接近300万辆的规模(按照2021年全年口径,这个数字超过800万辆)。
在10-20万元区间,L2级系统供应商,除了传统的电装、博世、采埃孚、安波福、大陆集团等外资供应商,包括福瑞泰克、智驾科技、毫末智行等在内的多家中国供应商也开始崭露头角。一方面,借助天时地利人和的本土化优势,另一方面,在技术迭代上优先考虑中国特色道路场景。
和L2+、L3级市场受限于大算力域控制器平台不同,L2级(包括低配L1/L0)性价比市场无论是芯片可选项,还是传感器的国产化(尤其是毫米波雷达)都已经进入相对成熟的阶段。
比如,地平线在智能驾驶芯片上也布局了面向不同细分市场的产品,从征程®2 车规级AI芯片、征程®3 车规级 AI芯片到征程®5 全场景整车智能中央计算芯片,覆盖高性价比单目前视辅助驾驶和高阶领航辅助驾驶方案。
与此同时,对于高阶智能驾驶来说,量(涉及到数据闭环迭代)是质提升的前提条件。对于供应商来说,“两条腿走路“是最佳路径,也是系统可靠性验证的梯次体系。
比如,面向可量产的ADAS及自动驾驶场景,福瑞泰克提供包括1V1R,1V3R,以及1V5R1D等多种解决方案;此外,高阶辅助驾驶解决方案兼具备高效灵活及性价比,既可以支持行泊一体,也可以支持更强大的高性能L2.9行车功能。
此外,通过用单摄像头(1V)替代原有摄像头加雷达(1V1R)的方案,福瑞泰克在安全可靠的前提下,进一步降低系统成本。同时,升级的像素可以让摄像头看得更清更远,留出更充分的时间对道路场景进行决策反应,使得整体功能更安全,体验更舒适。
同时,福瑞泰克基于77GHz毫米波技术开发了多款雷达产品,用于L0-L4不同级别的智能驾驶场景,同时支持乘用车和商用车。福瑞泰克目前具有10平台、15平台、30平台和40平台等4个雷达平台。
目前,4个毫米波雷达平台产品均成功拿到了前装项目定点,同时在开发的客户项目超过20个,多个项目已经SOP。
而另一家前装供应商——智驾科技MAXIEYE则是通过低功耗、高性价比硬件平台实现算法集成,硬件成本千元级,成功下探10万元级乘用车市场。同时,首度在1R1V硬件平台中部署OTA数据闭环,与客户协同建立数据全场景触发机制和平台。
同时,在去年前装量产上车这套MAXIPILOT®1.0智能驾驶系统(支持L2全速巡航)之外,智驾科技还推出了MAXIPILOT®2.0(智能领航辅助驾驶系统),可满足SAE J3016™ 定义的自动驾驶等级中的L0-L2++级功能,支持NOM领航辅助系统和行泊一体方案。
高工智能汽车研究院监测数据显示,目前,在10-20万元区间L2级辅助驾驶市场,截止今年上半年中国本土系统供应商市场份额为4.11%,同时,下半年还有数家中国供应商会进入量产上车周期。
比如,今年8月上市的第三代荣威RX5,顶配车型15.59万元搭载司南智驾系统硬件(3R11V),基于3颗地平线征程®3芯片(宏景智驾作为Tier1),实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶和行泊一体。
而在荣威三代产品线上,在视觉感知上依次经历了从Mobileye EyeQ3开始,到博世第二代、第三代摄像头方案,再到如今实现国产化智能驾驶系统落地,也基本上代表了高性价比市场的走势。
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