宝马的冰淇淋，难以化解的“傲慢”

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乌鸦校尉经授权转载

4月20日下午，第20届上海国际车展，迎来最大的“破圈”事件——“宝马MINI道歉”。

起因是，车展期间，宝马MINI展台的两位工作人员，在发放免费冰淇淋时，看到中国人就说这是“限量版冰淇淋”，“已经发完了”；（展台上明明有，就是不发）

而当外国人前来，不仅有冰淇淋可以选，两位工作人员小姐姐还很贴心地“指导”如何食用。

随后，这种“变脸”级待遇差别，引发广大网友质疑。

4月20日，宝马MINI中国官微发了一条极其简短的道歉文，检讨“内部管理不细致和工作人员失职”。

不出意外，这份小短文被网友质疑“敷衍”、“不诚恳”、“怀疑是AI写的”……

没想到，在21日，宝马MINI中国却犯了大忌，上演了一出被网友称为“史诗级灾难”的危机公关。

在这篇小作文中，宝马MINI先是论证了，之所以冰淇淋没有发给中国人而是发给了“老外”，因为那4-5个“老外”是自己员工，每天会预留一部分冰淇淋给“非常辛苦”的员工。

所以，潜台词难道是，宝马MINI价值观就是员工优先于客户？这到底是给自己洗白？还是给自己抹黑？

另一个大忌就是，宝马MINI竟然反问中国网友，“事件当中的两位礼仪小姐姐也是刚刚踏入社会的年轻人，可不可以请大家给她们多点宽容和空间？”

在中国发生的负面，用汉语道歉，竟然不找几个精通汉语的把把关？自己“据理”反驳之后，再来个反问，到底是啥意思？是网友们不够大度、鸡蛋里挑骨头了？

而今天看到的最新报道，两位接待的小姐姐是“临时工”，已经离职，今后也不会出现在宝马展台了……

该事件发生后，股市也做出“站队”，宝马股价下跌3%，市值蒸发约21.6亿欧元，折合人民币163亿元，相当于四五亿个Luneurs冰淇淋。

按理来说，宝马不应该犯这种低级错误。

就在参加上海国际车展前夕的“创想未来之夜”活动中，宝马集团董事长齐普策还接连说出，“宝马家在中国”、“宝马对中国的信心和承诺从未动摇”、“能在中国优秀，就能在全世界出彩”……等一系列“金句”。

齐普策说出这些话，并非恭维。毕竟，中国已经成为宝马的最大单一市场。

更重要的是，中国新能源汽车，已经对传统车企、合资车构成了“压迫性”优势。

而可怕的是，传统车企、合资车躺在功劳簿上的“老将”们，尚不自知。

这就是为什么，此次车展期间，宝马集团董事长齐普策，冒着被人说“吹彩虹屁”的风险，反复强调，“今日中国之动向，将引领明天世界之方向”、“今天谁能吸引中国消费者，明天谁就能拿下世界”……

这也是为什么这两年传统车企、合资车企不再像过去一样玩“饥饿营销”让消费者加价买车，而是像早期的国产品牌一样玩起了“价格战”。

一旦开启“价格战”，则意味着“品牌力”、“产品力”不再具备明显优势，战略优先级也随之降低，企业开始关注生存。

新的时代，已经到来。

尽管宝马集团董事长齐普策大声疾呼重视中国市场，但从宝马展台冰淇淋事件，以及宝马MINI官微回应来看，宝马的最高层领导已经认清了利害，但是宝马中底层的执行者仍活在过去的惯性中，尚未分清“主次”。

宝马的中底层执行者，甚至可能还沉浸于“BBA没来就等于没开的上海国际车展”，没想到如今已经变成“BBA为什么也来参加上海国际车展”……

“两天发布超过150款新车！这次上海车展几乎沦为新能源车的秀场！”

在上海车展媒体开放日的两天内，各大厂家就接连发布了超过150款的新车，不仅各路车媒要爆肝稿件，普通网友的“收件箱”也几乎处于爆满状态。

本届车展，不论是场馆面积，还是车型，以及全球首发车型方面，都创下历史记录。是上海国际车展有史以来，最具有国际影响力的一届。

尤其是新能源汽车方面，竞争更为激烈。参展车企甚至不是为了表现自己有多牛，而是为了证明自己并没有“掉队”。

诸如，宝马、奔驰、大众、丰田等传统车企，过去的车展中也会郑重发布重磅的、颠覆性、突破性的新能源汽车，但，一般来说车型少，上市、量产也遥遥无期。过了几年，广大网友甚至都不记得有这事发生过。

