两列火车迎面相撞，57死数百伤！中国高铁半年亏损507亿的秘密，藏不住了！
救援人员在掩盖遇难者遗体
希腊总理米佐塔基斯表示，
调查已全面展开，主要由人为错误导致。
“我们国家的铁路交通太过于老旧和落后了，如今希腊的铁路系统早已不适合21世纪的需求，这是事实。 过去3年半，我们做出了一切努力来改善这一现实。但是很不幸，这些努力并不足以防止事故发生。 我在此辞去部长职务。 这是对逝者最起码的尊重， 也是对希腊国家和政治制度的长期错误负责。”
而希腊总理也在电视讲话中承认：
“希腊的铁路设施过于陈旧，信号和远程调控等基本的安全手段，依然停留在全部靠人来判断的阶段。火车运行方式和30年前一模一样！”
而且，大量铁路项目实施中存在长期延误的问题。
希腊交通部长的泪水，让我想起了中国高铁。
2023年中国铁路网将超20万公里，其中高铁约7万公里。
但是您知道吗？
中国高铁飞速发展的背后，是巨大的压力。
仅21年上半年，国铁集团净利润亏损507亿！
此外，还背负了超5.57万亿的巨债！
目前全中国只有35%的高铁线路是盈利的！
大多数线路其实都处于亏本状态！
但即便如此，中国仍然在投资建设，坚定不移。
公开资料显示：现在中国高铁广铁路建设成本就高达4万亿！再加上购买设备，电力消耗、物资消耗、维修维护、设备折旧、人力等其他费用，成本更甚。
中国为何宁愿花这么多钱也要养这么多高铁呢？
理由很简单，那就是中国坚定的认为：
高铁虽然本身不赚钱，
但却可以为中国社会的经济发展作出巨大贡献！
虽然，高铁线路本身难以通过车票盈利，但它的建成极大加速了各地人员流动，为全国创造了数以万亿计的巨大间接效益和社会效益，这些效益大都流入了其他社会领域内，远远高于国家为建设高铁本身而直接投入的成本！
中国也正因看清了建设高铁能带来的巨大间接效益，才会不计成本的投资建设更多的高铁线路。
因为深知：落后就会挨打，
中国的眼光，一直放眼于未来。
2002年，上海磁悬浮列车专线正式通车，最高车速可达430千米.小时，出发站到终点站只需8分钟。试运行三年，试验线就亏损了10亿！
2016年，湖南长沙运行了世界上第一条中低速磁悬浮列车运营线，展现了中国速度。
虽然高铁最早诞生于西方，但西方国家却为一己私利，不愿投资建设规模更大的高铁线路，明知高铁能带来巨大的间接效益，也不愿承担直接的亏损。
这就是国与国之间的差距！
我们的国家太大了，只有打通一条条通路，
才能提供更多就业，才能实现更多地区发展！
才能让更多地区的老百姓生活得到改善！
因此，纵然背负着如山压力，
我们的国家也在咬牙坚持！
一代代科研工作者也在前赴后继，继往开来！
青涩守得双鬓白，水滴石穿万仞开。
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