一场苹果式发布会，理想闯进五座 SUV 市场。
2 月 8 日，理想首款 5 座 SUV 车型 L7 正式发布，除了此前已经公开 Pro、Max 两个版本之外，理想还带来了「减配版」车型。
- L7 Air 售价 31.98 万元，无空悬、无激光雷达、无后排屏幕、搭载地平线征程 5 芯片，电池供应商为蜂巢电池，4 月份交付。
- L7 Pro 售价 35.98 万元，有空悬、无激光雷达、无后排屏幕、搭载地平线征程 5 芯片，3 月份交付。
- L7 Max 售价 37.98 万元，有空悬、有激光雷达、有后排屏幕、搭载两颗英伟达 Orin-X 芯片，3 月份交付。
除此之外，理想 L8 增加了 Air 版本，售价 33.98 万元，在相比 Pro 版车型两万的差价上，Air 版车型一样是减少空气弹簧配置，电池改用欣旺达，4 月份交付。电池的变化意味着，理想的电池供应商从宁德时代一家，变成了宁德时代、欣旺达、蜂巢能源三家。产品层面上，理想 L7 与 L9、L8 几乎从设计到配置都是同一套逻辑，但理想 L7 最大的不同在于这是一台 5 座车型，这也是理想 L7 最大的卖点。如果说理想之前的爆款案例是靠六座、增程打开了空白市场，那么这一次无疑是理想与中大型 SUV 市场的正面竞争。在发布会之前，理想 L7 早已不是一款神秘的车型。自 2022 年 9 月底作为 L8 上市发布会的 One more thing 首次出现后，理想官方就已经公布了 L7 的价格、部分参数，并开启预定。从视觉效果上来看，理想 L7/8/9 三款车型确实很难辨别，而在理想的设定中：- L8 是「两代人高频出行+偶尔三代人出行」的大杯；
可见，理想 L7 处于一个比 L9、L8 份额更大的五座 SUV 细分市场，这也是一个与蔚来 ES7、小鹏 G9，以及同等价格下的奔驰 GLC、宝马 X3、奥迪 Q5L 掰手腕的竞争市场。在理想汽车内部，他们秉承着一条产品价值公式——产品价值=产品力÷产品价格。按照理想汽车产品规划负责人张骁的说法，提供同价位具备碾压实力的产品力，成为该价格段的首选，这是理想信心的来源。从理想 L 系列的三款产品来看，实现高性价比的方式，是通过软硬件的全面标配。在 30 万级的价位上，理想 L7 做到「同价位没有、50 万价位选配、百万级豪车标配」的性价比优势。首先是内饰配置，理想 L7 全车采用 NAPPA 真皮包裹、前后座椅都有加热通风按摩，并且还配备了可独立调节的后排 B 柱空调、总功率 1920w 的 21/19 个扬声器，实现游戏厅、私人影院、K 歌房等等功能，这些 L7 全都标配。相比之下，这些配置却是同价位传统豪强 BBA 的选配项目。其次是动力能耗层面，L7 搭载的是第二代 1.5T 4 缸增程系统，搭配 42.8 度电池包，CLTC 纯电续航里程 210 公里，综合续航里程为 1315 公里，百公里综合油耗最低 5.88L。在性能这一点上，理想也没把豪华品牌选手放在眼里，比保时捷卡宴、奔驰 GLE 和宝马 X5L 都要快。官方算了一笔账，如果每年开 20000 公里，其中 90% 为纯电用车场景，那么一年的用车能源成本不过 2800 元，相比部分传统豪华品牌中大型 SUV，每年可以省出 12000 元。最后在汽车的智能化方面，理想的语音交互、手势交互等方面有了新进展。例如基于深度神经网络，理想的 MIMO-NET 算法实现了多音区人声的准确分离，能够在实车多人讲话的复杂场景下，语音识别准确率相较于半年前提升 42% 以上，在视觉方面，整体手势交互成功率提升 50% 以上。