博弈：梅赛德斯-迈巴赫S580 vs 劳斯莱斯幻影

2023-03-03 10:03

如果迈巴赫已经让人别无所求，

那么劳斯莱斯还能带给我们什么样的惊喜呢？

当迈巴赫S级的车轮静静地碾过路面不断向前行进，我不禁感叹道：夫复何求。驾驶座椅紧贴着我的整个后背，这种贴合感就好像我昨天去经销商店里选装了一个和一级方程式赛车座椅一样的发泡材质座椅。身体的每一寸都得到良好的支撑，还能享受习习凉风，还有一些部位得到了按摩程序的重点呵护，感觉柔软的“猫爪”在背上来回轻踩。只需微微调高音量，柏林之声（Burmester）音响系统就能流淌出清亮的音色，将汽车御风而行以及轮胎摩擦地面的声音通通湮灭。音乐筑起只属于我的小小世界，和周遭的一切留出恰如其分的距离。我甚至都不用正儿八经地开车，最多只能算是“监督”驾驶。只需检测到车内驾驶者的生命迹象，就足以让汽车相信它可以继续按照驾驶者的判断在已选定的车道上行驶。车速以及与前车的间隔距离都由驾驶者说了算。当路况变得复杂，手握方向盘让一切尽在掌握，是一种真正的乐趣。与之前的每一款S级车型一样，这一代车型继承了平衡的操控性能，为乘客打造完美流畅的驾乘体验。而以往车型所不具备的，则是最新一代的底盘，它配备了空气悬架、自适应避震系统、四轮转向，以及像障碍滑雪运动员那样让汽车紧贴弯道曲线行驶的能力。如果有必要，这艘5.5米长的战舰还可以像运动型轿车一样，稳健和迅速地驶离高速公路出口。

除了一名优哉游哉的摄影师外，今天车上没有人心急火燎地要去赶场开会。只要闪一下车头灯，我们就可以向驾驶紫色劳斯莱斯幻影的司机发出信号，让他们停下来换手。既然迈巴赫已经让人别无所求，那么，劳斯莱斯又能带给我们什么样的惊喜呢？如果有人问劳斯莱斯的制造是否有成本上的限制，原则上，答案只有两个字——“没有”。同理，报价单上也不会出现诸如“经济”这样的字眼。因为如果消费者要先询问劳斯莱斯的价格，那么剩下的几个字就不用我多说了。有句话叫作“如果买东西要问价格，那你肯定买不起”。像这样的“标准版”幻影在中国的售价为700多万元起，而“长轴距版”幻影的售价则是900多万元起。那么，所谓的限制应该是由你的信用卡公司设定的，而非制造商。有资格要求制造——对不起，应该是“委托”制造一辆劳斯莱斯幻影，是客户——对不起，我又说错了，应该是“赞助人”的特权。每一年，只有几百名幸运儿才能得到这项特权。为了让人们一窥上流社会的生活，同时也为了庆祝最近的车型焕新（应客户要求，车型的细节几乎没有任何改变），劳斯莱斯总部古德伍德（Goodwood）已经展示了九辆具有代表性的产品，每一款都有非常个性的称号：Patriot爱国者、Aristocrat贵族和Connoisseur鉴赏家就是其中的三例。今天对我们的视网膜造成冲击的则是Extrovert——它是为那些生活在聚光灯下的人而设计的——他们的出场总能成为值得纪念的热点事件。我们可以确认，劳斯莱斯幻影确实有这一功效。从这个角度来看，这辆总价为500多万元、在荷兰注册的车并不算太差。这辆车几乎重达两吨，你还可以选择所谓的“必需品”来丰富行车生活，如由真皮包覆的转向灯操作杆、后排座椅之间的小型香槟冰箱、“下着”流星雨的星空车顶，以及副驾驶座仪表盘上以帆船比赛为灵感来源的私人艺术画廊作品。

是的，劳斯莱斯幻影和要价200多万元起的梅赛德斯-迈巴赫S 580 4MATIC的情况有所不同。这个精确到小数点最后一位的价格还不到古德伍德封神之作的入门价的一半。S 680因搭载了612马力的V12发动机，车重了一吨，而且还不得不舍弃无法适配的“魔毯”级“电子防侧倾系统（E-Active body control）”底盘技术。再来看看4升V8发动机，它能输出503马力+20电动马力的综合功率，为9速自动变速箱和四轮驱动不断地输出动力。这些细微的差别，非出身显赫的人不能体会。580的动力系统的表现会让你觉察不出当前运行的挡位或发动机运行的速度，它总是有充足的动力满足无缝加速的需求。

选择心仪的搭配并打磨每一个细节是很有意思的，但这需要大量的时间，而且会分散客户对原本生活中真正重要事情的注意力。这就是迈巴赫简化客户决策流程的原因，他们只要选好发动机、车身颜色、内饰搭配，或者再额外勾选两个已有的套件组合，然后就可以迅速回去赚钱生活了。如果除了车价外再额外花上16.5万元，你就能在中国市场购买MANUFAKTUR匠心高定套装，你就可以让一个敬业的技师拿着一卷头层牛皮在车厢里一边匍匐移动一边穿针引线，直到最后一块可见的塑料都被真皮所包裹覆盖。然而对于我们来说，可能只会选择深蓝色的车漆搭配黑色内饰，这可能也就是我们只是汽车媒体而不是行业领袖的原因……这些匆忙勾选的套件价格从几千元到几万元不等，其中有你在行车旅途中尽享人生乐事所需的一切：日光浴躺椅、数字娱乐设施、原装的冰箱和个性化的内饰，为你带来愉悦五感的服务。花样之繁多令人咋舌，在你能分清楚之前，前往荷兰最西南端的行车之旅早已结束。

