枭龙，长城新能源SUV的第一战

随着新能源渗透率的逐步提升，SUV 市场的格局也逐步发生了变化，霸主哈弗 H6 被比亚迪宋系列车型替代，由新能源车统领市场发展的时代已然到来。

虽说哈弗 H6 也推出了新能源版本，但不管是在舆论声量还是市场表现上，均无法同宋系列车型相比。

乘联会数据显示，今年前 4 个月，哈弗 H6 PHEV 版车型的累计销量为 3808，这远不是一个王者应有的风范。

为了一改在新能源 SUV 领域相对弱势的状态，哈弗推出了专注科技未来的新能源 SUV 序列——枭龙序列，并推出了枭龙、枭龙 MAX 等全新的战略车型，试图打造新能源 SUV 时代的哈弗 H6。

哈弗枭龙 MAX 是长城汽车旗下首款搭载智能四驱电混技术 Hi4 的全新车型，共推出 3 款车型，官方指导价为 15.98-17.98 万元。

哈弗枭龙则搭载智能混动 DHT 技术，3 款首发车型包含 52km 领航版、110km 领动版、110km 领航版，官方指导价区间为 13.98-15.68 万元。

很明显，枭龙系列车型一高一低的布局与比亚迪宋 Pro+宋 PLUS 的布局颇为相近，再加上枭龙更具价格优势的状态，已经在很大程度上说明，长城已经做好了在新能源 SUV 市场上同比亚迪正面竞争的准备。

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加剧内卷的新能源遇上长城擅长的 SUV

在当下的市场环境中，想要实现在新能源市场的突破并不容易。

首先来说，新能源市场的增速在大幅度放缓，市场窗口期正在缩小。

其次，取消新能源车牌照、税收优惠的呼声越来越高，新能源车将逐步开启与燃油车的正面竞争。

再次，以比亚迪为首的新能源车企已经取得了领先地位，要从它们口周抢食并不容易，再加上合资品牌也纷纷加大了对新能源的投入，竞争越来越激烈。

市场增速放缓，并且玩家越拉越多，逐步败下阵来的爱驰、威马等就是市场竞争加剧的最好证明。

在这样的市场背景下，长城要将哈弗枭龙打造成新能源时代的哈弗 H6 并不容易，但这并不意味着哈弗枭龙毫无胜算。

从正面来看，长城在 SUV 市场的领导地位将为枭龙的走红提供有力的支撑，从国民神车哈弗 H6 到备受越野老炮青睐的坦克 300，深耕 SUV 市场的长城对消费者的需求有着颇为深刻的理解。

体现在枭龙系列车型上，搭载 DHT 技术的哈弗枭龙更多的是对燃油 SUV 的升级，其偏低的售价将更多的承接原本属于哈弗 H6、长安 CS75、吉利博越等车型的市场；

而率先搭载 Hi4 智能四驱电混技术的哈弗枭龙 MAX，则以全系标配四驱技术的姿态，满足更高层次消费者的需求，这样更具越野实力的状态也是支撑其从比亚迪宋系列车型正面竞争的关键。

标配四驱且售价与诸多两驱车型相当，哈弗枭龙 MAX 不仅打破了「四驱=加价」的市场传统，也能吸引一大批对车型性能有一定要求的消费者。

这样的做法将再度加剧新能源 SUV 市场的竞争，也只有经过这样市场洗礼的车型，才有成为国民神车的资格，如此看来，哈弗枭龙已经做好了充足的准备。

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要四驱更要智能，

哈弗枭龙努力与年轻人共频

「哈弗枭龙 MAX，舒适拉满、智能拉满、安全拉满，拥有一切更有四驱，每个细节都远超友商，坚决把『值』做到『价』的倍数。」

「哈弗枭龙带来集舒适、实用于一体的超享感受，致力于打造 5 年不过时的新能源 SUV！」

发布会现场，哈弗品牌执行副总经理乔心昱把新推出的两款车型夸了个遍，毕竟在当下的市场环境中，仅仅凭借四驱和实用是无法触动消费者的，还需要用科技的手段与年轻消费者共频。

