奔驰2022年销量增长不多，为何净利大增？

2023-02-20 10:02

两大战略里，“聚焦豪华”执行彻底，让奔驰赚到了钱，但在“全面电动”上，奔驰正面临“不可能三角”

文｜《财经》记者郭怀毅

编辑｜施智梁

2月17日，梅赛德斯-奔驰集团（FRA：MBG，下称：奔驰）发布2022年财报，公司营业额和净利润同比分别增长12%和34%至1500亿欧元和148亿欧元，增长幅度高于旗下乘用车和轻型商务车销量增长。

奔驰乘用车和轻型商务车在2022年的销量分别为204万辆和41.5万辆，同比增长只有5%和8%。为什么在销量增长有限的情况下，奔驰的营业额和净利润取得了更高的增幅？

考虑到奔驰绝大部分的营收和利润来自乘用车业务。在2月17日的财报发布会上，奔驰董事会成员、首席财务官Harald Wilhelm表示，因为销量主要集中在高端豪华和核心豪华产品上，产品组合的定价在增长，绝大部分的业绩增长受益于产品净定价的提高。

2022年5月，奔驰发布了“聚焦豪华”战略。根据规划，奔驰将重塑产品矩阵，75%以上的投资将会聚焦于“高端豪华”和“核心豪华”两大高端车型系列，至2026年将高端车型的销售份额较2019年提升约60%。

在奔驰的划分体系中，“核心豪华”是品牌的中坚阵容，产品主要涵盖奔驰C级和E级及其衍生车型。“核心豪华”以上的产品则都将划入“高端豪华”产品线中，例如S级、G级车型以及迈巴赫、AMG等高端品牌。

得益于“聚焦豪华”战略的推行，“高端豪华”与“核心豪华”车型的销量在2022年的分别增长8%和9%，增幅均高于奔驰乘用车5%的年度涨幅。但是作为奔驰的另一根战略支柱，“全面电动”战略的市场表现似乎就不那么亮眼了。

跑输行业均值的“全面电动”

2021年7月，奔驰发布了全新的电动化战略，此前的“电动为先”转变为“全面电动”。

“无论是在中国市场还是放眼全球，我们关注到消费者正在以比我们预想中更快的速度放弃内燃机车型，选择插电混动车型，甚至跳过插电混动车型，直接选择纯电车型。”2022年4月，奔驰董事会成员、负责销售与市场营销的贝思格（Britta Seeger）对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，“对于梅赛德斯-奔驰来说，我们‘全面电动’的路径非常清晰，即大力推广纯电车型。”

为了推进“全面电动”战略的推进，奔驰此前表示将投资400亿欧元以实现所有品牌的电动化。另一方面，为了适应纯电汽车的快速迭代，奔驰开始放弃燃油车时代的传统战略，从“油改电”变全面纯电。

2022年，奔驰乘用车中纯电车型销量达到了14.9万辆，同比增长67%。在2022年四季度，奔驰旗舰纯电车型EQS创造了最佳季度销量，当年总销量到达2.3万辆。

初看之下，奔驰的“全面电动”战略似乎收效颇丰。但如果从全球范围来看，奔驰的纯电攻势并不能令人满意。

根据汽车研究集团LMC Automotive和EV-Volumes.com的全球数据，2022年，全球电动汽车销量为780万辆，较2021年增长68%，占全球汽车销量的10%。换言之，奔驰纯电车型在2022年67%的增速和7.3%的占比都没有达到全球平均水平。

作为奔驰的老对手，2022年，宝马集团纯电车型销量为21.5万辆，同比增长翻倍，在集团总销量中的占比为9%。两相对比之下，奔驰在纯电车型销量、增长率和占比三项数据中均落下风。

更为重要的一点是，2022年2月，奔驰董事会主席康林松（Ola Källenius）表示，公司在2022年的目标是将电动汽车的销量翻倍。但从实际结果来看，这一目标没能完成。

在这样的背景之下，有德国媒体此前报道称，奔驰计划最早2024年下一代车型上市时，放弃EQ品牌。对此，《财经》记者致电奔驰管理层，但截至发稿并未收到回复。

“我们团队也加快了梅赛德斯-奔驰作为科技领航者在电力驱动和自动驾驶领域的步伐。”从康林松在昨天财报发布会上的表态来看，不论EQ品牌的前途如何，奔驰“全面电动”决心没有丝毫松动。奔驰方面预计，2023年的纯电车型销量预计将大致实现翻番。

为了实现这一目标，奔驰将在2023年陆续推出全新EQS纯电SUV和全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV等产品。此外，公司还将构建全球充电网络、开设全球首家专营全电动梅赛德斯-EQ品牌的经销店并调整全球生产网络。

纯电市场的“不可能三角”

“奔驰将追求盈利性增长，重质而不是重量，我们将追求高端豪华车型在总销量中的占比。”在2月27日的财报发布会上，Harald Wilhelm再一次强调了奔驰的战略将专注于“聚焦豪华”。

从2021年和2022年的财务情况来看，产品定价和利润更高的产品组合确实为奔驰带来了非常可观的利润。特别是在新冠肺炎疫情、供应链紧张和俄乌冲突等不确定因素叠出的市场环境下，奔驰的业绩增长更是来之不易。

业内分析人士指出，“聚焦豪华”战略的目标旨在提高盈利水平，“全面电动”的目标是推动奔驰的全面转型。这两个战略本身都没有问题，但放在一起却又互相抵触的潜在风险，因为目前的纯电汽车市场还处在培育期，而不是盈利期。

“在未来的两至三年，纯电汽车依然是一个快速增长的市场。这个时候，增长率更重要。”能链智电CEO王阳对《财经》记者表示，对于大部分车企来说，在目前的纯电汽车市场，大规模、高增长和高利润几乎一个是不可能三角。

如何在追求高盈利的情况下，不让公司丧失在纯电汽车市场的高增长？《财经》记者致电奔驰管理层，但截至发稿并未收到回复。

“如果奔驰能够将高端燃油车带来高利润补贴给纯电车型，那这两个战略也就相辅相成了。”一家德系合资车企的中层人士对《财经》记者表示，动力电池原材料成本依旧在高位，所以生产和销售电动车都是亏钱的，这个时候只能依靠燃油车的利润给纯电车型输血，“这能让传统车企把战线拉长，为自己争取更多的时间。”

“万一燃油车市场被快速挤占了呢？”有合资车企的人士担心，如果传统车企在纯电市场迟迟不见起色，燃油车市场又被纯电汽车快速取代，那个时候恐怕就无力回天了，“在中国市场，这不是预言，而是正在发生的现实”。

责编 | 田洁

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来源: qq

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