D2809，到底发生了什么？

相信很多的人，都被D2809动车的新闻吓到了。

尽管媒体的报道很多，专业的术语也多，却又似乎没有讲得很清楚。

D2809到底发生了什么？下面用几张图，做个简洁的说明。

第一张图：D2809动车时刻表。

从这张图，我们可以看到：动车D2809次，为贵阳北至广州南，贵阳北始发时间9:00，10:41停靠从江站，14:34抵达广州南。

事发的榕江站，在三都县和从江两个站点之间，并非D2809次的经停站。

第二张图：泥石流现场，也即“榕江站进站前的月寨隧道”入口。

新闻中提到一个词“溜坍”。

专业术语上，溜坍即雨水沿裂隙下渗，使边坡表层失去稳定而造成表层土体溜坍的现象。

通俗的说法就是：往下溜+坍塌！

10点21分左右，D2809动车在经过榕江站时，撞上突然从隧道一侧突然“溜坍”侵入线路的泥石流，一列8节编组的动车，7号、8号车发生脱线。

有多突然呢？

据南方都市报，当天10时05分，G2929次动车还经过月寨隧道，进入榕江站正常办理旅客上下车。

也就是说，在16分钟前，这个地段还是正常的；也可能“溜坍”已经发生，只是尚未侵入到路面。

第三张图：D2809动车与站台相撞现场。

D2809次在榕江站脱线后，向前滑行了900多米，然后车头冲向前进方向右侧站台，损毁严重。

工作组从调取的数据分析，值乘司机司机发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施。

紧急制动，简单说就是“急刹车”。

5秒钟作出反应，这几近于一种本能。

突发紧急险情，人的本能是逃命，这样也无可厚非，而D2809的司机，却本能地选择自己留下来。

高速行驶中的动车，如何让其停下来，又不因急刹车失去控制，需要司机的精确操控。

就这样，最终全车136名旅客安全疏散，1名列车员与7名旅客受伤，唯独司机一人壮烈殉职。

这位司机名字，叫做：杨勇。

他的名字里，天嵌着一个“勇”字。

这应该是2011年温州7.23事故以来，最严重的一次动车事故。

11年过去了，我们在致敬英雄的同时，更应该关心如何不让英雄舍命。

首先，6月4日事发区域发生强降雨，是有预警的；另外，近年来，列车遭遇泥石流塌方引发事故，已经不是第一次。

2020年3月30日，从济南开往广州的T179次客运列车在湖南境内侧翻，造成1人死亡、127人受伤。事故原因降雨所致的路段塌方，导致列车撞上塌方体。

T179次列车侧翻前，曾有村民提前10分钟发现险情，拨打了110报警。但由于地方公安和铁路调度部门之间的辗转通知，耗费了宝贵时间，最终没能避免事故的发生。

T179次列车事故后，曾有专家呼吁加强对此类险情的自动预警：当铁路轨道被泥石流或落石覆盖时，自动发出预警信息给沿线列车，列车提前减速或停止，以避免类似事故发生。

但愿这一天，早日到来。

英雄杨勇，一路走好。