总而言之，沿袭理想 L 系列一贯的卖点，L7 主打豪华、智能、性能、安全。在这场发布会上，理想 L7 多次向上把宝马 X5L、奔驰 GLE、奥迪 Q7 这些传统豪强放在竞争体系内，无论是空间、配置、动力还是续航都有宝马 X5L 的身影，但价格却是和 X3、Q5L 一样。可以说，理想把中国消费者追求极致性价比、又要面子的心理拿捏到位了。事实上，在理想 L9 达到市场预期之后，当相同的设计、配置下放到更便宜的车型上时，无疑明显提升产品的性价比，理想 L7 也不例外。这也就是为什么，理想的产品总是给人一种「同级无对手」的既视感。以增程式六座空白为支点，逐步覆盖到所有价格和功能区间的 SUV 产品线，错位打击传统燃油车，在换电充电成熟之时逆位竞争纯电领域，彻底占领整个 20-50 万区间家用 SUV 市场。这是李想清晰的产品路线，这其中的核心关键词是——「增程式」、「六座」。从市占率的角度来看，理想已经成为家庭豪华电车市场的标杆产品。有统计数据显示，2022 年 C 级新能源 SUV 市场（理想 ONE、理想 L8），理想的市占率为 56.9%，在 D 级新能源 SUV 市场（理想 L9），理想的市占率为 81.5%。2023 年 1 月，李想在内部信上宣布了 2022 年 12 月的四个第一：在理想 L9、L8 分别在所处的细分市场夺冠之后，李想的野心开始「赌」向市场规模更大的 5 座 SUV 市场。在中国汽车市场上，如果按照有 6-7 座、价格在 30-40 万之间设置条件选择主要的家用 SUV、MPV 车型（排除商务车型如 GL8、排除越野 SUV 如撼路者），包含未停售的理想 ONE 在内共有 16 个车型，如果把 5 座车型也纳入考虑范围，共有 30 个车型。可以看出，这个市场无论是车型投放还是销量都处于快速增长阶段。从竞争车型来看，BBA 在这个细分市场每个月能够保持过万的销量，这毫无疑问是理想 L7 最大的竞争对手，但这也是 L7 最大的机会。李想是一位极端的「互联网造车」主义者，从最早的理想 ONE，到如今的理想 L7，李想都没有在传统的汽车标准和话语体系下在定义「什么是好车」，而是以互联网的角度定义一款「好产品」。极端明确的定位、极其简洁的概念，去「赌」用户喜欢，这是李想的造车逻辑。在李想看来，精准地围绕家庭这个最好的用户群体，构建每一个环环相扣的全链条经营能力，超越用户的需求，打造最卓越的产品和服务，这是理想 ONE 成为同级别销量冠军后，理想 L9、L8、L7 每一款产品都能持续成功的根本所在。换个角度来说，用「精准的刀法」来形容理想的产品布局再合适不过。车 Fans 创始人孙少军透露，截至理想 L7 上市的前一天，L7 已经拿到了超过 2 万辆的订单。按照理想今年冲击月销 3 万辆的目标，在理想 L9 稳态销量保持在 5 千辆/月，理想 L8 保持在 1 万辆/月的前提下，理想 L7 内部预期无疑是保持每个月 1.5 万辆的销量。作为一款承上启下的产品，L7 无疑是理想赚钱养家的车型。随着理想 L7 的发布，理想已经形成 L9、L8、L7 三个全新车型的产品组合，其市场触达量大约为 120 万（30-50 万 SUV 市场）。对李想而言，2023 年的成功至关重要，这将会为理想在智能电车赛道上的长远发展奠定基础。2023 年 1 月，李想、何小鹏相继宣布 2023 年「城市级自动驾驶」的规划。何小鹏表示，2023 年在中国率先推出全自动驾驶，在中国超过 50 个城市能够放手自动驾驶；而李想则计划在 2023 年底开始落地城市 NOA 导航辅助驾驶。