探索“巡网融合”最优解 打开“老师傅们”的新地图

---

直到现在，出租车行业还保留着“老带新”的传统，很多老师傅甚至仅仅看一眼新入行司机手搭方向盘的姿势，就能判断他的驾驶水平。

与出租车行业深度接触之后，高德打车出租车事业部总经理李新华因为这件事对出租车的价值和不可替代性有了更深刻的认识。

在很多人的记忆里，出租车曾经是一座城市的名片，而随着网约车的兴起，新一代消费群体的出行习惯被彻底改变，关于网约车是否能取代出租车的讨论从未停止，新技术的裹挟而来也让对城市街道“门儿清”的老师傅们一时迷失了方向。

三年前，网约车平台激战正酣，频繁的补贴和高调的开城宣言刺激着司机和乘客们的肾上腺素。而高德则选择与巡游车“老师傅”合作，推出“好的出租”巡网融合解决方案。

在过去三年里，高德深入到出租车行业中，深入了解老师傅们的痛点难点，寻找巡游车与数字化结合的最优解，如今也摸索出来一个更合适的破题点。

在4月20日举办的2023出租汽车巡网融合发展研讨会上，高德集团总裁刘振飞表示，“巡网融合要回归出租汽车的本质——交通运输服务，要以专业的运输服务能力为先，真正的巡网融合应‘以巡为根本、以网促创新’。”

如今，在数字化成为出租车行业标配后，服务品质好不好成为数字时代新命题。高德在过去成果的基础上再次升级“好的出租”2.0，在更先进的技术、更优质的服务、更普惠的场景上持续创新，用数字技术放大出租车行业的专业能力，促进出租车行业服务能力升级。

让老师傅们用上新技术，这是一件听起来没那么性感，但是却不得不做的事。如今出租车数字化改革进入深水区，高德必定会面临更多的挑战，不过挑战的另一面是机遇，正如一张待开发的宝藏地图，高德如今只是掀开一角，当老师傅们用上新技术，更多隐藏技能正在逐渐被释放，一场新的化学反应正在发生。

“好的出租”三年成绩单

早在10年前移动互联网普及之初，在网约车出现之前，巡游车就可以通过手机软件进行线上接单。但是，这次触网经历了一段短暂的蜜月期后，巡游车并没有获得更好的发展，反而在网约车兴起的冲击下，生存环境受到了挤压。

因此，对于网约车未来是否将取代出租车的讨论从未停止，相比于出租车的循规蹈矩，网约车的提前预约等方式不仅更受新一代消费群体的喜爱，甚至改变了人们的出行习惯。

不过出租车这个根植于城市30年甚至更长时间的行业，在城市交通体系中，出租车有着自身的价值和不可替代性。

一方面，出租车企业具有优质的运输服务资源、深厚的组织运输经验、深刻的安全营运基因，还有强烈的社会责任感，每逢春运、重大活动等关键节点，出租车都会主动承担起交通保障任务。出租车企业是出行领域专业的“老师傅”。

此外，据交通运输部统计公报显示，巡游出租汽车2021年完成客运量266.90亿人，承担大量市民出行需求，是公共交通重要的一环。但随着手机叫车的普及、出行选择的多样化，巡游车要在出行市场中打出差异化价值，亟需用好数字技术升级服务能力。

为帮助出租车企业实现智慧化运营，降低出租车空驶率，让出租车司机获得更多收入，也让市民打车更快，高德在2020年推出了“好的出租”解决方案，与全国各地交通运输主管部门、出租汽车协会、出租汽车企业合作，共建融合平台。目前，“好的出租”已在全国100个城市实现落地运营，帮助各地出租车企业构建了线上服务入口，解决了数字化时代“老师傅”没有数字化能力的问题。

“好的出租”是高德面向巡游出租汽车行业推出的巡网融合解决方案。高德公布的数据显示，过去三年中，“好的出租”解决方案已在全国100多个城市应用落地，累计服务驾驶员数量超100万人，帮助司机线上收入增长40%。

而高德的新技术也为出租车行业的老师傅们带来了新的增量空间，北京出租汽车暨汽车租赁协会会长王建华提到，据统计，46.6%的巡游出租汽车驾驶员对“网约”模式的依赖性增强，“北京的士”巡网融合平台为出租车司机日均增收34%。深圳市出租汽车协会常务副会长兼秘书长郑永志在会上表示，深圳市出租汽车协会与高德共建的巡网融合平台“深圳出租”，目前已累计服务超2200万人次。