在这方面，幻影并没有用太多技术让人感受到时间的飞逝，它用其独特的方式为用户打造了难忘的行车体验。首先是上车的方式。驾驶劳斯莱斯的用户不用向任何人鞠躬，所以你会昂首挺胸地拉开对开的“自杀式车门”，“一脚踏入天堂，登上王座”。是不是巧合暂且不论，幻影前排座椅的形状及其相对于方向盘和刹车踏板的位置，或多或少会迫使你挺直腰背，并采取比平时稍高的坐姿进行驾驶。坐在王座上的你不得不俯瞰车内的一切。内饰似乎刻意打造成经典，或者换句话说，传统的风格。不仅配备了指针式仪表，还有各种各样的旋钮装置，光滑油亮的手感简直让你舍不得放手。

与迈巴赫S级相比，幻影看起来像一辆来自过去的汽车，但在未来20年之内，它们的角色或将发生改变。从平稳行驶这个角度看，迈巴赫试图让你与外界的路况保持某种联系。但你可以想象自己驾驶着幻影行驶在月球的背面，静谧的座舱几乎让人感到不适，方向盘只是一个向前桥发送命令的工具。任何形式的反馈都不受欢迎，所以你会真切地感觉到自己在真空中旋转。不过，这正是劳斯莱斯车主所希望的：由铝、钢、玻璃、橡胶，经由手工打造而组成的2.7吨重的大家伙，在四轮驱动的作用下温顺地改变了行车方向，只要你能给底盘足够的反应时间。与S级可以按需求提供不同性格的底盘设置不同，幻影似乎总是提供相同的感受。只有当你驾车在它后面行驶时，才能看到车身从未完全静止，总是以轻微起伏的方式向前移动。巨大的车轮、长长的悬架行程以及空气弹簧，始终以最佳方式组合运作，使车厢悬浮在底盘之上。这与动力系统非常匹配，电脑控制系统一般会尽量只使用8个挡位中的3个，以最大限度地减少换挡的干扰，对于能产生900牛·米扭矩的V12双涡轮发动机来说，这显然不是什么大问题。按下换挡杆上的小按钮选择另外一个设置，发动机和变速箱（我们坚持认为还包括底盘和方向盘）会更加灵敏，释放出极致体验。

没有必要提醒乘客脱鞋，因为他们早就这么干了。地毯上几厘米长的羊毛在脚趾缝里挠痒痒的感觉真是太享受了。当乘客们仰躺时，只需按一下按钮，羊毛地毯覆盖的地面就会上升到所需的高度。从后座视角观察座舱整体，你可以发现内饰在视觉上是由大块面料组成的。空白内饰板渴望得到主人个性化的演绎。在某种程度上，这一切都不能有助于我们得出S级几乎是各方面表现（除了不那么静谧的座舱）更佳的那辆车的结论。而劳斯莱斯与众不同的闪光点则在一些难以量化的方面。幸运的是，除了我们这些非常乐于在事实和数字上纠缠不清的汽车媒体人外，还有很多人愿意用艺术家的眼光来看待这个世界。

荷兰的韦斯特卡佩勒（Westkapelle）可能与法国的圣特罗佩（St. Tropez）不同，它是荷兰阳光最充足的地方，在昼短夜长的12月里，这里的白天有几小时不间断的耀眼阳光，可谓荷兰最大的露天摄影工作室。在这里，摄影师发现，他镜头中从未出现过像这辆劳斯莱斯那样能将光线均匀反射的汽车。表面上的闭合接缝少之又少，每两块车身结构板件的相交之处都经过精心测量和装配，使表面均匀平滑。喷涂在车身上的漆层数量，可能两只手都数不过来，更不用说抛光工序所耗费的工时了。无数次喷漆和抛光所达到的结果是车身的颜色具有强烈的层次感和丰富性，让人久久挪不开眼睛。然而，最美的一面恰恰是你能在外观看到的唯一瑕疵：近距离观察，你可以从车身侧面两条绘制出来的装饰线条上，数出笔刷毛有几根。按照迈巴赫的做法，机器人完全可以把笔刷控制得更紧密，然而保留精细的笔触正是劳斯莱斯邀请专业人士手工描绘这两条线的原因。

当劳斯莱斯幻影身处拥挤的车流中时，才展现出它的最佳状态。因为只有这样，你才能体会到它惊人的尺寸，或者是精心设计的线条所展现的动感美。幻影的体积巨大，硕大且高耸的车头和逐渐倾斜下沉的车尾线条之间形成一种对比，它似乎散发出一种运动的气息。如果仅以此就说迈巴赫S级在外观方面失去了优势也略显过分，毕竟价格的差异让二者在设计风格和视觉感受上会有很大区别。迈巴赫S级同样是令人印象深刻的车型，然而其扁平的车头设计使它永远不会像劳斯莱斯那样成为传世的经典之作。从车尾到车头的四分之三处，最好是从高处俯瞰，这才是欣赏迈巴赫S级整体设计的唯一最佳视角——时尚的外形非常契合当下的时代。

更现代且在很多方面都表现更佳的迈巴赫S级告诉我们一个事实：劳斯莱斯毫无压力地将自己的产品宣传为全球最佳的时代已经过去了。然而，作为一种地位的象征，劳斯莱斯幻影不管从字面意义上还是象征意义上仍然傲视整个汽车世界。如果你想知道该品牌在未来科技方面有哪些顶尖优势，只需要看看宝马i7就够了。在此之前，劳斯莱斯必须在较大程度上仰赖客户群的个性化定制创造力来捍卫它的市场地位。

文：刘亭廷

图：Fox Syndication Ltd

编辑：高天

美术编辑：默菲

新媒体编辑：WHW

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来源: qq

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