在去年理想 L8 发布会上，理想兼顾安全的底线和安全的上限，围绕 BEV 算法，提升了感知的能力，提出了 3D 假设，2D 确认的降维方案，并且完成了激光雷达、摄像头等多传感器前融合 BEV 算法。在理想 L7 发布会上，理想首次展示了城市导航辅助驾驶的最新测试视频。路测视频主要呈现两个亮点：一是理想 L7 在城区道路实现无保护左转，二是理想公开了基于混合式 BEV 网络模型下的城市感知能力。朗咸朋表示，理想城市 NOA 基于 HDMapNet 的实时道路结构认知算法，会像人一样基于周围环境实时感知和决策，摆脱对于高精度地图的过度依赖，以此实现城市 NOA 的快速拓展以及未来通向完全自动驾驶。「重感知、轻地图」方案可以说是智能驾驶行业一条热门技术路线，小鹏、毫末智行等都朝着「去高精度地图」方向演进。按照规划，理想将在 2023 年四季度向 AD Max 用户开放城市 NOA 内测。2021 年，特斯拉自动驾驶技术负责人 Andrej Karpathy 在 AI Day 上，公开了 FSD 自动驾驶系统中采用的算法，而 Transformer 则是其中最核心的模块之一，对特斯拉 FSD 带来非常明显的能力提升，理想也不例外。理想智能驾驶负责人郎咸朋表示，理想采用的混合式 BEV 算法框架，可以在 AD Pro 上使用纯视觉传感器，也可以在 AD Max 上兼容激光雷达等其他传感器。数据上，理想 BVE 算法网络深度达到 3 万层，网络参数达到 28 亿个。带来最直观的结果是，AD Max 可以更舒适地应对多种复杂的车辆加塞场景，高速 NOA 的自主变道成功率达到 98%。一是基于多障碍物交互预测模式的验证完成，理想首创了可自主超车变道的车道保持增强版——LKA Plus，也就是不使用高速 NOA，LKA 也能实现自主超车变道。二是理想自研的 AEB 算法在 AD Max 上增加了激光雷达的应用，这是业内首个融合激光雷达的 AEB 功能。简单来说，理想将激光雷达算法的安全场景，从车辆、骑车人、行人等主要交通参与者，拓展到了含异形车在内的不规则障碍物以及夜间场景。比如在完全无灯的夜间环境中，对于横穿的行人，车辆可以在时速 60 公里的速度下完全刹停。截至目前，理想智能驾驶总里程超过了 5.1 亿公里，其中高速 NOA 导航辅助驾驶里程达到了 8789 万公里。在李想的眼中，软件 1.0 阶段是人类设计逻辑，人类进行编程，机器进行计算，人类使用软件；软件 2.0 阶段是机器学习人类（包含感知、决策、执行、反馈的闭环），云端训练算法，机器使用算法，机器服务人类。他认为，软件 2.0 的技术产品落地将在中国正式开启，而智能驾驶将是软件 2.0 阶段的一个重要应用。从 2022 年下半年开始，城市 NOA 成为车企必卷的方向。北汽极狐、小鹏、长城等车企纷纷推出搭载城市 NOA 功能的产品，但不同的企业、不同的技术路线，在城市 NOA 的量产交付进度上，可谓是大相径庭。如今，理想虽然基于行业热门的 BEV 感知和 Transformer 模型，以此来实现不用高精度地图的城市 NOA，但最终的答卷仍然需要时间验证。而在智能化的另一面，理想也更应该想方设法地提升品牌的利润空间，并形成健康的自我造血能力，李斌、何小鹏先后将盈利时间定在 2024 年、2025 年。对于进入家族式产品时代的理想而言，也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了。▼ 欢迎点击阅读原文，观看往期「汽车之心·行家说」回放。