破解从“赶”到“超”的必答题

如果过去“好的出租”解决的是出租车数字化从无到有的问题，那么未来数字化要为出租车解决的就是从有到优的问题。

相比网约车，巡游出租车的价格是僵化的，不同的城市有相应的出租车指导价格，而网约车的价格则比较灵活，会根据供需动态调整价格。

城市出行有很明显的峰谷现象，这种现象在巡游车上的影响尤为明显。在高峰期，拥堵导致司机出车意愿低，需求大量溢出，乘客打不上车；在平峰期，对比网约车，出租车价格高，需求进一步减少，导致司机接不到单，并且空跑也导致资源浪费。

基于此，“好的出租”2.0升级的四套数字化系统包括服务评价系统、天秤系统、安全系统、调度系统。

在运行效率方面，天秤系统基于一体化出行供需预测平台和动态运价模型，为巡游车企业提供动态调优能力。据介绍，一体化出行供需预测平台能够根据实时的出行需求和多种出行方式，进行供需预测；动态运价模型能够基于供需关系，提供不同时段、区域的运价建议。

经试点测算，在出行高峰期，天秤系统能够拉升近10%的叫车成功率，并为司机带来41%的增收。

同时，高德从司机视角为供需匹配效率调优，首创“好的路线”功能，融合行业数据和高德地图的导航能力，为出租车司机提供最优接单路线。该路线综合了网约路线和巡游路线上的预测单量，引导司机同时服务好线上、线下订单，兼顾“网”和“巡”，而非只服务线上订单，线下扬招的出行需求也得到了更好的满足。

此外，“好的出租”2.0的安全系统将运用AI大模型技术，为行业完善安全管理能力；调度系统则通过各类奖励方式强化巡游车的出行保障效果。

刘振飞认为，数字化时代，“赶”和“超”是巡游出租车行业面临的两个必答题。“赶”是顺应数字化趋势，构建线上服务入口和体系能力。当数字化能力成为标配之后，差异化的价值、核心竞争力必然重返线下，“超”的机会就在于巡游车的专业能力。

值得一提的是，三年前刚上线“好的出租”时，李新华的团队为自己设定了很多“数字”作为目标，而如今新的三年，李新华表示，高德打车对出租车数字化的进一步融合没有更多的数字目标。

“发展到这个阶段，出租车行业的进步、产业的升级，需要更多和主管部门、行业从业者共同推进。未来，我不希望团队纯为数字做努力，我们共同的目标是‘以巡为根本，以网促创新’来推动产业升级。”李新华表示。

一件难而正确的事

出租车的数字化是一件难而正确的事，除了强大的技术能力支撑之外，更需要一些技术理想主义，因此，在高德内部短时间内对于出租车业务不设收入要求，至少在目前，高德出租车业务的社会性大于对于营利性的追求。

李新华表示：“高德地图是一体化出行服务平台，我们更加在意用户、驾驶者的出行方式。巡游车有着非常优质的服务能力，我们希望让巡游车在未来能为社会作出更大的贡献，在出行市场中发挥出自身的竞争力。”

值得关注的是，高德已启动车费垫付试点，其间共计为出租车司机完成超100万人次车费垫付。未来，高德还将扩大试点范围，逐步为所有出租车司机提供车费垫付。

下次打车再付上一次打车的费用，是网约车教育出来的出行习惯，但巡游出租车仍然延续了下车时必须付钱的传统，如今这样的付款方式在巡游车行业容易产生司乘纠纷、乘客体验不太好、司机的感官不太好等问题。

“垫付就是我们拿了一笔预算出来，尝试给双方提供更好的服务，也让乘客对巡游出租车的服务更满意，让巡游车长期来看有更多的订单。”李新华说道，垫付在网约车行业已经非常成熟，在巡游车行业启动车费垫付，对高德来说最大的风险就是垫付成本。

“目前我们在出租车业务上，还是以投入为主的阶段。”李新华表示，“希望帮助整个行业能够更快地提升在数字化时代的竞争力，更快地在跟网约车的竞争过程中具备竞争力。”

老师傅与新技术的故事还在继续，而这背后待挖掘的更多新价值也令人期待。

文/李茜

---

微信扫码关注该文公众号作者

戳这里提交新闻线索和高质量文章给我们。

来源: qq

点击查看作者最近其他文章