马来西亚国宝级企业，被吉利盘活了

“吉利将为宝腾输出产品、技术、管理等，来让宝腾赶上智能化、电动化的发展趋势，实现后来居上”。

2017年6月，在马来西亚吉隆坡举行的吉利收购宝腾的签约仪式上，李书福说了这样一句话。

在当时，放眼国内能做到技术和管理价值输出的企业凤毛麟角。但六年后，这句话已经成为现实。

2023年3月28日，在宝腾莎阿南总部研究设计中心，不少马来西亚媒体等待着宝腾新款车型的首次展出。

他们好奇地是，接连发布的两款车型拿下SUV细分市场冠军后，宝腾又会交出怎样的答卷？

谜底很快揭开了。

和前两款车型不同的是，历时三年研发的新车型主打混合动力，有当地媒体用“令人惊艳”来形容它。

5月7日，这款名为宝腾X90的汽车正式发布，这意味着成立四十年的宝腾，在新能源领域跨出了一大步。

马来西亚总理安瓦尔·易卜拉欣表示，宝腾首款新能源车型X90的上市，无疑是宝腾40年来值得引以为豪的重要成果，他相信在吉利的协同下，宝腾将重夺马来西亚第一汽车品牌的桂冠，助力马来西亚成为东盟新能源汽车中心。

为宝腾转型新能源做注脚的，是东南亚汽车市场的变化。

同个人命运一样，企业的命运也要看历史进程。从宏观大势来看，新能源汽车是响应碳减排战略的应有之举，东南亚相当部分国家已经出台政策，鼓励新能源汽车发展。

在宝腾汽车的大本营马来西亚，政府制定了一揽子税收优惠政策，包括对用于本地组装的进口汽车零部件免除进口关税、对本地组装电动汽车免征消费税和销售税等。

泰国政府更是大手笔，不仅将电动汽车的税率从8%降至2%，同时还为每辆电动汽车提供高达150000泰铢（约合4240美元）的补贴，雄心勃勃地要将新能源汽车渗透率在2030年达到50%。

政策的驱动下，东南亚新能源汽车市场进入发展快车道。

2022年，东南亚六大经济体的新能源乘用车销量增幅达200%，在全球这一数字只有55%。根据国际可再生能源机构的一份报告，预计2025年东南亚道路上约20%的车辆将是电动汽车。

在一个快速增长的市场中，头部品牌往往能吃到最丰厚的红利。

作为马来西亚的国宝级汽车品牌，宝腾的销量和市场占有率连续四年在当地位居第二，汽车销量更是从2018年64744辆增加到2022年141432辆。

2023年一季度，宝腾汽车迎来开门红，销量同期增长50.9%至40287辆，市场占有率同比增加4.5%，达到21.2%

除了销量抢眼外，宝腾在当地拥有先进的制造工厂和完善的销售网络。

宝腾在莎阿南老工厂年产能达10万台，在丹戎马林的工厂通过新车型导入进行扩建，年产能可达25万台。而宝腾经销网络遍布全球15个市场，包括东南亚各国、巴基斯坦、南非、北美及中东等地区，其中能提供3S/4S服务的经销商占到70%以上。

从市场接受度，到生产制造，再到售后服务，为宝腾新能源转型之路提供坚实的支撑。而这一切，是吉利和宝腾六年协同效应下结出的硕果。

2017年6月，李书福找到李春荣，要其出任宝腾汽车CEO。

彼时的宝腾，销量已经被后来者超越。但吉利却给宝腾定下来一个相当远大的目标，要成为马来西亚第一、东南亚前三的汽车品牌。

在很多人看来，这是天方夜谭，因为和竞争对手的销量差距太大了。“我们的竞争对手每年销量超过20万辆，而我们每年销售7.2万辆，不到一半”，李春荣在接受媒体采访时曾说道。

但接下这个“烫手山芋”的李春荣却相当笃定，在他看来，破局的关键在于：让宝腾汽车重新获得市场的认可。

这一看似复杂的问题，却有着最为简单的解法：下笨功夫，踏踏实实做好质量和服务。

但说起来容易，做起来却相当困难。

拿产业链来说，放在2017年的时间节点，马来西亚的供应商水平要落后中国8-10年，而吉利还决定从中高端的SUV切入，很难从当地找到合适的供应商。

这就决定了，吉利不单要卖车，更要深度参与到当地汽车工业的升级。

很快，一份名为“北斗七星”的战略出炉了，吉利要围绕人才、渠道、成本、质量、产业链、工厂改造以及开发新产品等七方面，全面提升宝腾本土创新能力、零部件配套体系建设和员工专业技能培养。

