前哨速览：OpenAI估值270亿美元，Meta不再压榨广告客户

由拉里·佩奇创立的飞行汽车公司Kittyhawk尽管从佩奇的壳公司获得了超过3.3亿美元的贷款，但仍然失败了。

最近多家媒体回顾了该公司失败的过程，总结起来是技术初创期企业遭遇了商业模式探索和企业管理困境。

前哨科技特训营此前也分析过，飞行汽车面临很多原理性的技术难题，不能解决这些问题，难以实现量产化。Kittyhawk的旗舰车型Flyer始终没能解决安全和使用场景的问题，最终无法商业化，最终于2022年关闭。

蒙大拿州的立法机构通过一项法案，计划于2024年1月1日起，禁止应用商店向当地用户提供TikTok下载服务。

该法案引发了很多争议，特别是在法案落地上受到很多挑战，已经有当地律师为用户提出建议，可以使用软件工具从其他州下载。

面对云时代数据流通的便捷性，很多人认为这一法案并没有落地的可能。

今日，拜登政府提出了新的汽车排放规定，要求汽车制造商从2027年开始用电动汽车替换化石燃料汽车。

通过这一法案，计划到2032年让美国新车销售量的三分之二都成为零排放车辆。

这些规定短期对市场还不会产生影响，但关于法案及相关补贴的争论正在开始发酵，纽约时报等媒体认为该政策太过激进，最终并不会得到想要的结果，对电动车的补贴也并不能激发市场竞争。

为法律领域提供服务的AI企业越来越多，Casetext、Harvey等初创企业都正在涉足其中。

虽然律师被认为是最早受技术影响的岗位，但很多律师事务所都已经使用上了新技术，AI确实为案件审查清单，以及条款梳理提供了非常快捷的帮助，受到一部分律师欢迎。

既然技术趋势不可避免，适应新技术已经成为一个必然选择。

The information等媒体报道，OpenAI 已兑现员工持股，并为有意向收购的投资者开出了270亿美元的总估值。

此举被认为是在AI竞争加剧时期，兑现早期员工奖励，激发团队活力的举措，也是OpenAI的估值修正。

但公司官方尚未回应相关报道。

近期，多家媒体报道Meta不再要求广告商增加广告支出，并提供了与TikTok的竞品广告业务相似的Reels广告服务，通过人工智能开展广告投放，为了留住客户还给出了折扣。

从销售人员透露的信息看，Meta正在放弃了元宇宙相关的宣传，而更加关注广告业务及客户留存。

SpaceX等航空航天企业带来了大量的人造卫星，影响了地面天文研究，引发学术领域的大讨论，有人曾建议以监管方式限制产业发展。

另一部分天文学家正尝试通过技术解决这类问题，他们提议使用一种新型望远镜，通过将伽马射线探测器附在成千上万的卫星上，构建一个在空中的太空检测网。

这项技术有巨大的潜力，但也存在抢占卫星传输带宽的问题，目前尚没有相关企业回应该设想。

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