踢翻日系后，比亚迪要动 BBA 了

重庆武隆，一场小雨夹大雾，让仙女山变身「巫山」，也让「跑山」从享受变成了挑战。

「确实没想到，本来之前一直是晴天的。」工作人员带着点抱歉说道。

不过，天气的突然变化，其实反而成了测试这辆比亚迪唐 DM-p 实力的好机会。

相比消费者已经非常熟悉的 DM-i 技术，DM-p 听起来有些陌生。其实，它们是比亚迪 DM 技术上开出的「两朵金花」。

早在 2008 年，比亚迪推出 DM1 技术，搭载于当年 12 月上市的 F3DM 车型上。经过 12 年的积累和四次迭代，比亚迪在 2020 年发布了 DM-i、DM-p 双平台战略。其中，「i」表示「Intelligent」，追求节能和高效的结构设计理念，满足追求用车经济性的消费者。

「p」表示「Powerful」，追求动力和极速的结构设计理念，满足追求速度的消费者。所以，车辆一般搭载了 2.0T 发动机+前后双电机，在电控四驱系统的加持下动力表现更加出色。

比亚迪唐 DM-p | 图片来源：比亚迪

近日，笔者在重庆仙女山对唐 DM-p 215KM 四驱旗舰版进行了试驾，湿滑的路面和周围的大雾对这次试驾造成了一些影响，但也让笔者对唐 DM-p 的性能有了全新的认识。

玩转加速、推背感的不是只有 Model 3 和 Model Y 这样的小车，重达到 2.4 吨的唐 DM-p，也可以拥有极致性能和操控，而且成绩并不差。

新能源汽车时代，中国市场完成了「换道超车」，在核心技术和供应链方面都拥有优势。中国厂商也有底气喊出，中国品牌绝不仅仅是拼性价比，而是基于技术，给用户提供颠覆性的产品和体验。

具体到唐 DM-p 上，笔者首先感受到的是直接拉满的硬件配置：尺寸比国产宝马 X3 大一圈，但价格却便宜了 10 万；在底盘架构上，唐 DM-p 同时用上了电四驱、电控主动悬架和后桥伊顿差速锁；百公里加速 4.3 秒。

比亚迪唐 DM-p 加速测试 | 极客公园

特别是在车尾右侧有一个「4.3s」的标识，说明比亚迪对自己的加速非常有信心。这个速度不仅仅优于摩卡 DHT-PHEV（4.8 秒）和问界 M5 四驱性能版（4.8 秒），同时也比自家的唐 EV（4.4 秒）快了 0.1 秒。

这些性能数据背后，是 DM-p「以电为主」的四驱混动架构，核心零部件骁云插混专用 1.5T 高效发动机、EHS160 电混系统均实现全面升级，系统最大功率 452kW（约 615 马力）。

这也让 DM-p 的动力高于很多顶级豪车。据了解，新款奥迪 A8L 的 4.0T+8AT 手自一体变速箱，搭载着市面上稀有 V8 发动机，最大马力也只有 460 匹。

当然，评价一款车也不能只看纸面配置，重要的还是实际驾乘体验，特别是动态调校。在试驾的过程中，唐 DM-p 给笔者留下了深刻印象，除了转向手感略微模糊粘滞外，行驶质感更稳重稳重、扎实，反馈更清晰。

在纯电模式下，车辆扭矩输出非常直接，不用等待「内燃机+变速箱」的延迟输出，所以在零百公里加速性能上天生就很快。笔者在试驾的过程，在踩下油门的初段，车辆利用 DM-p 的恒定扭矩的特性，通过双电机，以极快的速度将笔者弹出去，感受了一把「速度与激情」。

值得一提的是，唐 DM-p 的纯电续航里程达到了 215 公里，基本满足了大多数用户的日常需求。在实际的用车过程中，很多人每周的行驶里程小于 200 公里，所以即使不具备家用充电条件，唐 DM-p 车主也能够满足用户每周 5 个工作日的城市纯电通勤。

同时，得益于比亚迪骁云插混专用 1.5T 高效发动机的加持，DM-p 的综合续航里程最长可达 1020km，轻松应对周末甚至假期的长途出行，告别人们的里程焦虑。这也是混动车型增速超过纯电车型的重要原因。

