多个城市地铁被叫停，释放了什么信号？

中华之声

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随着科技发展的日新月异，可供人们选择的交通方式也层出不穷。而中国作为世界闻名的基建狂魔，在交通基础设施方面自然也是卷王。

其中地铁这个交通工具因其方便快捷等优点备受人们青睐，因此近几年在各大城市的地下有越来越多的地铁呼啸而过。

但如今许多地方却相继出台了政策，叫停了城市地铁的建设，城市对于地铁的狂热，突然被泼了一盆冷水。加微信amz986，看更多内幕好文！ 

那么，一向重视基建的我国为何会做出这种反应呢？这又释放了什么信号呢？

一、建造地铁的标准

首先，我们要明白，虽然地铁为人们的生活带来了极大的便利，某种程度上也代表着一个城市的繁荣。但是，不是所有的城市都有资格建造地铁，在这方面有关部门有着严格标准。

按规定，当地的财政收入至少要达到300亿人民币，GDP总值至少3000亿人民币。还有，城市的常住人口必须达到300万人以上。人流量少的地方就意味着由此带来的收益不多。不考虑人口规模就劳民伤财，最终不过是徒增烦恼。

此外，还有城市的客流量应达标，即每小时至少3万人次。比如一些知名的旅游城市，即使其常住人口不算多，其源源不断的旅客也会带来相应的收益。

最后相关部门还会对当地政府的债务风险进行评估。地方财政很大一部分收入来自于土地，但近几年房地产行业不景气，所以地方财政很有可能过度融资，从而增大风险，这种情况下是不适合建地铁的。

二、释放的信号

1、地铁成本高，回报少

首先建造一座地铁，其成本是巨大的。平均1km就要花费5.5亿左右，更不用提后续的维护和运行，这代价比建造高铁还要大。虽然我国防疫放开之后，各地的人流活跃，但前三年封控，财政压力使得政府不敢盲目乐观，不敢大肆建造地铁。

其次是投资地铁很难回本。据相关数据显示，目前我国开通了地铁的46个城市中，只有五个城市是盈利的，其中最高的是深圳。

广州地铁三号线的拥挤程度举国闻名，但即使是这样，每年28.6亿的净收入与建造地铁所花的费用相比，实在是小巫见大巫，想要回本还需要一定的年限。

所以面对大部分城市地铁建造付出和回报不成正比的情况，不少地方政府都需小心翼翼、再三斟酌，要充分考虑当地的财政收入，以及人口规模是否到达国家标准。一旦入不敷出、资金链断裂，对于当地政府的财政情况是个不小的打击。

2、建造技术需提升

建造一座地铁绝非易事，不仅需要大量资金，更需要专业人员的技术支持，否则一旦出现质量问题而导致出现人员伤亡，地方政府难辞其咎。

近几年就有一些地铁出现渗漏与裂缝问题、混凝土配比技术问题等导致施工受阻，这些问题不仅加大了人们的人身安全威胁，也增加了地铁建造的成本。这些方面的顾虑都使得各地政府对于地铁的建造更加严肃认真。

3、建造地铁对居民的影响

建造地铁是一个很长的周期，首要的一环就是对于土地的收购。一般会花大价钱让居民进行房屋拆迁，但这个过程并不是一帆风顺的。近几年有不少官司都是附近居民与政府商议不下，最终只能够对簿公堂。

三、结语

总之，国家是经过多方面的考量才会叫停一些城市的地铁建设。虽然不少城市的人都憧憬着地铁会给他们的生活带来便利，但不能因为贪图便利就不考虑建设成本、经济效益和维护成本等费用。

无论一个城市如何发展，最终还是要落脚到民生问题，以人为本才能走得长远。