最航运 | TPM23：MSC与Maersk分手后将继续发力航运一骑绝尘！

我是最航运丹尼斯，今天会发多条，一个人做了N个人的活。MSC地中海航运首席执行官 Søren Toft 美西时间周一表示，该公司将在未来几年接收大量船舶，为未来的全球贸易增长做好准备，并补充说，做为现在世界上最大的集装箱班轮公司与马士基的战略“轨迹”不同，所以宣布结束2M联盟。

“我们对航运有坚定的承诺，” “我们希望成为客户的长期合作伙伴，我们对新船的投资证明了这一点。”

Søren Toft 在长滩由JOC举办的 TPM23 会议上告诉与会者，该公司的订单目前总计约 160 万标准箱，占其现有船队的 40%，这是向客户发出信号，表态做为承运人将长期与他们合作，并承诺仍然主要是海运，而不是出售马士基现在希望做的集成供应链服务。
（最航运注：马士基在今天2月28日也恰好发布新的对内对外营销主题，Discover New Paths，我会在明后天来详细深入解读这一活动，今天实在没精力和体力了）。

Søren Toft 表示，今年1月份宣布地中海航运和马士基将在2025年之前结束已有八年历史的 2M 联盟，这不会对客户或整个行业产生任何重大影响。他说，不再将联盟续签 10 年的决定是相互的，也是两家船公司战略分歧的结果。

“马士基的轨迹与地中海航运的轨迹不同，” “我们本可以看到自己扩展 [2M 联盟]，但在任何情况下都不会。”

Søren Toft 表示，包括 2M 在内的船舶共享协议以及更早的 P3 联盟（其中还包括 CMA CGM）开启了巨型船舶进入全球船队的时代，并有助于降低整体运输成本。他表示，即使 2M 最终结束，MSC 也可能与马士基签订舱位共享或其他协议。但由于大部分联盟效率已经实现，MSC 不得不重新考虑 2M 产品的价值。

“10 年前世界看起来很不一样，从那以后发生了很多事情，” “联盟是对多年价格压力以及获得更大规模经济和部署更大船只的需要的回应。事实上，我们已经将大部分效率转嫁给了客户并降低了他们的成本。” 

Søren Toft 承认，未来几年全球船队的整体新船交付量将以每年 7% 至 9% 的速度增长，这将超过市场需求，而市场需求正恢复到更正常的每年 2% 至 4% 的增长率。但他表示，船队增长将因老旧、燃油效率较低的船只退出市场而放缓。从今年开始，航运公司将需要根据国际海事组织的碳强度指数 (CII) 测量其船舶的二氧化碳排放量。

Søren Toft 说，CII 要求在未来几年降低二氧化碳排放量，这可能导致全球 7% 至 9% 的船队被报废。托夫特表示，随着 MSC 重新成为独立承运人，其目标是保持其在海运领域的主导市场份额。他表示，MSC 希望通过其 Medlog 子公司加强其在地面运输和内陆物流方面的服务，但这些其他服务将辅助为客户提供海运能力，海运仍是主线。

“我们不是集成商，” “我们首先是一家航运公司。我们让客户选择他们想要的东西。”

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