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比亚迪李云飞:比亚迪今年要卖 300 万台车

比亚迪李云飞:比亚迪今年要卖 300 万台车

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电动车品牌可能会有坎坷,但电动化不会逆转。

文丨窦亚娟 司雯雯

编辑丨王海璐

2022 年,比亚迪成为了全球新能源车销量第一。这之后,外界普遍关注,这位这位销量冠军会能否连续卫冕,以及什么会是它的软肋。


上海车展上,比亚迪品牌及公关处总经理李云飞谈起了最近备受关注的,比亚迪在智能化方面的战略。他称比亚迪并非不重视智能化,其中在智能座舱上面 “开放程度最大”。举个例子,“市面上很多车,不一定能装得进去抖音,即使装了,显示时两边都是黑的。比亚迪的车,抖音自动转成竖屏,手机是什么使用场景,它就是什么。” 李云飞说。


智能辅助驾驶,他认为比亚迪也是领先的,“市面上绝大多数品牌有的,我们都有”。


至于无人驾驶,比亚迪有自己的判断,认为从法规、伦理、技术上来讲,行业还没有准备好。“于比亚迪而言,安全是最重要的。” 李云飞说。


2022 年,比亚迪共售出 186.2 万辆车。中国新能源车销量前十,有六款车来自比亚迪,分别是宋、秦、汉、海豚、元 PLUS 、唐。


去年 11 月,比亚迪的销量超越南北大众成为全品牌第一,虽然 12 月又被南北大众反超,但,“这是中国汽车工业 38 年来,第一次中国品牌单月拿到了冠军。” 李云飞说。


今年 1-3 月比亚迪依然是新能源车销量第一。2023 年,比亚迪的目标是销售 300 万辆车,包括国内和海外市场。


“有一件事是确定的,燃油车切换到新能源车的速度,比想象中更快。中国品牌的市场占有率会更高,就是未来几年的事情。” 李云飞说。

全线铺开,是因为市场足够大

在用王朝和海洋网络的电动车覆盖 10 万-30 万元市场后,比亚迪的产品矩阵向两端拓展。与戴姆勒合资的腾势品牌,去年 5 月起由比亚迪主导,覆盖 40 万-60 万元市场;去年 11 月,比亚迪推出了高端电动车品牌仰望,定位 80 万-150 万元市场;今年 4 月,比亚迪推出微型电动车 “海鸥”,覆盖 10 万元以内市场,在上海车展首次亮相。今年内,比亚迪还宣布将推出 “F 品牌”,覆盖 60 万-80 万元市场。


为什么要把战线全面铺开?李云飞回答,是因为中国的市场足够大,每个细分市场的绝对规模都不小。过去几年,电动车率先在 10 万-30 万元市场渗透,接下来会逐渐向各个细分市场蔓延,比亚迪有充足的技术储备,可以快速推出适合各个细分市场的产品,占住市场的红利。“市场足够大,仰望也好,专业个性化品牌也好,完全能走得通。”


在管理方面,李云飞介绍,比亚迪四个品牌,在研发、运营、销售、渠道方面各自独立,同时集团也会统一协调管理。“集团会派驻各自子品牌的总经理,他们强双管、集团弱双管,管理上以子品牌为主,在大的事情上,大家保持协作协同。”

电动化不会逆转

今年初,价格屠夫特斯拉率先降价,小鹏、问界等新能源车企紧随其后。三月,东风加入价格战,把战场扩大到燃油车,有从业者感叹,降价力度堪称 “砸板凳、掀桌子”。


李云飞对此表示,“汽车行业发展到了临界点,从燃油车转换到新能源车的速度,要比大家想象得更快。切换中,一些品牌的技术储备、产品规划、产业链没有转换过来,船大难调头。加上 2023 年初,疫情刚结束,消费比较保守,需求减少、库存变高,燃油车受到影响。他认为,新能源汽车品牌可能会有坎坷,但电动化不会逆转。


价格战对汽车行业的影响,可能不及去年四月的上海疫情。那时候,整个华东地区的汽车供应链停摆,全国大多数车企受到不同程度的影响,但比亚迪不仅是中国市场新能源销量第一名,还成为了中国汽车厂商销量冠军。


“二十年来,我们坚持技术研发和垂直整合,关键零部件自研自产。所以在缺芯少电的时候,我们比别人更从容。” 李云飞说。“大家都觉得这两年比亚迪突然起来了,其实不是,为了这两年比亚迪准备了 20 年。”

考虑在海外建更多工厂

想在新能源车激烈的竞争中站稳脚跟,坐稳全球销量第一的位子,比亚迪需要变成一家全球化的公司,并到海外开拓更大的市场。


亚太、中东非、欧洲、美洲市场,都在规划内,李云飞说,比亚迪会根据每个市场的容量和新能源渗透率调整出海节奏。


比亚迪出海的产品,会从王朝、海洋开始,之后腾势、仰望和 F 品牌也将陆续推向海外。李云飞表示,2022 年比亚迪海外市场销量 5 万辆,2023 年一季度已接近 4 万辆。为了满足当地需求,比亚迪还在考虑在海外建更多工厂。


李云飞说,海外的经销商对比亚迪 “信心百倍”,“他们看到了过去几年中国新能源汽车市场的快速发展,海外市场也将拥有同样的爆发力。中国新能源汽车市场的今天,让他们看到了海外市场的明天。”

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