中美增加直飞航班短期无望！美联航预计将推迟到10月底！国际航班机票何时能降价?
中美增加直飞航班短期无望
据彭博社援引消息人士的话报道，美联航将中美航班的增加计划推迟了至少六个月，由于航班取消上限的原因。
美航线恢复不乐观
此前我们发布过许多推文表示，多家航司申请增加航线。然而在很多国际间航线逐步恢复的情况下，中美航线的进展却十分有限，目前中美直飞航班依然保持疫情时期的数量。
根据2月15号公布的最新消息看，3月26日-10月29日中美直飞航班基本没有增加。最近东航、厦航、川航、南航、海航、国航都申请了复航中美航线，对此美国交通部毫无回应，没有批准任何一条。
更不妙的是，据彭博报道，中美之间复航恢复情况没有预期乐观。
不少人本来期盼3月后会开始增加直飞航班，毕竟此前也有多方消息称3月后可能会增长直航，然而美联航日前宣布要延迟增加中美航班的进度至10月。
具体来看，根据Cirium Diio Mi的时间表数据，2月美中之间的直飞航班总数48班，并没有出现显著变化。
虽然美国航空网路规划副总裁Brian Znotins日前在飞行员机组会议上表示，美国航空3月开始每周能从达拉斯直飞上海四次，且会持续到夏季。
但是近期也传出美联航因为和中国就取消每周12个航班上限的谈判陷入僵局，导致计划3月底开始增班的美联航将增班计划延迟到10月份。同时，中国的航空公司目前也没有增加航班的消息传出。
唯一变化的是3月开始，达美航空DL287西雅图飞上海航班取消首尔经停，起飞日期调整为每周二和周五。
DL283底特律飞上海也取消首尔经停，起飞时间为三和日。美国航空也取消达拉斯飞上海的AA127航班航班的首尔经停，且在3月13日开始变成一周四班，周一、二、四、六。
美联航早在1月底就取消了旧金山飞上海的UA857的首尔经停。取消首尔经停，会导致起飞和到达的时间变化，以官方网站为准。
据业内人士估计，除了一些因素，两国商务往来减少也是主要原因，Apple公司本来是美联航旧金山飞上海航线的主要客户，但现在客户量在减少，因此航空公司增加航班方面积极性有限。
其次，一度抢占中国航线的美国航司在收益回报方面没有达到预期，导致美国航空早在2018年就取消芝加哥飞北京和上海的航班，及取消洛杉矶飞北京和上海航线，改为西雅图飞上海。
美联航放弃了旧金山飞西安和杭州的航线， 夏威夷航空放弃檀香山飞北京航线。
目前看来，美中航班虽然在缓慢恢复，但乐观情形明显不如从前。
虽然中国的航司也申请了增加航班的规划，如国航的洛杉矶往返北京的CA987/CA988，增加至每天一趟。纽约往返北京CA981/CA982恢复每天一趟，海航的北京往返波士顿和西雅图的航班，以及重庆往返纽约和上海往返波士顿的航班等。
不过基于直飞航班对等原则，如果双方不能协商一致的话，再好的计划也只能落空了。
以下为目前中美直飞航班的信息汇总，大家可以参考看看。
国航
•洛杉矶一北京 CA988/CA987/周日
•洛杉矶一深圳 CA770/周
•深圳一洛杉矶 CA769/ 周：
东航
•纽约一上海 MU588（周一周三）/MU587（周-周二）
南航
•洛杉矶一广州 CZ328 （周日）/CZ327 （周六）
•纽约一广州 CZ600 （周六）CZ699（周四）
厦航
•洛杉矶一厦门MF830（周一周四）/MF829(周三周日）
美联航
•日金山一上海 UA857 （周三周五周六周日）/
UA858 （周一周四周六周日）
达美航空
•西雅图一上海 DL287/周二周四
3.03起不经停首尔，改周二周五
•上海一西雅图 DL288/周四周六
3.05起不经停首尔，改周四周日
• 底特律一上海 DL283/ 周一周五
3.05起不经停首尔．改周日周三
•上海一底特律 DL284/ 周三周日
3.08起不经停首尔，改周三周六
美国航空
•达拉斯一上海 AA127/周一周四
3.02起不经停首尔改周四周日，3.18日起增加周二周六
•上海一达拉斯 AA128/ 周二周五
3.02起不经停首尔改周四周日，3.18日起增加周三周日
国际航班机票何时能降价?
目前，国际航线客运航班量总体恢复至疫情前的9%。尽管国际航线在逐步恢复、航班在加密，但受到各种因素的影响，飞往一些国家城市的机票仍是供不应求，机票价格基本全价或者优惠幅度较小。一些热爱出国旅游的网友关心，国际航线何时能恢复到疫情前水平？
北京青年报记者了解到，国际机票受供求关系影响明显，航班量增加较快的航线票价迅速回落。从价票预订价格看，亚太地区如印尼巴厘岛、马来西亚吉隆坡、澳大利亚墨尔本等地价格基本已恢复至疫情前水平。
变化二：欧美一些航线，机票价格仍较贵
多位旅游企业人士均表示“价格较疫情前更贵了”。欧美一些航线的机票价格居高不下。已经三年未出国探亲的张阿姨很关注机票价格，疫情前淡季，北京往返美国洛杉矶的机票大概3000-5000元。“2023年3月中下旬到4月初，直飞航班每周只有一班，往返机票价格高达16000元；尽管转机航班选择多了不少，但最低票价也要12000元左右。”
2月17日，欧盟轮值主席国瑞典发布声明称，申根区成员国已经同意逐步取消针对自中国出发旅客的入境防疫要求。
民航局：新航季换季后，国际航班量有望进一步增加
国际航线何时能恢复到疫情前水平？普华永道航空业务服务首席顾问刘浩然接受北青报记者采访时表示，“国际市场恢复到疫情前水平可能需要12至18个月。主要原因是航空公司在集中资源应对本土市场的旺盛需求时，会对相对比较困难的海外市场关注少一些。毕竟公司在三年疫情后的财务压力很大，要快速改善现金流和恢复盈利，本土市场能够提供较快和较多的业务。”
资深机长陈建国在接受北青报记者采访时表示，与欧美航司相比，中国航司并不缺飞行员，疫情前中国民航大约有4000架客机，目前数量仍差不多。我国在校新毕业的学员不断补充进来，过去三年退休的人员占比非常少，飞行员数量一直在增加。除了个别新成立的货机公司，民用航空公司人力资源一直有富余。目前，航班总量也只有疫情前的80%不到，所以人员还是有富余的。
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