来源：旺角黄汉城（ID：zgtrendPlus）

作者：公孙油

三十年河东，三十年河西。

曾经鼻孔朝天的合资车企，如今也不得不加入价格战。你降我也降，比比谁更狠。

长安马自达，先上来烘托气氛，在官网上隆重宣布：CX-5全系车型降价2.6万元，指导价从17.58-23.68万降到14.98-21.08万元。

悦达起亚表示严重不服，非得凑个整数。主力SUV“狮博拓界”直降3万元，直购价14.98万元起。

一汽丰田笑而不语，直接来了个double：新款纯电车bZ4X，限时优惠6万元。

嫌单款打折太磨叽，部分车企就把家里的所有车型都搬到了打折区，搞起了“全系大降价”。

广汽本田的各大车型降幅基本破万，降价最多的插混皓影甚至直降6.8万元，油电混动的皓影降幅也达到了3.8万元。甚至连飞度这样的入门级车型都有6000元的补贴。

当所有人以为降价游戏已经玩到底了，东风雪铁龙突然放出了一枚“核弹”。联合湖北省给C6共创版发放9万元补贴，售价从从21.19万元直接降到了12.19万元。

此前，12万元在汽车市场上只能买到卡罗拉、轩逸、朗逸等主流A级车，但现在却可以买到B+级车，1.8T发动机配8AT变速箱、近五米车长和三米轴距，前麦弗逊后多连杆独立悬架等配置。

这诚意真是没谁了，有网友评论：22万的C6浑身缺点，12万的C6全是优点。

雪铁龙C3-XR的补贴力度虽然不及C6，但折扣力度却比C6更大，原价11.4万补贴后只需5.8万就能到手，直接打了5折！

刚刚我又翻到了一张促销海报。在山东济宁的一家东风标致4S店，当地人购买5008 1.8T豪华版汽车，可以获得10.5万补贴。

当大部分人都在夸赞标致雪铁龙时，我的同事“路口大爷”却提出了灵魂拷问：这是法系车要撤离中国的甩卖吧？

路口大爷的疑虑是有依据的。

远的不说，就从2018年算起，就有五家外资品牌撤掉了中国，分别是铃木、雷诺、菲亚特、吉普、讴歌。

这些品牌在国际市场上的知名度不亚于标致和雪铁龙，在中国市场上也曾引领过风骚。

早在1984年，铃木就以技术服务商的身份出现在中国。

1993年5月，长安铃木合资公司正式成立，这是继大众、标致之后的第三家进入中国的合资企业。彼时的长安铃木凭借结实耐用、耗油低、维修保养成本低的小型车，迅速获得市场和消费者的认可。

2009年长安铃木全年销量首次突破15万辆。2010年、2011年继续突飞猛进，全年销量分别突破20万辆和22万辆。

然而，随着汽车市场消费升级，SUV市场迅速发展，小型车逐渐不再受到消费者青睐。而日本铃木却始终不肯做大车，其掌门人铃木修口出狂言：我宁愿死，也不向中国市场低头！

嘴巴越硬的人，越容易被打脸。从2012年后，长安铃木销量开始持续走低。

据公开数据显示，2016年，长安铃木销量为11.5万辆，比2011年缩水近一半；2017年销量8.6万辆，同比下滑25%；2018年上半年，长安铃木销量仅为2.4万辆。

当时长安铃木陷入了两难困境，要么大幅度降价来抬升销量，要么快刀斩乱麻、退出中国。

倔强的铃木修选择了后者。

2018年9月4日，长安汽车以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权。收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%股权。

彼时的铃木，恰如此时的标致雪铁龙。

据悉，今年1月，东风标致和东风雪铁龙的销量只有4536辆，同比大跌60%。所有法系车加在一起，居然比不过比亚迪单款车。这种惨况，堪比2018年的长安铃木。

网上有博主称，此前由于销量不佳，东风标致和东风雪铁龙的部分车型已经停产数周，库存车辆也达到了历史极值。

不过，东风标致和东风雪铁龙的时运比长安铃木稍微好一点。

长安铃木的总部是在重庆，生死困境又出现在2018年。当时的重庆，房地产市场非常火爆，电子制造业和材料产业搞得风生水起，就不太在乎汽车产业的起落，更别提长安铃木这样的“小透明”品牌。

而东风标致和东风雪铁龙的总部是在湖北，今天的湖北放弃了“土地财政”，必须全力振兴汽车产业，要用汽车消费来带动地方经济。所以，湖北省愿意给本地车企发放巨额的财政补贴。另外，作为央企的长安汽车集团，也能帮东风标致争取到更多的优惠政策。

于是才有了中国汽车史上最激进的补贴方案。

从短期效果来看，这个方案是非常成功的。据悉，东风标致和东风雪铁龙在湖北的4S店都挤满了人，都来抢购促销车型。

4S店工作人员发帖讲述：“平时直播间只有个位数的店，一下子大几万人，店里全员开直播解答客户问价。销售一天都没时间吃饭。昨天接到通知的店都在通宵干。”

未来一段时间，东风标致和东风雪铁龙的销量报表肯定特别好看。

不过，销量越爆，湖北财政的压力就越大。毕竟湖北是中部省份，不可能给车企无限兜底。

等到湖北省和东风集团都停止补贴后，东风标致和东风雪铁龙可能又要“回到解放前”了。补充一下，标致和雪铁龙品牌都属于Stellantis集团。

而据《中国新闻周刊》报道，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）曾在2022年的巴黎车展上公开透露，可能会停止在中国生产汽车。“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法·罗密欧。”

熟读历史的人都知道，法国人在“卖队友”方面可是有深厚的传统。二战初期，法国政府信誓旦旦要纳税德国血战到底，结果打了不到两个月就缴械投降了。

具体到汽车产业，法国人先后两次坑过广州。

第一次是20世纪的广州标致，法方以“中国产零件质量不过关”为借口，坚持要使用进口零件，导致这个合资车企背上了20多亿的债务。

第二次是21世纪的广汽菲克，Stellantis多次单方面宣布关于合资企业广汽菲克的决议，让广汽方面非常被动。去年7月，广汽集团发布声明称：Stellantis首席执行官唐唯实此前关于广汽菲克合资公司关系破裂的言论，让人难以置信。  

 ……

法系车在中国还能走多久？我们拭目以待！

参考资料：

1、《“小车之王”铃木退出中国市场》，新京报，魏帅

2、《标致雪铁龙或退出中国市场？》，中国新闻周刊，刘珊珊

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