法系车,补贴与崩盘
夫人今天突然和我说,立华啊,你不是想换车很久了吗,要不买个雪铁龙吧。
我大惊。
据我的了解,这个女人连奔驰和宝马都不认识,小汽车离只能认识一个奥迪牌,是开了什么玲珑七窍,突然讲出来雪铁龙三个字。
我说你怎么知道雪铁龙的?夫人说我还知道标致呢,然后给我看了一个新闻。
原来这几个品牌的汽车最近有巨额补贴,据说是13万就可以买到B级车。所以最近大热,很多人甚至坐飞机到湖北省买车。汽车销售的电话已经打爆了。
汽车销售的模式有两种,一种叫做直销,一种叫做分销。直销是车厂直接卖车,分销的车商一般都有几级,一级一级到了4s,有的时候是4s直接对厂商,车是一级一级卖下来的。
一搞分销,就有风险,就好比有个总公司,总经理建议大家没事用左手写一下字,可以锻炼大脑。到了分公司,通知就变了样,让大家每年左手写字率一律达到50%。
部门的通知就要变成接上级通知,以后一律用左手写字。
业务科室的经理给员工传达,发现谁用右手写字,就地开除。
任务是层层传导的,消费者又爱提现车,不喜欢等车,这就导致厂家必须生产这么多车。才能到每一级代理,最后放到4s店的车库里。
分销体系的出现可以倍增销量,如果一个品牌的市场反映很好,那么自然是生产多少卖多少,厂家没有那么大的能力发货。这就导致分销比直销在扩大市场上的杠杆来的足。
生产了这么多的车,不管4s卖得出去卖不出去,都要派下去,反正车已经生产了。
4s店的老板很头疼,拿车都是要成本的,所以不管用什么办法都要卖车,毕竟车真的买回来了。
但是杠杆不会在吃好处的时候有,到了分销体系出问题的时候,杠杆就没了。补贴一下,车价一降低,汽车流通第一手的时候,车主还可以安慰自己,是我低价买了好车。但是流通到第二手,车贩子一个一个精的和鬼一样,补贴到位后车价下降的车在二手市场一定会被车贩子各种压价。
这就导致车价一旦降低,二手流通就会跟着降低,二手流通降低后,汽车的保值率和市场认识都会伴随下降,水降船低。
换句话说,品牌力降低了,这样的行为是舍弃了长期的品牌力去换当下的销量。销量只能涨一次,短期就能见效。
但是品牌力一旦下降,需要很多年才能补回来。
补贴了,降价了,看车的人多了,车卖的多了,一片繁华。
决策从来如此,鸡血可以打,杠杆可以上,但是寅吃卯粮只能吃一次。
手拿权柄者,不得不慎重,慎之又慎。
很多的事情,崩了,也就崩了。我看这法系车的未来大概要像法国的白人一样,越来越少了。
汽车市场,人从来不会等。一方做不好品牌管理,别的人就要顶上。欧洲的汽车产业日薄西山,除了德国,没有几个支柱了。
反观这边,2022年,我国汽车出口311万辆。
西方不亮的,东方亮了。
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