马斯克的中国行
时隔三年，全球电动车巨头特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）再次高调访华。
5月30日下午3时，马斯克搭乘价值6650万美元（约8998万新元）的湾流G650ER私人公务机，降落在北京首都国际机场，开启他第10次的中国之行。
马斯克上一次访华是在2020年1月，当时冠病疫情还未大规模蔓延。他在上海参加了特斯拉国产Model 3的交付仪式，并在交付仪式开始前“放飞自我”般即兴表演了一段舞蹈。此次马斯克在中国将带来怎样的“演出”，引发诸多关注。
马斯克2020年在上海参加特斯拉国产Model 3的交付仪式时，即兴表演了一段舞蹈。
马斯克这一次在中国受到高规格接待。他在抵达北京后，第一站就与中国外长秦刚会面。
秦刚星期二（5月30日）在会见马斯克时说，中国将继续坚定不移推进高水平对外开放，为包括特斯拉在内的各国企业，打造更好的法治化营商环境。
秦刚也不忘谈及中美关系，他以特斯拉汽车比喻中美关系称，需要把准方向盘，沿着中国国家主席习近平提出的相互尊重、和平共处、合作共赢的正确方向前进，“及时‘踩刹车’，避免‘危险驾驶’；善于‘踩油门’，推进互利合作”。
马斯克则说，中国人民勤奋、智慧，中国发展成就理所当然。美中利益交融，如同连体婴彼此密不可分。特斯拉反对脱钩断链，愿继续拓展在华业务。
马斯克隔天（5月31日）还拜访了中国工业和信息化部，与工信部长金壮龙会面。据中国官方消息，双方就新能源汽车和智能网联汽车发展等交换意见，但中国和特斯拉没有披露双方谈话内容。
马斯克当天下午还与中国商务部长王文涛会面，就中美经贸合作、特斯拉在华发展等议题进行交流。
王文涛说，中国正在全面推进中国式现代化，扩大高水平对外开放。中国将继续高效、务实做好服务保障，支持外资企业在华长期、稳定发展。马斯克则称赞中国发展的活力和潜力，表示对中国市场充满信心，愿继续深化互利合作。
同一天，马斯克还与全球动力电池龙头宁德时代创办人兼董事长曾毓群会面。网上流传的照片显示，马斯克和曾毓群二人在某酒店大堂并排前行，距离紧密，表情轻松愉悦。宁德时代没有出面证实或否认照片的真实性。
马斯克访华前，并没有提出此行要达成的目标。但无事不登三宝殿，外界普遍认为，马斯克此行有三件大事要做：扩建上海超级工厂、谋局储能超级工厂和推动全自动驾驶入华。
特斯拉于2019年1月在上海动土建造超级工厂，同年12月就进入投产阶段。这座拔地而起的临港超级工厂，成了特斯拉产能触底反弹的转折点。
特斯拉上海厂建成后，仅用三年时间就拿下交付100万辆车的成就。据特斯拉年报，2022年特斯拉全球总交付量为131万辆，其中上海厂就贡献超过一半的产能。
如今，特斯拉正为Model 3的改款升级上海厂的年产能，希望能将原来的100万辆提升一倍至200万。外界猜测马斯克此次访华，一部分也是要推进这项扩展计划。
如果说特斯拉上海超级工厂是马斯克在2020年访华前送中国的一份大礼，那特斯拉第一座海外储能超级工厂落地上海临港，则是马斯克此次访华前送出的另一份大礼。
特斯拉今年4月初宣布在上海临港建造一座储能超级工厂，这是自上海超级工厂后，特斯拉在中国的又一次超级投资。
据悉，这座工厂将专门用于生产特斯拉Megapack（超大型商用储能电池），初期规划年产商用储能电池可达一万台，储能规模近40GWh（千兆瓦时）。新厂将于2023年第三季度动工，明年第二季度投产。
这一计划获中国官方的欢迎，因为这有助于中国政府加快推进充电桩、储能等设施建设和电网改造的发展目标。据澎湃新闻分析，此次马斯克在中国与曾毓群会面，商谈内容可能就包括上海储能超级工厂的储能电芯供应等事宜。
不过，对于马斯克而言，更重要、也更难达成的目标，莫过于让特斯拉全自动驾驶服务在中国市场落地，因为特斯拉在中国市场的命运走势就押注在这一产品。
特斯拉汽车早在2012年就进入中国市场。但这10多年来，特斯拉还没有在中国推出过完整的自动驾驶服务。
特斯拉的自动驾驶产品主要有三个类别：AP（自动辅助驾驶）、EAP（增强辅助驾驶）和FSD（全自动驾驶）。其中AP和EAP已在中国落地，但特斯拉的灵魂产品FSD至今还敲不开中国的大门。
如果FSD能全面入华，特斯拉软件本土化的迭代速度和潜在收益可能会超越市场预期。在今年一季度财报会议中，马斯克甚至说，如果FSD实现大规模落地，公司有可能以零利润销售车辆。
路透社星期三报道，特斯拉目前仍在等待中国政府为特斯拉的自动驾驶技术落地开绿灯。
特斯拉在中国市场的裂缝中生存。
然而，马斯克此行能否达成目标，还是个问号。
随着中国电动车市场逐渐饱和，加上中美之间地缘政治矛盾升级，特斯拉在中国市场的生存也愈加困难。
特斯拉上海厂建成时期，中国电动车市场处于发展阶段，特斯拉顺势抢占了一大部分市场份额。随着电动车市场走向饱和，致力于在这一市场中维持领先地位的特斯拉，将不得不与蔚来汽车、比亚迪等本土对手抢占逐渐缩小的市场份额。
同时，中国国家发展与改革委员会为解决汽车行业的产能过剩问题，在批准新产能时更趋保守，使特斯拉难以透过扩大产能来提升公司的销售额。
即便中国政府为特斯拉的扩张计划开绿灯，要如何在不断萎缩的市场份额中消化这些产能，也是一大问题。
据中国乘用车市场信息联席会数据，特斯拉在中国的市场份额已从2020年的15%左右降至去年的10%，下滑了近三分之一。
高工智能汽车研究院监测数据则显示，去年1至11月特斯拉在中国市场（不含进出口）的交付量占比（全部纯电动车）已经从前一年的13.53%下滑至11.57%。而同期中国市场全部纯电动车交付同比增长74.43%。显然，特斯拉没有跑赢市场。
虽然特斯拉在中国市场曾迎来高峰期，但种种迹象显示，随着中美竞争态势升级、电动车市场饱和，中国对特斯拉的热情或许不如以往高涨。
但中国此次还是选择礼遇马斯克，显示中国仍想借助马斯克中国行向外界释放中国坚持对外开放的讯号。
中国是全球最大电动车市场，也是特斯拉在海外的第二大市场，特斯拉在中国拓展版图能带来巨大商业利益，这笔账马斯克不可能算不清。
马斯克此次访华，可说是在中美摩擦不断、“脱钩论”甚嚣尘上之际，给中国投下的一张信任票。不过，要如何让中国也为特斯拉投下信任票，不让特斯拉享有的市场红利消失，则将是马斯克不得不面对的难题之一。（本文转自联合早报，有删减）
推荐阅读：
新書推介
微信扫码关注该文公众号作者