马斯克突然给中国送“大礼”，特斯拉核心技术免费用？别高兴太早……

几时不见，甚是想念。

大家好，俺是在前线给大伙探 大🍉 消息的鸭鸭～

老实说，在今天以前，鸭鸭觉着车圈的顶流老冤家是 老王 x 老马 ：

这套“CP”主打一个技术逆袭、以梦为马、顶峰相见、王者归来～

没成想，鸭终究还是保守了

──率先和老马贴身Battle的男人，竟然是隔壁老余头❗️

人老余头(华为汽车业务掌门人 余承东)说了：

世界第一的公司是特斯拉

它最牛逼的技术是它的FSD

(智能)座舱已经远远超过他们

自动驾驶方面(也)一定是远远超越他们

（PS：余总下次放狠话时，记得让大伙注意表情管理～）

咳咳～听到这，鸭鸭突然有点子精神恍惚……

余承东干的这件事，咱分解下来就是：

找到最牛x的对手 👉 在对手最引以为傲的地方超越 👉 完成 虾仁猪心 战术嘲讽✅

要知道，人马斯克在油车圣地德国、建电车超级工厂，干的也是“把 🔪 插入德意志心脏”的活儿～

这还没完，既然都喜欢“语不惊人死不休”，这头余承东刚嘴完，人老马也紧跟着嘴上了：

“特斯拉尽可能地为其他的汽车友商提供帮助，特斯拉曾在几年前就将所有的专利免费公开。”

“现在，更多的电动化的汽车友商也在使用特斯拉的超充网络，特斯拉也非常乐意将 Autopilot/FSD 技术授权给其他友商。”

说白了，人老马干了件朝车圈丢“小男孩”的事：

──“地标最强自动驾驶给您搁这儿了，喜欢您直接拿走～”

好家伙，鸭鸭直接好家伙❗️

这就好比绝世高手苦练十年、武功大成：

练成后非但不靠独门绝技拳打南山敬老院、脚踢北海幼儿园，反倒要先倾囊相授给死对头们……

要知道，作为特斯拉的核心竞争力(没有之一)，FSD(全自动驾驶)几乎是人领先行业N年的最佳佐证。

在今年5月份更新的FSD Beta V11.4.1版本中，马斯克就宣布实现了：

• 城市街道中车道的感知能力提高36%
• 交叉场景改善44%
• 合并场景改善27%
• 转弯场景改善16%
  

通过油管博主的路试视频我们可以发现，即便是在异常复杂的巷子里通行，特斯拉FSD也能实现精准识别各类障碍、果断避障、主动变道等等……

更让鸭惊掉下巴的是，即便是多个岔口+持续弯道，特斯拉的FSD依然能轻松解决：

甚至，人经过路口还“老老实实”的减速再通过……

对于抢道的对向车，特斯拉的FSD也能识别环境空间做出决策 👉 减速让行

一如马斯克所言：

──FSD Beta v11.4 在测试中表现非常出色，在奥斯汀（美国的一座城市）随机地址几天开下来可实现“零接管”。

该说不说的哈，以鸭鸭使用各家高阶智能辅助驾驶的经验来看，小鹏的NGP和问界的ADS都能与之一较高下。

但是，鸭鸭要说但是了。

这两家新势力，无一不得依赖高精地图……说白了，能不能实现自动驾驶，全得看这地图给不给面子。

即便是号称摆脱高精地图依赖的最新小鹏XNGP、问届ADS 2.0，那也得继续等所在城市的“功能解锁”……

同样的问题放在特斯拉这，人给的回答是：

──不需要高精地图，“随便开几天”即可实现“零接管” ☝️

这，就是特斯拉FSD的魔力。

事实上，特斯拉在全自动驾驶路线的选择上，区别了市面上99.9%的车企。

在几乎所有国内新势力都选择激光雷达方案时，特斯拉毅然决然的选择了纯视觉方案，说白了就是“用眼睛探测距离、检测障碍、实现自动驾驶”

要知道，和眼睛相比（纯视觉方案），精密的仪器（激光雷达方案）显然能更轻松、更精准的探测环境。

但是，鸭鸭又要说但是了。

就好比高手拿根擀面杖也能硬刚屠龙刀，特斯拉愣是靠这这双 👀 让自个儿的自动驾驶独步天下……

咳咳，咱言归正传～

鸭鸭上面可说了，特斯拉全自动驾驶路线“区别99.9%的车企”……

这也就意味着，今天扛着屠龙刀的一众车企们，即便人手一本《擀面杖秘籍》也学不来

所以说，无偿开放FSD这件事，一如当年特斯拉宣布开放专利：

特斯拉在2014年公开的专利只有大约270项，按专利号分类排在前列的分别是H02J7/00电池充电电路设计、H01M10/50热管理温控系统、H02J7/04充电电流和电压控制、H01M2/12外观包装、H02J7/16充电电流和电压场强变化等

这些专利的开放更像是特斯拉在有意引导行业建立标准，而不像是特斯拉的核心技术。

毕竟，对于大企业来说，真正的核心技术并不需要以专利的形式公开进行保护。

说白了，从14年开放专利、今年4月开放自家超充(更像是为了基建回本)、再到眼下开放FSD，凡此种种：

──都给特斯拉赚足了面子，却一点没伤着里子❗️

所以在鸭看来，咱也甭相信首富们的宅心仁厚，人要是真喜欢大发善心，今天能搁这儿当世界首富❓