最航运 | 集运、干散、油运2023

距离新年不到一周，我们可以预测，哪些市场在某些条件下繁荣，哪些市场将步履蹒跚。三大航运市场，集装箱的高峰显然已经结束，春季干散货的短暂复苏并未持续，油运市场则进入上行周期，虽有短期调整，2023景气行情仍可期待。

1、即将过去的2022年期间，俄罗斯2月下旬入侵乌克兰一直是一个关键的市场驱动因素，也如最航运在俄乌正式开战前夜的推送 2022-02-23 最航运 | 俄罗斯乌克兰最新局势对航运物流供应链的影响！这导致食品和能源价格上涨，通货膨胀加剧，尤其是在欧洲和北美。各国央行转而提高利率，以控制通胀，尽管做出了种种努力，但通胀仍居高不下。与此同时，以美国和欧盟为首的G7国家对俄罗斯实施了更严厉的制裁。

2、自俄罗斯入侵乌克兰以来，油轮的定期租船费率有所提高。油轮的平均定期租船贡献毛利（定期租船费率减去运营费用）从年初的45%增加到年底的78%；从三大航运市场的最低持续增长到了最高。

2022年，油运贸易受益于石油产量的4%增长和油运贸易的重塑。由于乌克兰战争，欧盟和俄罗斯在一年中分别找到了新的供应商和新的买家。平均航行距离增加，增加了吨英里需求。另一方面，2022年集装箱船的定期租船贡献毛利从1月的平均90%下滑至12月的69%，而同期干散货船定期租船的贡献毛利从76%下滑至59%。

3、在集装箱市场，港口拥堵减少并导致船舶供应增加，而消费者消费停滞和前景黯淡则损害了需求。零售商尝试降低库存导致最后4个月的集装箱货量低于同比2019年的水平，全球集装箱量也将比去年下降4%。

4、欧盟对煤炭的重提兴趣以及8月开始的俄罗斯-欧盟煤炭贸易禁令不足以推动干散货市场上涨。中国需求疲软全年困扰着市场，艰难的房地产行业损害了铁矿石需求，而当地采矿业的增加也减少了进口煤炭的需求。

5、到2023年，由于欧盟对俄罗斯成品油的禁令将于2月生效，油轮市场将受益于原油和成品油轮航行距离的增加。运力增长将微乎其微，我们预计油轮市场将成为三大航运市场中表现最好的市场。集装箱市场可能会供应过剩，而干散货市场预计不会出现显着的需求增长。

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