哈弗枭龙 MAX 搭载了全新一代 Coffee OS 智能座舱系统，拥有三块 12.3 英寸贯穿超感悬浮大屏，配合主驾 10 英寸 W-HUD 抬头显示，以及 50W 无线快充，这样的搭配让其可以满足绝大多数消费者的需求。

在面对消费者对智能座舱娱乐化需求越来越高的新时代，哈弗枭龙 MAX 搭载的全新一代 Coffee OS 智能座舱系统也进行了相应的强化，做到了车机唤醒速度 300ms，响应速度 400ms，车控技能响应 900ms，是目前同级别最强语音识别交互系统。

在智能驾驶领域，哈弗枭龙 MAX 搭载了长城引以为傲的咖啡智驾系统，能够实现 L2+级智能驾驶辅助功能，包含 HWA 高速智能辅助驾驶、拨杆变道等 25 万级产品才配备的功能。

哈弗枭龙 MAX 搭载了 22 个智能传感器，包括 1 个智能前视摄像头、5 个毫米波雷达、4 个环视摄像头、12 个超声波雷达，这是其能够实现越级智驾的基础。

同哈弗枭龙 MAX 相比，哈弗枭龙的智能化属性稍弱一些，新车搭载了智能语音交互、车载娱乐、蓝牙钥匙、远程控制等诸多功能。

在辅助驾驶领域，哈弗枭龙提供 L2 级辅助驾驶能力，新车配备了 12 颗超声波雷达、2 颗毫米波雷达（角雷达）、4 个 360 摄像头、1 个智能驾驶摄像头，不仅能够实现车道保持、跟车巡航、前部碰撞预警、自动刹车等功能，还能够实现水平和垂直方向的自动泊车，对新手司机颇为友好。

不难看出，不管是哈弗枭龙 MAX 还是哈弗枭龙在同级别车型当中，都有着出众的智能化表现，这是其在四驱性能和实用性上的加分项，也是其吸引年轻消费者的重要法宝。

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体系力支撑，长城加速拥抱新能源

枭龙系列车型的诞生，是长城加速新能源布局的结果。

作为一家崇尚技术的车企，长城的研发投入在传统车企当中一直处于颇为靠前的位置，财报数据显示，仅 2022 年，长城汽车全年研发投入达 121.81 亿元，而据官方信息显示，到 2025 年，长城汽车的累计研发投入将达到 1000 亿元。

高投入也获得了不错的回报，数据显示，长城汽车专利公开量达 6042 份，专利授权量达 4652 份。其中，在新能源汽车领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为 1966 份、1650 份。

这都是枭龙系列车型发展的基石。

以哈弗枭龙 MAX 率先搭载的智能四驱电混技术 Hi4 为例，该混动系统是由一台 1.5L 混动专用发动机、Hi4 前驱动模块总成、Hi4 后驱动模块总成和高性能动力电池组成的，系统综合功率 205kW，综合扭矩 585N·m。

在长城汽车看来，智能四驱电混技术 Hi4 是专为新能源全场景高阶驾驶需求设计的，其拥有：

• 三动力源双轴分布；

• iTVC 智能扭矩矢量控制系统；

• 机电耦合传动系统；

三大革新，能够实现「四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗」，为长城在新能源 SUV 领域的发展打下坚实的基础。

除了研发投入带来的技术支撑之外，哈弗还将开辟新能源车销售网络，形成「燃油网+新能源网」的双网发展模式。

截止 5 月初，已有 150 家全新、独立的哈弗新能源渠道落成，至 2023 年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖全国 200+地市，800+家店面投入运营。

同传统燃油车用户链接不够紧密的状态相比，新能源更多地强调用户服务，不断强化与消费者之间的互动，促使车企与消费者之间形成强链接，从这样的发展趋势来看，哈弗单独设立新能源销售渠道的做法是明智之举，这样新销售网络的建成，将为枭龙系列车型的走红提供很好的支撑。

一边是加大研发投入塑造技术实力，一边打造全新的销售渠道为提升新能源车的表现提供支持，再加上哈弗枭龙 MAX 将「四驱平权」的打法，枭龙系列车型已经具备了很好的发展基础，接下来就是加入新能源市场内卷、接受市场检验的时刻了。

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