▲宝腾汽X90实车

正如李书福所言，吉利要通过输出技术和管理，赋能宝腾汽车。

改变率先从产业链开始。宝腾团队走访了所有零部件合作伙伴，为他们提供工程师培训工人、提高技术。而吉利更是引进20家高质量供应商，以合资、合作等形式落地帮助宝腾本地化以及供应商转型升级。

宝腾的本土供应商Hicom Teck See对这种合作给予了高度赞赏：“我们和优秀供应商合作，有助于将设计和开发的专业知识应用到现有产品系列，并且引进先进的研发设备，为本地化生产和全球采购做好准备”。

要推动销售网络升级就更难了。在吉利接手前，宝腾70%以上的经销商处于1S状态，即只卖车，没有服务。

当李春荣提出要在全国范围内升级经销中心为3S（销售、维修和零件服务）和4S时，只有30%的人支持。原因很简单，对宝腾品牌没有信心。

直到2018年吉利联合宝腾推出的X70上市大受欢迎，不少经销商才转变了态度。目前，在马来西亚宝腾经销商达213家，经销足迹覆盖马来西亚全国，其中3S/4S经销商152家，数量为全马最高。

在赋能外部团队的同时，宝腾也十分重视修炼内功。一方面，对工厂进行现代化的升级改造，仅焊装车间自动机器人的数量达上百台，成为马来西亚自动化程度最高的工厂。另一方面通过引入吉利借鉴沃尔沃经验创立的用户满意度评价标准“GCPA”，宝腾在质量上完成华丽蜕变。

协同效应下，宝腾汽车重新焕发了生机。

宝腾汽车的销量不仅连年上涨，到吉利接手的第三年，宝腾更是实现了盈利。

宝腾汽车董事长拿督斯里赛·法依沙表示，吉利的入股加快了宝腾的发展，宝腾不仅夺回了马来西亚的市场，还开拓了更广阔的出口市场，他相信，在吉利全球化体系的支持下，宝腾大有可为。

而对于宝腾能快速实现二次复兴的原因，马来西亚前总理马哈蒂尔在2020年1月接受媒体采访时曾一针见血地指出：“因为管理，因为技术”。

1983年，国务院正式下发了《关于加强和利用外资工作的指示》，明确提出了：提供一部分国内市场，通过合资经营企业的形式引进我国缺口技术。

中国汽车工业由此开启了“市场换技术”的历程。但这种模式下，即使合资生产，主导权还是把控在外方手里，无论技术还是市场，中国车企都说了不算。

但就是这样，中国汽车工业愣是从中突围而出。特别是在电动化、智能化时代，中国已经在全球范围内取得了规模化、体系化、代际化的换道先发优势，连续8年新能源汽车产销量全球第一。

而吉利在新能源汽车领域更是有着深厚的积累，从2005年就开始涉及。近十年来，吉利累计研发投入超1500亿元，设计研发人员超过2万人，其中新能源人才超1万，实现了100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。

官方数据显示，2022年，吉利控股集团实现总销量超230万辆，其中新能源汽车销量超64万辆，同比增长100%，新能源渗透率达28%，实现了销量、渗透率双增长。

背靠吉利这座参天大树，也是宝腾进军新能源的底气所在。

早在2018年，吉利与宝腾签署战略合作框架协议，明确双方将深化在新能源领域的合作，拓展宝腾品牌的市场空间。

在宝腾X90发布的半年前，宝腾就派遣员工前往杭州吉利总部，参与为期6个月的在职培训，学习的内容包括：新能源汽车（NEV）研发、融合、生产、销售和维护，助力宝腾车款研发，为中国企业出海树立了新标杆。

而宝腾X90只是开始。

按照规划，吉利要推动宝腾每年至少推出一款新能源车型，5年内与宝腾体系共同培养新能源汽车人才5000人，让宝腾成为东盟地区新能源品牌引领者。

“我相信吉利的全球化创新引领能力、先进的基础模块架构，电动化智能化产品体系，全球化人才的赋能，将会为宝腾带来更强劲的市场竞争力”，李书福表示。

而吉利与宝腾实现高效协同的背后，是“一带一路”的倡议下，为以吉利汽车为代表的中国汽车企业“走出去”提供了绝佳机会。

2023年，在“一带一路”倡议十周年之际，吉利再次与DRB达成合作协议，吉利控股将继续发挥全球协同优势，从产、学、研、城四大维度，助力马来西亚丹绒马林汽车高科技谷打造为东盟新能源和新技术的研发制造高地。

这不仅能提升马来西亚汽车产业的国际竞争力，还能为当地创造就业机会。据了解，宝腾汽车生态已经创造了约10万就业岗位，为当地社会经济发展贡献力量。

而在与宝腾合作的同时，吉利也进入“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的全球化之路新阶段，推动中国从汽车“输入国”向“输出国”迈进。