其实在造车这件事上,早在2014年,乐视创始人贾跃亭就入局了电动车。看到马斯克将自己的车企取名为特斯拉,贾跃亭也不甘示弱,把自己的车企取名为法拉第,以此来竞争。然而贾跃亭的车却一直被调侃留在停留在“PPT阶段”。好不容易去年7月法拉第公司在美国纳斯达克上市,并且先后实现了生产区域基础建设和工厂生产使用资质等重大突破,然而却因订单数量问题,法拉第未来遭到美国J Capital Research做空。J Capital Research甚至还声称法拉第未来不可能卖出一辆车。虽然贾跃亭呛声做空机构只是在“冷饭热炒,无稽之谈”,但最终的调查结果还是“啪啪打脸”。现在,特斯拉的市值已经接近了7500亿美元,国内的电动车公司也已经突破了三电系统的瓶颈,都把电动车产业做到了极致。而现在的法拉第未来已经融资了400多亿,但迄今为止却没有完全实现任何一款车的量产。不仅亏光了所有的资金,还深陷债务风波。截止到2023年2月,法拉第未来已经欠了5.76亿。按照贾老板的习惯,估计还得边融资边还钱。当“蔚小理”等造车新势力时不时出现在街头巷尾,并拥有属于自己的固定粉丝时,回望2014年,不知人们还能否记起,贾跃亭曾信誓旦旦坚定自己造车梦的模样。总之贾跃亭的造车之路,是一波三折命运多舛。不过在此之后,他依旧凭借自己的三寸不烂之舌,以及那持之以恒的折腾劲,还收获了一批支持者。并且还有源源不断的投资者,每当贾跃亭缺钱的时候,总有人心甘情愿地把真金白银奉上。在此,只愿贾老板不要辜负那些支持者的期望吧。