堵哭！第二座海港大桥终于要来了！？新西兰下定决心，2029年就动工！5大方案，你来定！

奥克兰的交通一直是市民们所诟病的一大问题，尤其是老生常谈的北岸大桥问题，桥上经常拥堵不说，天气不好的时候还动不动就关停，非常影响市民的出行。

糟糕的交通情况让奥克兰人怨声载道，不断有市民催促新西兰政府：说好的第二座海港大桥，到底什么时候来？

第二座海港通道，真的要来了！

Photo / RNZ

最近，家住奥克兰的你，是否感受到交通情况愈加糟糕了？

全城各地高速不定期“开堵”，从北岸开往中区的高速尤甚，从凌晨6点就在地图上呈现出“一片红”！

有网友吐槽，凌晨5点出门上班，交通情况果然好多了！

不仅如此，遇到恶劣天气时，一旦北岸大桥因为安全原因完全关闭，奥克兰的交通更是容易直接“瘫痪”！

点击阅读 → 崩溃！北岸大桥又关了！奥克兰的基建，能撑起高房价吗？

种种此类麻烦事，让奥克兰交通局（AT）绞尽脑汁，一边给公交车司机涨薪，一边鼓励民众使用公共交通。

尽管如此，奥克兰的公共交通也并不“给力”，公交班次的大量取消，常常使等车的人挤满站台。有时好不容易等来一辆，面对已经满员的“超载”公交车，乘客们也只能暗自叹气。

图为北岸Sunnynook公交站台。资料图片

• 为所有出行方式提供替代的交通线路，使奥克兰交通网更具可调整性；

• 轻轨将Devonport社区与市中心及Takapuna所提供的社交与就业机会连接起来；

• 避免了填海和对海床结构的破坏，最小化对毛利圣地（waahi tapu）的影响；

• 新交通网主要在地下，对现有的交通网干扰较小；

• 可以移除维多利亚公园的高架桥并重新规划St Mary’s Bay的空间。

• 建设和运营成本最高；
• 建造时的碳排放量最高；
• 是建设工期最长的项目之一；

• 步道和自行车道只有在道路隧道完成后才能交付。

• 建设和运营成本最低；

• 建造时的碳排放量最低；

• 建造工期最短；

• 将使步道、自行车道与所有其他车道同时开放。

• 依赖单一交通线路连接奥克兰，所有出行方式的可调整性较差；

• 由于会改变海岬与海床结构，并且需要填海，对毛利圣地（waahi tapu）影响很大；

• 为应对海平面上升，Akoranga Dr和Onewa Rd之间的1号高速会被严重干扰；

• 对Westhaven和码头区产生重大影响。

• 随着新桥的建成，步道和骑行道也会随之开放；

• 步道和骑行车道直通市中心；

• 轻轨将Birkenhead和Northcote的社区与市中心及Takapuna所提供的的社交和就业机会相连；

• 由于轻轨和公路系统的分离，在一定程度上提高了可调节性。

• 建造和运营成本高；

• 建造时的碳排放量高；

• 是建设工期最长的项目之一；

• 由于会改变海岬与海床结构，并且需要填海，对毛利圣地（waahi tapu）影响很大；

• 严重干扰港口船只往来；

• 对Wynyard Quarter、Westhaven和码头区有重大影响；

• 由于Highbury的车站较深，工程上有很大的复杂性。

• 由于老化的海港大桥维修要求增加，该方案减少了对跨海交通的干扰；

• 将为所有出行方式提供替代的交通路线，使奥克兰交通网更具可调整性；

• 路线多为高架，对现有交通网干扰要小得多；

• 随着新桥的建成，步道和骑行道也会随之开放；

• 建造和运营成本高昂；

• 建造隧道的碳排放量很高；

• 由于会改变海岬和海床结构，会对毛利圣地（waahi tapu）产生影响，但与其他桥梁方案相比，填海范围会略小；

• 对Westhaven和码头区会有影响。如果轻轨在公路隧道之前建造，这种影响会更大；

• 是建设工期最长的项目之一；

• 由于新桥两端都有公路和轻轨枢纽，工程和分段的复杂程度更高。

• 由于老化的海港大桥维修要求增加，该方案减少了对跨海交通的干扰；

• 将为所有出行方式提供替代的交通路线，使奥克兰交通网更具可调整性；

• 路线多为高架，对现有交通网干扰要小得多；

• 随着新桥的建成，步道和骑行道也会随之开放；

• 步道和骑行车道直通市中心。

• 建设和运营成本高昂；

• 建造隧道的碳排放量很高；

• 由于会改变海床结构，并且需要填海，对毛利圣地（waahi tapu）影响很大；

• 由于要经历从隧道到桥梁的过渡，对Wynyard Quarter有重大影响；

• 对从东部航行到Westhaven码头的船只有影响；

• 是建设工期最长的项目之一；

• 由于Akoranga公路和轻轨交汇处的存在，工程和分段的复杂程度更高。

Photo / AT / 市议会

“在考虑了奥克兰人的反馈意见后，我们已经为未来跨海港的交通线制定了五套方案，包括桥梁和隧道。这些方案还包括连通到北岸不断发展的住宅和商业中心的计划。”Wood说。

Wood说，总体而言，隧道方案在工期方面可能需要更长的时间。在做出最佳决定之前，政府需要权衡各种方案的成本和效益。

在每套方案中，政府都把新的步道和自行车道的构想给考虑了进去，同时还包括建设一条新的轻轨线路来连接市中心的奥克兰轻轨。

Hipkins表示，在一定程度上，

Hipkins称，每当新上任的政府改变计划，都会造成更多项目的延误。

Wood表示，本届政府将继续努力获得国家党的支持，但同时也不想被掣肘，导致无法做出决定。

“这个项目的总体目标是为奥克兰人提供更多交通选择，减少排放。毫无疑问，如果我们为北岸提供更高效、更高质量、更及时的交通网络，那么就会有更多人支持这个项目。”Wood说。

“今天的公告已经证实，我们将在今年年中之前对首选路线和运作模式作出决定，并在2029年之前开工，提前实现这一目标。”

他表示，将原定日期提前20年，是因为这个项目对奥克兰“非常关键”。

当被问及居住在奥克兰南部的人们会不会被忽视时，Wood表示，该项目不会被单独推进。未来，它将连接到奥克兰轻轨，政府将投资建设Drury和南部铁路线的第三条主线。

“我们希望有一个畅通、互连、面向未来的交通网络，这样奥克兰人就可以准时到岗，不需要为了送孩子上学而早起，因此兴建一条能造福这座城市的跨海通道十分重要！”

新的跨海港通道施工工程将于2029年开始，而完工之后，该项目有望为那些往来北岸和奥克兰市区的人们提供一个面向未来的解决方案。

Wood表示，他们希望给奥克兰人提供“更快、更安全、更环保的出行”。

据悉，公众所提供的反馈意见将有助于首选方案的最终确定。该方案将于2023年6月拍板定案。

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