眼看着时代将聚光灯摇向新能源，眼看着国产新势力备受荣光，传统车企真的绷不住了。

所以，今年的车展上，传统车企都努力支楞起来了，展台上摆放的新能源车多是已经或者即将量产的车型。

最“激进”的当属丰田，车展期间，丰田首款纯电轿车bZ3，虽然刚展出几小时就因为“门把手断了”、“换挡纽坏掉”而遭受群嘲。

换个角度看，丰田纯电轿车实现了从0到1，并且“初生牛犊不怕虎”，勇气可嘉。

那么，本届上海国际车展的魅力究竟在哪，惹得如此多“英雄”竞折腰？

今天就浅谈一下酷玩实验室参观了上海车展之后，观察到的一些流行趋势，和一些好玩儿的东西，为大家提供一些话佐料。

首先说一个共识：智能驾驶回归理性，NOA（Navigate On Autopilot）成为主流。

如果说新能源的上半场是三电（电池、电机、电控）系统的比拼，那么智能驾驶则是下半场的主旋律。

不同于新能源刚登场时，进入到后半场，认清了现实依然热爱生活的广大车企们，对于完全自动驾驶已经没有少年时的狂热追求。

现在，新势力们把更多的注意力放到NOA上。NOA一般被称为领航辅助驾驶（Navigate On Autopilot），是特斯拉在2019年最先引出，近几年国内的新势力们也推出类似的技术，不过名字有些不同，小鹏的称作NGP，理想为NOA，蔚来则为NOP。

在实现NOA上，特斯拉以视觉为主辅以导航地图，而新势力们除了格式传感器外，还有高精地图的加持。相比普通地图，高精地图可以提供分米级别的定位以及更详细的道路信息（路牌，限速标识等）。

采用高精地图后，不仅对于车道的定位更加准确，还可以与传感器采集到的道路信息做比对，来进行纵向的相对定位。

但因为普通道路的路况复杂以及高精地图的覆盖不全和更新滞后，目前NOA只能应用在高架路和高速路上。NOA驾驶系统会自动以变道、超车的形式进入匝道等，可以说是目前最贴近“自动驾驶”的体验。

为了达到NOA，此次车展上的新车都带有多种传感器，例如蔚来新推出的ES6，不仅在车顶安装了激光雷达的装置，并且在两侧摆放了摄像头。

东风旗下的岚图追光，全车搭载31个传感器，12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及2个高精度定位单元。

除了新势力的自研NOA，百度的阿波罗和华为的高阶智能驾驶系统ADS2.0也同样吸引人，强大的开发背景，让搭载他们系统的汽车也具有非常强的NOA能力。

例如搭载华为的AITO问界M5，以及搭载阿波罗的岚图Free。

关于车机方面的共识则是：更大，更快，更长！

作为人车交互最频繁的地方，车机也是此次非常大的看点。一圈看下来，谁家要是没有个8155芯片，都不太好意思称呼自己为车机。

大众新品ID.7更是带来了16G的运行内存，估计这已经比不少人的手机运存都大了。

传统豪华品牌为了紧跟时代，也不惜将屏幕放大，BMW的纯电i7在后排上方带来了31寸的8K分辨率。

不仅如此，这台纯电的豪华行政车还配备了1100牛米，660马力的双电机，百公里加速只需3.7秒。

美系车在屏幕大小方面从来没输过，这次林肯领航将两块23.6寸的长条屏幕拼接，组成了一个直接贯穿驾驶舱的超长屏幕。

之前被吉利收购的魅族，这次也凭借在Flyme车机系统在展会上吸引不少关注，搭载在新车领克08上，也算是肥水不流外人田了。

谈到新能源，就无法避开电池。

在此次上海车展，关于电池技术也有非常爆炸的消息：

宁德时代发布了凝聚态电池，单体能量密度高达500Wh/kg，并且会在今年内具备量产能力。

根据《节能与新能源汽车发展报告2022》，在2021年，动力电池装机结构呈现能量密度下降趋势，140Wh/kg以下低能量密度的装机总量占比提升至62.04%。

可以想象宁德时代的凝聚态电池发布之后，将会给新能源行业带来什么样的“地震”。

根据之前懂车帝发布的数据来看，2022年的新能源车型当中最高的进口版本的特斯拉Model3，电池能量密度为300Wh/kg。

而像保时捷Taycan这样的豪车的电池能量密度为270Wh/kg，主流车型则在100-200Wh/kg区间。

凝聚态也是锂离子电池的一种，不过宁德时代将其中的电解液换成为了一种半固态化的胶质物质，如此一来，锂离子既可以在正负极之间来回流动，也大幅度提升了电池的安全性与能量密度。目前宁德时代已经与电动载人飞机项目进行合作开发，以确保该技术具有最高安全性。

另一个有关电池的大消息还是来自宁德时代，钠离子电池将在奇瑞车型上首发。

相较于锂离子电池，钠离子电池具有更快的充电速度，更好的热稳定性以及耐低温性。根据之前的宁德时代披露的材料，第一代钠离子电池具有160Wh/kg的能量密度，常温充电15分钟，电量即可达到80%以上。

除以上的优势外，钠离子电池要更便宜，因为在地壳中，钠的丰富程度是锂的400倍。

除了以上两个重点要关注的信息外，各大品牌，尤其是新新势力，也在新能源续航方面的体验下了很大的功夫。

例如腾势N7具备了全新的温控技术，可以同时插入两把大功率充电枪，实现更快的充电速度。

除了这些大亮点之外，还有一些有趣的小亮点。

比如，路特斯（Lotus）带来世界上首个量产的“闪充机器人”。

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