最航运 | 全球贸易和供应链的新冠后遗症2023！

2022-12-22 14:12

我是最航运丹尼斯，中招一周我成了杨康，但咳嗽和咽痛还在似乎会持续一段时间还未好，就像我们的全球贸易和供应链。

1、2023上半年将进一步延续2022下半年的疲软或衰退，这将在供应链中表现出来，供应链可靠性会提高，但总体上经济活动和货量将减少。关于复苏我们最早的期望需要到2023下半年甚至2024。

2、我们参考第二阶段放松管控的经济体走向比如越南、新加坡、中国香港、日本、韩国等在经历短暂的恢复之后，美国经济开始放缓，欧洲经济已经率先步入衰退，外需大幅下降，经济开始掉头向下。

3、预计供应链服务领域的兼并和收购将恢复到高活跃水平，不止可能只是小儿科的新冠，欧美的流感+新冠+更厉害的RSV已经三重混合叠加疫情，这会继续加快行业纵向和横向整合的步伐。

4、欧美库存过剩问题仍需解决。此外，员工成本通胀将超过物流运输和大宗商品成本，成为供应链成本的核心驱动因素。欧美持续加息导致的高融资利率也将给他们的实体经济和个人房贷带来麻烦，进一步压缩个人消费空间。

5、由于地缘政治紧张局势和金融环境的持续收紧，全球贸易从今年下半年开始放缓，并且预计将在2023年恶化。由于能源价格高企、利率上升、许多经济体持续通胀以及俄乌冲突对全球经济产生的负面溢出效应，2023年全球经济增长预测遭遇下调。而持续收紧的金融状况预计将进一步加大高负债政府的压力，并对投资和国际贸易流动产生负面影响。

6、随着生活成本危机对消费者造成影响，到2023年全球集装箱运输量将下降，运价将继续低迷，因为货运能力到2024年第二季度将稳步增长。

7、需要加强烙印的是，技术升级正在席卷全球贸易的剩余角落，以提高效率和脱碳。我们整个行业都正在沿着供应链转型的道路前进，疫情增加了节奏、多样性和强度。公司越早接触和利用技术，就越能在物流和价值链中实现更大的影响和改善。