最航运 | 回顾2022，展望2023！

我是最航运丹尼斯，过去两年多变的供应链环境以多种方式使货运代理和第三方物流提供商受益。随着创纪录的需求和广泛的中断吸收了资产型承运人提供的所有可用船舶运力，托运人转向轻资产供应商寻求帮助，以利用剩下的一些空间。然而，2022年下半年货运需求的急剧下降让即便是运营最良好的第三方物流在2023年上半年也面临压力，分散的行业竞争加剧，利润率持续下降。

1、回顾一下：2022年行业经历了过山车式的一年，年初托运人四处寻找空运和海运运力，但随着通货膨胀和库存问题抑制货运需求，市场在下半年持续下滑。货运代理处境岌岌可危；由于北美和欧洲的港口拥堵以及海运承运人希望增加与托运人的直接预订，船舶运力受到限制，运力分配受到限制。因此，第三方物流别无选择，只能优先考虑他们可以为现有客户确保的舱位，从而限制了他们为新客户提供服务的能力。下半年，虽然供应链混乱并未完全解决，但拥堵情况有所缓解，运输时间缩短，使第三方物流能够获得更典型的产能空间来打包他们的增值服务，而这些服务的需求仍然很高。与此同时，整体货量疲软也创造了一个价格竞争激烈极度内卷的市场，第四季度运价加速暴跌，利润率持续下降，这是在2022年末还剩48小时的回顾总结。

2、展望未来：这一回归趋势对货代或者第三方物流有利有弊。被迫直接从基于资产的运输承运商如船公司处寻求运力的小型托运人可能会回到首选使用货代的传统模式。 但激烈的内卷和整合，特别是集装箱船公司、码头、科技巨头的跨界延伸让本来就不确定的2023对传统货代来说更难受。此外，想要继续扩张甚至生存的货代必须权衡北美和欧洲全球衰退的持续威胁，这会影响2023年的货运量。在狂欢泡沫散去缺少资源差信息差的货运环境中，每名员工的收入、利润或运输效率等生产率指标将再次成为衡量第三方物流成功的关键指标。

3、新常态：最坏的打算，最好的准备。疫情下的非常态市场证明，即使是轻资产或无资产的供应商也能在高冲击、高波动性的市场中繁荣发展。 那么在需求疲软的环境中，大多数第三方物流会觉得他们比重资产供应商处于更有利的位置，后者承担更高的成本和风险。托运人对技术的需求也有所增加，第三方物流将进行进一步投资以反映这种增长的需求。 比如货运代理在扩大员工人数方面所做的一些投资可能会在未来的预算中缩减，以支持自动化。从另一个角度来说，也意味着航运物流货代裁员潮即将来袭。

4、春天终将回馈每一个在冬天里的抱薪者、坚守者、发光者，在现在与未来间，是跳动、更新、寓瞬息于无穷的光焰。加油，不管是坚守，或是跨界，抑或转行。

今天到此
明天再见
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