欧洲建厂？“股神”减持却挡不住比亚迪高歌

消费市场「一车难求」的比亚迪却没能获得股神的认可。

近日，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦售出 155.45 万股比亚迪 H 股股份，交易均价为 226.32 港元/股，合计套现 3.52 亿港元。

交易之后，伯克希尔·哈撒韦仍持有 1.42 亿股比亚迪 H 股，持股比例降至 12.9%。

这是自去年 8 月以来，巴菲特第 8 次减持比亚迪股票。

虽说巴菲特并未公开回应为何减持比亚迪股票，但不少投资者依然做出了「巴菲特不再看好比亚迪」的解读，几乎每次巴菲特的每次减持，都会引起比亚迪股价的波动。

巴菲特的举动给广大投资者出了一道难题，是跟随「精神领袖」快速套现，还是相信比亚迪强劲的市场表现继续持有，这样纠结的状态便是引发比亚迪股价波动的直接原因。

股市的影响因素众多，汽车市场的状态相对简单，倘若单从市场的角度来看，比亚迪一路向上的趋势在短时间内不会改变，甚至还有再度扩张的趋势，而这样的状态也将为比亚迪的股价提供有力的支撑。

01

市场表现快速增长，

比亚迪更加倚重汽车业务

15.1 万辆，同比增长 59%，这是比亚迪在刚刚过去的一月份交出来的成绩单。

这一成绩虽然比去年年底比亚迪连续月销突破 20 万辆的状态有所收敛，但考虑到春节假期整个汽车市场出现同比下滑的情况下，同比增长近 6 成的比亚迪，已经远远超出了大多数人的预期。

最为值得一提的是，在去年 3 月宣布全面停止燃油车生产的状态下，比亚迪依然凭借在新能源市场的出众表现一骑绝尘，以全年累计销售 187 万辆的成绩，实现了对一汽-大众的超越，夺得年度销量总冠军。

快速增长的市场表现也为比亚迪带来了丰厚的利润表现。

据比亚迪最新公布的业绩预告数据显示，2022 年比亚迪预计年度营业收入突破人民币 4,200 亿元，归属于上市公司股东的净利润人民币 160 亿元～170 亿元，同比增长 425.42%～458.26%。

「新能源汽车行业持续爆发式增长，新能源汽车销量同比实现强劲增长，勇夺全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。」

「手机部件及组装业务方面，消费电子行业需求持续低迷，导致产能利用率偏低，该业务板块盈利承压，但受益于海外大客户份额提升及业务结构优化，实现了业务长期稳定、健康发展。」

在业绩预告当中，比亚迪不仅肯定了新能源汽车的突出贡献，也表明了其他业务受阻的现状。

熟悉比亚迪的都知道，比亚迪的主要业务涵盖汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务三部分，据 2021 年的财报数据显示，三大业务比亚迪集团总收入的比例分别为 52.04%、40% 和 7.62%。

不难看出，在 2021 年之前，汽车业务在比亚迪的营收版图当中仅占一半左右的份额，这也正是业内评价比亚迪不单单是一家车企的主要原因。

而随着 2022 年新能源汽车业务的快速爆发，汽车业务在比亚迪的营收占比当中将会快速上升，汽车将成为比亚迪最重要的利润支撑。

一边是消费电子市场疲软，导致手机组装业务利润承压，另一边则是快速飞奔的新能源产业，促使比亚迪获得了高额的回报，在这样的行业背景下，比亚迪将再度扩大其在新能源市场的领先优势，从而奠定其行业领导者的地位。

02

两条腿走路，

一边布局新品牌一边开拓海外市场

「新能源汽车在 2023 年会继续增长, 但增速会大幅放缓, 业内普遍增速会从 100% 回落到 30% 左右。」中国汽车工业协会副秘书长李邵华在接受媒体采访时这样表示。

虽说市场保有量会继续扩大，但增速会逐步放缓，这是业内对于新能源行业发展的基本预判，这样的大势也意味着比亚迪很难再取得 2022 年翻倍式发展的成绩。

但这仅仅是站在中国市场上的理论推测而已，比亚迪也给出了扩大市场优势的新方案——多品牌发展和开拓海外市场。

去年比亚迪实现了对腾势品牌的重整，并推出了高端定位的仰望品牌，再加上即将推出的全新个性化品牌，比亚迪实现了对各个细分市场的全面布局。

从即将推出的海鸥到售价超过百万的仰望，比亚迪的产品已经实现了从七、八万到一百多万的全面覆盖，再加上即将推出的个性化品牌对个性化消费需求的满足，几乎所有的消费者都能在比亚迪的产品体系中找到适合自己的车型。

