说不打价格战的那个，才是下手最狠的

当价格被打在大屏幕上的时候，观众席的沉默似乎在抗议——「就这？」

「大家看到这个价格是不是很失望？因为这是同级别产品友商的价格。」哈弗品牌执行副总经理乔心昱在台上说道。

当 17.98 万元——哈弗汽车最新插混系列 SUV 枭龙 MAX 顶配版定价出现的时候，人们呼出了一口气，仿佛脱口秀演员抖出了当晚演出最好的包袱。

5 月 15 日，哈弗汽车枭龙系列新品 SUV 产品发布会上，团队给大家玩了这么一手「回马枪」。在插电混动车型，逐渐成为新能源赛道一支重要力量，也是大车企转身最便捷的路径时，如何让旗下产品，从数百款竞品中跳脱出来，给用户留下深刻印象，就成了巨大的挑战。

对于这个难题，哈弗汽车给出的答案是「四驱」——以两驱的价格，在新能源时代，实现国人一直以来的「四驱」梦想。

「Hi4 技术来自魏总（长城汽车创始人魏建军）的想法，即如何用双电机实现『四驱』的效果。」长城汽车混合动力系统副总工程师陈淑江在技术沟通会上透露道。

作为国内真正的造车「新势力」，长城汽车创始人魏建军以对汽车的喜爱和理解力闻名行业。也只有这样老派的汽车人，才会对越野和「四驱」这样硬核的配置心有执念，并将其加注到团队身上。

因此诞生的全新智能电混 Hi4，即 Hybrid Intelligent 4WD，直译就是混合动力智能四驱。早在几个月前的保定总部的发布会上，长城就公布了这个继 DHT 混动之后，又一个新的混动技术。

哈弗品牌执行副总经理乔心昱在发布会上介绍枭龙 MAX 的特点｜哈弗汽车

另外，Hi4 的前后轴+双电机+发动机的动力组合，能实现串联、并联的 9 种动力模式。不用驾驶者费心决定应该用哪种模式，搭载 Hi4 的枭龙 MAX 能让你在无感的情况下，根据不同的工况，无缝切换动力输出和扭矩分配。同时，由于三个发动机都会尽量保持在最佳工作区间，这让 Hi4 车辆的油耗更低。

这样的情况下，Hi4 似乎已经完成了成本、动力和效能的不可能三角。

唯一的问题，可能就是如何打动消费者了，让后者接受「即便不用，不能没有」的四驱功能。

「因为采用了不同于友商的优质芯片和配件，我们的成本相对要高出 2600 元。」

在 5 月 15 日的发布会上，乔心昱将一些成本定价直接摆在台面上。某种意义上，这不是噱头，而是长城汽车的「委屈」之一——团队在产品细节上非常讲究投入，可惜这些努力并不能直观地被消费者看到。

就像此次枭龙 MAX 系列车型的价格，低配的四驱精英版定价 15.98 万元，顶配版本——搭载了更高阶智能辅助驾驶的智能旗舰版——也不过高了 2 万元。

枭龙 MAX 和枭龙两款车的定价非常「实在」｜哈弗汽车

虽然在上海车展期间，乔心昱曾经告诉极客公园，长城绝不会以「亏钱」状态，或者至少不会在整个供应链范围亏钱的状态下卖车。但以枭龙 MAX 新车的定价，看得出来，号称不打价格战的长城，真要下起手来，反而比一般对手更狠，并且没什么花活，直接把价格切到最低。

从定价也能看出哈弗和长城一以贯之的理工科思维，不管是单车价格的上升，或者是成本的降低，都从技术上要答案。为什么枭龙 MAX 值得买，因为 Hi4 技术——你肯定想要四驱车是不是，现在一款混动车有四驱的性能，却是两驱车的油耗和价格，那你还等什么呢？

这种直来直去的理工男思维很可爱，但有时候，或者说，其实大部分时候，普通消费者在买车的时候，并不会考虑那么多参数、油耗、四驱或者两驱，很可能一个特殊的配色，一个车灯的炫酷效果，就在其心理种了草。真正要比参数的时候，只能说明这辆车是个备胎。

事实上，相对于此前的哈弗神车系列车型，枭龙 MAX 不论是在外观、内饰、车机系统和智能化方面，其实都有了非常大的提高，是真的在向新造车的友商们靠拢。

但是，枭龙系列车型，还是缺了一点点让人「一见钟情」的理由，这对于一台非常「内秀」的汽车产品来说，其实很可能是个致命伤。

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