惜拜日本团队！但同济的城市设计堪称“教科书”！

在上海，曾有一场激烈的四国竞赛

松江枢纽地区城市设计国际竞赛

这次出征的有

上海同济城市规划院

英国阿特金斯

德国SBA

以及株式会社日本设计

整个竞赛持续了接近4个月，最终株式会社日本设计凭借着“全域链接”的超前理念折桂。

©日本设计

这次我们要讲是另一个方案——同济的“创新中枢区，云间未来城”。这可以说是枢纽区城市设计的“教科书”级别方案。

接下来，我们就根据这个方案来细讲一下，枢纽区该如何设计。一般来说，可以分为5步策略。

市域铁路需要突出对都市圈主要功能区的支撑和引导，与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通形成网络层次清晰、功能定位合理、衔接一体高效的交通体系。

所以在线路策划前期，应根据线路功能定位，制定线路整体基本发展策略及沿线重点功能区产业规划，并结合线路交通运输功能定位及特点，制定站城一体化发展策略。

同济规划团队提出三区融合的设想，旨在利用高铁枢纽，汇集长三角相关人才、资本、技术。

先构建起1+3产业体系，重新赋能科创走廊。同时在基地内规划长三角创新中枢区、数字总部岛、众创孵化园，让三大产业板块紧密联系，协同发展。

· 第1圈层为铁路车站功能服务区及铁路商务区，该范围内功能布局受站点直接影响，开发强度最高，以商业、商务用地为主。 

· 第2圈层为铁路新城区，同样受站点辐射，但弱于第一圈层，以公共服务、商业商务、文化娱乐等公共功能为主。 

· 第3圈层以居住用地及相关配套为主。

“云间未来城”这个方案在创新中枢区内以高铁站房为中心，在其周边配备金融中心、数字中心、人才中心以及商业中心，构建起创新中枢区的创新服务架构。

同时在创新中枢区内均衡布局生产服务与生活服务功能，形成多个综合性、特色化的产业及生活服务聚落，完善创新中枢区产业及生活服务体系。

在这里，你需要做的是着重站区功能组团的混合布局，避免交通性功能的单一发展，形成生产生活与高效交通的结合，打造高品质、高活力的多元化市域铁路站区。

同济的做法是结合产业基础、大学城资源，培养企业，并为其配备相应的研发办、企业、教直人公等功能空间。

对于铁路站区的交通，你需要综合考虑站点类型、 服务人口规模和交通量等因素，在站区范围内设置包括公交首末站、P+Ｒ(停车+地铁)及社会公共停车场、出租车和临停接送区泊位、自行车停车场等交通配套设施，实现交通设施零换乘一体化设计。

这个方案打造出5分钟接驳圈，极大缩减了乘客的换乘时间。

高铁到达站到地铁的距离控制在300米，到出租车站的距离控制在200米，到公交车站的距离控制250米...基本上做到松江枢纽5分钟内覆盖100%的接驳设施。

在垂直方向，方案计划打造由地下4层至地上4层的纵向功能空间，让步行路线不仅实现高效到达办公、酒店与商业设施，还能将建筑空间站转化为人们聚会、购物、举办活动的公共空间。

其实，各功能区之间的耦合需要通过空间衔接来引入人流。

在站区内，地面步行系统路网密度应达到道路网密度的 1．2～1．5倍，且主要步行道宽度不宜小于3m。此外，还需要构建地面人行道、地下通道、空中连廊、过街天桥等体化的步行设施网络。

在这一方面，同济方案拟定出快慢分行策略。

将不同出行目的和快慢节奏的人群细分，遵循不同人群的行为模式疏导步行流线，进行快慢分区。

同时采用平层换乘和最短路径原则，来减少垂直交通瓶颈、并借用空间光线快速引导方向，大幅度提升步行效率，从而实现枢纽的快速流转。

快速交通：以GTC交通核为快速交通核心，连接候车大厅、出站厅、接驳公交车场站、长途客运场站、无人驾驶巴出租车场、地铁、地下社会车辆停车场等交通设施。

慢行交通：以会客厅为核心，为枢纽片区生活工作人群、旅游观光人群等提供慢行交通空间，由会客厅连接周边商办综合体、地下活力商街。

此外，方案还结合了松江枢纽高铁站房以及裙房屋顶，在整个创新中枢区内构建空中平台系统，将创新中枢区内的各个街区紧密的联系在一起，实现各地块间人群及功能快速共享连接，从而有效地缝合被交通所割裂的空间。

虽说没能中标，但同济规划院这个方案真的如同教科书一般，很好地教你如何去考虑枢纽区的城市设计策略。

当然，惊艳的远不止同济这一个方案，台长在这里为你准备了2023年超新枢纽区城市设计方案文本合集，包含近年来各大规划院出彩的高清方案文本，赶紧下载看看吧。