李书福为何要亲自挂帅造手机？

李书福终于还是对智能手机出手了。

7月4日，湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）正式宣布星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。

据发布会介绍，未来星纪时代和魅族两个品牌的产品都会围绕Flyme操作系统，并学习苹果的Carplay操作系统，将手机上的体验赋能到智能车机上，包括赋能到其他终端上，实现多终端、全场景的融合体验目标。

吉利控股集团董事长李书福继续担任星纪时代董事长，他表示，未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。

随着小米、苹果、华为、百度等手机与互联网公司纷纷涉足“造车”，不少车企开始反向进入手机市场，其中吉利和蔚来也开始跨界手机业务，都意味着车机互联正在成为各方的必争之地。

更重要的，吉利汽车通过布局手机业务与汽车业务深度融合，接下来在软件开发、生态建设、用户共享、供应链与成本方面所带来的超级协同效益，都为吉利汽车在智能数字化转型方面的重要作用。

很显然，汽车和手机会成为未来消费者智能生活的最重要的入口。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1-4月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载数字联网座舱新车上险量为244.06万辆，同比增长28.36%；前装搭载率为42.57%，同比增加近15个百分点。在具体品牌搭载量排名方面，比亚迪、长安、吉利三家自主品牌占据前三甲。

不过，当前用户对于智能手机的需求依赖远远超过智能汽车，已经成为最大的流量入口，数据显示仅2022年Q1，中国智能手机出货量超过7000万台，而中国一年的乘用车销量也仅仅在2000多万辆左右。

将智能手机与汽车的场景打通，实现车机和手机软件技术的紧密互动不仅可以带来更好的交互体验。对车企来说，还可以在未来跨界打造专属的用户生态链，形成丰富的消费场景。

现阶段更重要的意义还在于，来自于智能手机庞大基数的用户转化和用户数据，对车企来说都是非常宝贵的资源。

更好的人机交互模式与功能体验，很大程度上取决于车企对用户的理解程度，也就是对用户数据和用户画像的理解程度。

更进一步来看，对于车企来说，想要在未来软件定义汽车时代掌握主导权，获得有价值的数据，进而推动数字化的闭环，这不仅关系到未来的车内交互体验，比如车主的驾驶行为习惯以及车辆在行驶过程中的核心底层数据，都将对车企的产品设计、功能开发、营销等等各方面均产生营销。

不久前苹果发布了全新一代CarPlay（车机互联）功能，这也释放了明显的信号。基于全新的iOS 16，通过接管整个座舱系统，控制车内所有屏幕，而车机应用以及从最初导航、电话等功能逐渐拓展到液晶仪表（包括读取车速、转速、油位、温度等数据）、副驾交互、空调等车身功能控制屏。

除了苹果，国内已经有华为、百度早就入局，其中百度借助在安卓手机阵营、低成本接入验证费用的优势下，CarLife在前几年风生水起，前装搭载量超过CarPlay。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年中国乘用车市场（不含进出口）车机互联功能搭载上险量为1166.55万辆，前装搭载率达到57.19%。

当前华为、小米、苹果这几大手机巨头已经纷纷开启“造车”业务，与之对应的，车企也开始意识到车机互联的重要性，吉利、蔚来开始反向进入手机端。

正如蔚来汽车李斌在回应跨界“手机业务”时表述，蔚来造手机的目的不是为赚钱，也不是想直接与传统手机制造商竞争，而是提供汽车功能的延伸，因为蔚来的用户想要一款能更好地与蔚来汽车相连接的手机。

当前“蔚来六成甚至更多的用户都是用苹果手机”。伴随着苹果宣布造车，正如李斌所说：“想想2025年，苹果车出来了，我们今天还不做点儿准备，到时不好办。”

正如李书福所说，通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。

作为吉利的缔造者和掌门人，李书福将会借助吉利汽车的产业优势，而智能手机的用户、技术、生态均可深度契合汽车产品，可实现软硬件供应链、技术平台、生态等等各方面最大的资源协同。

去年9月，湖北星纪时代正式注册成立，其中担任星纪时代董事长的李书福，持股约55%。同时，该公司控股的上海铂星科技则已经涉足集成电路研发设计。

最值得一提的是，在星纪时代注册成立的同一个月，吉利汽车公告宣布与亿咖通科技签署战略投资协议，斥资约5000万美元领投亿咖通科技B轮融资。

亿咖通在过去几年时间，实现了车载芯片、智能座舱、智能驾驶、高精地图、大数据和车联网云平台等核心技术产品上的广泛布局。

目前亿咖通推出的GKUI（吉客智能生态系统）已搭载吉利旗下40多款车型，并于去年推出了全新升级的座舱操作系统银河OS，已经在吉利旗下车型上量产。

而魅族在移动终端嵌入式软件开发、应用软件开发方面的能力与经验，对于亿咖通和吉利来说，都是非常有利的资源。

李书福也表示，手机是快速迭代的随身移动终端，是经过大量市场验证的软件创新应用载体。手机既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。

在高工智能汽车看来，除了软件与生态，在核心硬件平台供应链如芯片方面的协同效益，同样不可小觑。

去年7月，吉利正式推出“银河OS”，该系统基于高通骁龙8155芯片打造。而在当前的智能座舱市场，高通已经是主要玩家。

高工智能汽车研究院数据显示，2020年至今（截止2022年4月底），中国市场乘用车前装标配搭载高通8155芯片新车上险量接近20万辆，如果加上上一代820A，合计搭载超过110万辆。

据高工智能汽车了解，在目前的汽车前装市场，高通芯片价格居高，更重要的是采用其芯片平台往往需要支付数百万美元级别的许可开发入门费。

接下来，基于来自魅族手机的订单量，将可大幅提升吉利对高通芯片的议价权，为硬件平台供应链带来巨大的协同效益。同时，亿咖通的芯片布局也即将落地。

去年年底，亿咖通旗下芯擎科技发布了国产第一颗7nm智能座舱芯片“龍鹰一号”。预计今年年底会率先在吉利旗下主力车型实现量产上车。

在次，不妨再大胆的设想一下。星纪时代在智能手机领域的布局，或将能为亿咖通的芯片业务打通一条全新的市场出口。

2021年10月，“智能吉利2025”正式发布。按照规划，吉利汽车要在新能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术领域构建全栈自研生态体系，立志于向数字化科技公司转型。

对吉利集团来说，从飞行汽车、低轨卫星，芯片再到如今的智能手机，均是其全方位智能互联生态圈的关键节点。