谁会眼红马斯克？

疫情前的一次北京车展上，我注意到过一个场景：当时有领导前来视察，黑压压一群人陪同，一家知名造车新势力的创始人站在展台前面，但人群没在他那停留，匆匆就过去了。

留给这位创始人的，只是些背影。

三年过后，这家造车新势力陷入生死泥潭，都快没多少人提起了。与此同时，马斯克又来到了中国，在国内掀起一阵马氏旋风，让人们见识了下什么才是顶流。

马斯克受到了高规格接待，他和什么人握了手、见了面，乃至私人飞机的型号、吃的菜单，都被外界追踪。能享受到这个待遇的企业家大佬，少之又少。

马斯克来华前后，总体上是一种不错的氛围。今年4月份，特斯拉宣布将在上海新建储能超级工厂；几天前，特斯拉“车顶维权”案一审胜诉；随后他公开回应多年前对比亚迪的嘲讽，称现在的比亚迪很有竞争力；在神舟十六号成功发射时，他又在推特上赞扬了中国的航天工程计划。

氛围烘托到位，他来了。

除了被看到的吃吃喝喝，马斯克在中国的行程仍在保密之中。他要干什么，媒体上各种猜测。比如推进新工厂的建设、和宁德时代商讨电池合作、为FSD（完全自动驾驶）在中国落地探路，以及推进Model 3的改款等。真假难辨。总之，除了马斯克，应该没有哪家车企的老板会被如此关注。

马斯克上次来华，还是2020年国产Model 3刚刚下线时。凭借上海超级工厂的高效率，特斯拉成功摆脱了产能困境，销量开始飙升。当时的国产新能源车企，每每把对标特斯拉挂在嘴边，更希望充当“特斯拉杀手”。现在三年过去，特斯拉仍是新能源汽车龙头，不过有分量的玩家更多了，市场也更加细分，它的份额正被追赶蚕食，似乎让马斯克有了再来一趟的必要。

就在一个月前，马斯克还不是这么风光，甚至有点狼狈。当时正值星舰发射爆炸，特斯拉一季度盈利不及预期、股价下跌，一帮特斯拉的大牌投资者联合发表公开信，指责马斯克没有在特斯拉上花费足够精力，甚至提出换一个新CEO。他处在舆论危机之中，“灰头土脸”。然而当他来华的消息公开之后，这些问题似乎就过时了，特斯拉股价一夜之间上涨1800亿人民币——市场变脸简直太快了。

身在中国的马斯克展现的是另一种形象，发言谨慎、举止端庄，这种姿态无疑是加分项。这让他更受欢迎，至少对把路人转化成特斯拉的潜在买主没有任何坏处。特斯拉的成功固然不取决于马斯克的明星魅力（事实上还是靠产品力赢得口碑），但相比之下，无论本土造车新势力还是其他外资品牌，都不具备马斯克般的光环效应，他们面对的是一种无法对等的“舆论竞争力”。就像开头提到的那家新势力展台，如果换成是特斯拉，或许情形就大不一样。

马斯克越受捧，挑战者们可能就越不利，并最终折射在销量上。按照今年一季度的销售数据，Model Y已超过卡罗拉成为全球最畅销车型，马斯克三年来的这次中国之行，又会多大程度上影响到还在摇摆的准车主？我觉得可以做最乐观的估计——即使国内仍有几起特斯拉事故至今未公布调查结论。

当然这次感到开心的，是特斯拉的亲密合作伙伴，比如宁德时代董事长曾毓群。他是马斯克此行见到的第一个中国企业家。

去年11月，特斯拉副总裁陶琳曾说过，上海超级工厂零部件本土化率已超过95%。在A股市场，特斯拉概念股更是风靡一时。不过以重要性而言，目前特斯拉是宁德时代的最大客户，去年宁德从特斯拉拿到的电池订单额达380亿元，超过总营收的十分之一。宁德时代的起家离不开宝马，但现在绑定最深的是特斯拉。

以马斯克的排面，请大客户吃顿饭尽尽地主之谊，应该也是乐意之至。

有人高兴有人酸，无论这次马斯克收获如何，他都已经充分做到这点了。