最航运 | 美东拖车费也大降！美联储今晚预计继续加息！

我是最航运丹尼斯，今天主题给到不少人问我的美国拖车费趋势，独立分析，而不是有倾向性的算命写法。

1、美国4月的供应链月度活动调查显示，所有的供应链活动创下历史新低。一众坏消息中可以值得一提的相对好消息是库存水平下降了4.7%，仅略微进入增长区间，表明受访者正继续努力解决从去年开始所面临的供过于求然后适应商品供需平衡。库存增长的放缓也推动了库存成本指数的小幅下降。虽然总库存成本持续增长，但增长速度放缓。

2、公路运输价格仍然低迷，当被问及一年后的运输价格时，受访者的回答是48.1，这表明预计会进一步下跌。

3、以美东为例，因为在过去两年里，美国进口部分从美西转向美东，这使纽约-新泽西州在2022年的美国集装箱吞吐量中暂时位居榜首，从而吸引了更多司机进入美东港口。而现在涌入纽约港和新泽西港的卡车司机现在面临着集装箱运输量的放缓，这迫使拖车运费比一年前下降了近一半。

4、价格由供需决定，环保等是次要因素。根据纽约和新泽西港务局的数据，截至今年3月，纽约和新泽西的进口量较上年同期下降27%到898437标准箱。3月份，在该港口注册的用于运输集装箱的卡车数量达到27040辆，比2021年3月增长44%。供增需减，由于运输的集装箱减少，2023年3月份在港口注册的卡车中只有42%在运营。 宏观到微观个体数据就是，一年前每周工作五天的司机现在每周工作两到三天，因为集装箱进口数量“暴跌”随之运输量也断涯式下降，卡车对港口的访问量也有所下降。根据PANYNJ港口供应链仪表板的数据，第一季度，每周卡车访问量平均比上年同期低13%。

5、经济衰退已经大幅降低了拖车现货运价，将一个集装箱运到宾夕法尼亚州艾伦敦的主要配送中心的运费约为1400美元，而去年为2500美元。之前托运人需要在货物到达前两周投标，以确保有一名卡车司机，卡车司机也可以更选择性地从哪些海运码头提取货物以及运输的货物类型。现在的情况是，司机们更愿意什么单子工作都接。

6、今年第一季度美国经济增速显著放缓，而美联储继续激进加息、银行业动荡继续发酵等因素也可能进一步拖累经济增长，或将导致美国经济在今年晚些时候陷入衰退。目前美国GDP增长主要由消费支撑，但在过去一两个月里，消费者支出增长似乎已经失去动力。加息、通胀高企和信贷紧缩的滞后影响最终将导致消费者在今年晚些时候“投降”。此外，考虑到美联储正处于40年来最激进的加息周期，一季度令人失望的经济数据并不意外，当前金融市场的脆弱性有可能使美国经济的衰退程度超过二战之后。

7、美联储将在北京时间5月4日凌晨2时发布议息决议，目前市场预计5月将继续加息25个基点。

今天到此
后天再见

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