这样充分挖掘中国市场潜力的做法，便是支撑比亚迪市场表现再度发展的重要力量。

除了对中国市场精耕细作之外，比亚迪还加大了对海外市场的布局。

去年 11 月，比亚迪董事长王传福曾对外表示：

「『在全球、为全球』，比亚迪将进一步发力全球市场，推动乘用车产业国际化。」

出海战略提速，比亚迪的乘用车也快速进入了欧洲、东南亚、中东、日本、澳大利亚、南美等各个主要市场。数据显示，去年全年比亚迪乘用车累计出口 55,916 辆，同比增长 307.2%。

为了保证乘用车的顺利出口，比亚迪还斥重金购船「出海」。

中国船舶集团旗下广船国际官微宣布，成功生效二艘比亚迪集团 7000 车双燃料 PCTC（汽车运输船）建造订单，而比亚迪相关负责人也向媒体证实了这一消息。

这样将海运掌控在自己手里的做法，能够保障比亚迪新能源汽车出口供应的稳定。

除了购船「出海」之外，比亚迪有意收购福特欧洲工厂的消息也传了出来。

不过近日，比亚迪执行副总裁李柯在接受媒体采访时却否定了这一消息。

「比亚迪公司正探索在欧洲建立自己的工厂，而并非专注于其他公司的设施」。李柯还称，「比亚迪目前还没有建立设施的目标国家，但公司正在进行可行性调查，希望在欧洲拥有稳固的销售和经销商网络以及服务中心，以确保消费者对该品牌的信心。」

无论是收购福特工厂，还是自建欧洲工厂，都在很大程度上彰显了比亚迪妄图吃下欧洲新能源市场的野心，而这样在海外市场的快速布局，也将为比亚迪的飞速发展提供新的保障。

03

用技术撑起未来，

比亚迪能否让「股神」后悔？

「比亚迪之所以能够在短时间内迅速兴起，是因为其赶上了新能源市场的爆发期，比亚迪在三电技术上的坚持和积累终于等到了开花结果的这一天。」业内人士这样表示。

的确，在过去的十几年时间里，比亚迪的市场表现一直在 30 万辆左右徘徊。

2021 年初，比亚迪正式发布了 DM-i 超级混动技术，在该技术的加持下比亚迪达成了年销 73 万辆的成绩，而在电池产能快速上升的 2022 年，比亚迪的市场表现再度翻倍，以 187 万辆的总成绩问鼎市场冠军。

技术突破俨然已经成为了比亚迪市场突围的利器，从顶住针刺实验的刀片电池，到惊艳市场的 DM-i 超级混动和 e 平台 3.0，再到售价百万的「易四方」技术，比亚迪每从技术鱼池当中捞出一条大鱼，都会引发强烈的市场关注。

需要注意的是，比亚迪的技术更多的体现在动力系统上，在业内争相布局的智能化领域，比亚迪还没有优势可言。

比亚迪也正在加速补足智能化的短板。

据汽车之心了解，目前已经有多家智驾公司在同比亚迪合作，用不了多久更加智能的比亚迪将快速同消费者见面。

毕竟对于一众供应商而言，搭上比亚迪的快车，就意味着其迅速占据了可观的市场规模，规模效应的优势也会逐步显现，这样更低成本、更高品质的状态，也将促使供应商形成正向循环，促使其占据更大的市场份额。

从这一角度来说，在市场上占据绝对领先地位的比亚迪拥有极高的话语权，这也为其未来发展提供了保障。

无论是从更细致的市场布局来看，还是从智能化的发展趋势来讲，比亚迪都还有着巨大的发展空间，这样的状态也将为比亚迪股价的再度突破提供支撑，如此说来，巴菲特减持比亚迪的操作似乎早了一点。

要知道资本市场很难影响消费者的购车决策，但每一个消费者的购买决策都将影响资本的走向。

这就是为什么「股神」做出了减持的选择，但消费市场对比亚迪认可度依然高涨的主要原因，并且市场的消费惯性会支撑比亚迪继续向前，在市场端仍有发展空间的比亚迪，或将在资本市场上获得更优异的表现。

到时候在比亚迪身上赚的盆满钵满的巴菲特会不会后悔呢？