作为一款中大型混动 SUV，唐 DM-p 是一个不折不扣的「大块头」，车重超过了 2.4 吨，在同级竞品中也是最重的。相比之下，摩卡 DHT-PHEV 重量约为 2.1 吨，问界 M5 四驱性能版为 2.35 吨。

对于这么重的车来说，在崎岖的山路行驶，对车身稳定性、底盘悬架、转向和动力输出是一个非常大的挑战。

比亚迪唐 DM-p | 图片来源：比亚迪

在笔者的试驾过程中，无论是在湿地起步，还是在过弯的时候，唐 DM-p 表现比较从容，行驶素质非常好，抓地性能优越。即便是在急打方向盘的时候，唐 DM-p 也可以在快速转向的第一时间便施加大力制动，让车速迅速降低，再加上轮胎强大的抓地力，让整个驾驶易控度非常高。

这背后是唐 DM-p 搭载了三大硬核性能配置，智能电四驱、DiSus-C 智能电控主动悬架和伊顿差速锁。

其中，通过 DiSus-C 智能电控主动悬架，可以实时的监测车辆行驶的状态。当行驶到颠簸路况的时候，这套智能电控悬架可以瞬间降低避震器的阻尼，让车身尽量保持平稳，同时增加车内的舒适度；在过弯的时候，车辆有比较明显侧倾的时候，电控悬架会增强外侧悬挂的支撑力，也就是它压缩的阻尼，尽量保证车辆有更好的稳定性。

与此同时，唐 DM-p 全系标配超级智能电四驱，通过先进的整车扭矩控制与分配策略，在不同车速、不同负载情况下，根据不同的加速曲线，分配适合的扭矩于前、后驱动总成，通过相应的比例分配，保证不同路况下车身姿态稳定的同时降低电耗。

如果说唐 DM-p 在性能、操控、空间等方面，就好像一个运动型男，表现优异且全面；但在智能化方面，比亚迪还稍显不足，需要持续发力。

比亚迪唐 DM-p 车机系统 | 图片来源：极客公园

跟很多比亚迪车型一样，唐 DM-p 也搭载了 DiLink 4.0(5G) 智能网联系统，包括 15.6 英寸自适应旋转悬浮 Pad。整体体验下来，总体感觉整个车机系统触摸流畅不卡顿，语音系统的灵敏度非常高，车窗、空调、导航、音乐都可以通过语音来调节。

不过，稍显不足的是，车机软件适配需要加强。目前，比亚迪搭载了微信、抖音、爱奇艺、腾讯视频、哔哩哔哩、网易云音乐等超过 20 款 APP。但部分 APP 的适配会出现问题，比如点击爱奇艺、QQ 音乐等 APP，只有竖屏，即便是将屏幕调至横屏，在看电影或视频时使用体验不佳。

新能源车市场的井喷，给比亚迪带来了巨大成功。

2022 年，比亚迪成为现象级的存在。全年累计销量 186.35 万辆，同比增长 208.64%。这也让比亚迪成为全球汽车市场最炙手可热的品牌，也是全球新能源第一大车企。

但比亚迪的野心，不仅于此。市场有消息称，比亚迪 2023 年的销量目标是要达到 400 万辆，这意味着在 2022 年的基础上要翻一倍。

为了满足高速增长的新能源汽车需求，比亚迪在不断建厂扩产的同时，也在不断强化本身车型的竞争力和产品力。

在比亚迪产品矩阵中，唐家族（包括唐 EV、唐 DM-i 和唐 DM-p）更是占据了重要的一席之地。

据了解，唐家族 2022 年累计销售 15.08 万辆，在当年 B 级 SUV 销量排行榜中排名第四，只与排名第二和第三的上海大众途观、奔驰 GLC 差距不到 1000 辆。以往，都是合资品牌占据榜单，比亚迪唐的出现确实带来了很多惊喜。

从定位上来说，唐家族处于一个奔驰 GLC、宝马 X3 等豪华品牌下沉不到，途观、探岳等老车型力量不强的区间。唐家族的目标就是守住 20 到 30 万的混动 SUV 市场。

其中，唐 DM-p 的目标是成为 30 万级最强混动 SUV，成为支撑这个市场区间的「锚点」。

从目前来看，唐 DM-p 很好地完成了自己的任务。

不过，越来越多的玩家开始进入混动领域，比亚迪需要通过持续的技术创新，打造出自身的差异化特色，延续近两年在新能源车领域的成功。

30 万的比亚迪，

你会考虑购买吗？